Sekiya

Tem bastante coisa descrita ai. Não sei a quilometragem real do carro, mas se tem menos de 20 mil km, tem muita coisa desnecessária ai descrita. Minha opinião: - Velas se troca a cada 25~30 mil km. Regula-se as folgas até esta km. Não se troca por tempo. - Higienização de Ar Condicionado: só se tiver com muito, mas muito mal cheiro. Fora isso, é desnecessário. - Correias Dentada + Tensor + Correias de acessório: Troca a cada 60 mil km e não por tempo. Porém se houver sinais de ressecamento da borracha a troca pode ser antecipada. - Limpeza do sistema de direção hidráulica só se o óleo estiver muito sujo (escuro) - o novo é vermelho. Não vai mudar em nada, mas pra quem prefere ver um óleo limpo, vale a pena a troca. Lembrando que o óleo tem que ser o sintético que segue a norma Dexron VI e não o ATF comum. - Limpeza do sistema de arrefecimento é recomendado a cada 5 anos. Mas se a água já estiver em um tom vermelho/rosa muito claro ou com o reservatório sujo e impregnado, vale a pena a limpeza. - Limpeza e regulagem do freio traseiro é bom. Ninguém costuma fazer, mas ajuda. Aos 20 mil km já é razoável a verificação. - Pastilha de freio é bom verificar e se tiver bem gasta (menos de 3 mm de material), vale a pena a troca. - Troca do óleo de freio é uma boa fazer. - Alinhamento só é necessário se sentir o volante puxando para algum lado ou pneus desgastando desigual e balanceamento só se sentir o volante vibrando em altas velocidades. Muita gente faz preventivamente a cada 10 mil km, mas eu, pessoalmente, considero um pouco exagerado. Claro que isso depende muito de se como se guia o carro.

Essa coisa de valores de revisão varia muito de região para região e fica difícil dizer se está caro ou barato. Mas o que está incluído neste orçamento? Quais as peças a serem trocadas? O carro está com menos de 20 mil km, então, tente se basear pela revisão de 20 mil e não pelo tempo. Os itens básicos que se troca com o tempo é óleo do motor e seu filtro (anualmente), fluído de freio (a cada 2 anos). Tirando esses dois, o resto basicamente vai pela quilometragem. Então, por exemplo, não é preciso trocar filtro de ar e nem de combustível, mesmo que se troque o de óleo. O de cabine, se estiver instalado, também pode ser verificado anualmente, mas talvez a troca não seja necessária (caso use pouco o carro e a ventilação/ar condicionado). Ai no caso, teria que ver também se pastilhas de freio estão ok, pois costumam durar pouco, mas isso só verificando no carro.

Para vocês visualizarem o problema de vazamento no selo da bomba d'água: A bomba d'água: O vazamento no caso se deu pela ruptura do selo do eixo. Dá para notar que o líquido de arrefecimento escorria pelo furo. Aqui se nota uma mancha de oxidação superficial, provavelmente do bloco. Isso mesmo com o carro utilizando aditivo bem concentrado. Aqui a bomba nova original: Espero que esta nova tenha a durabilidade que se espera de uma peça original.

@vicdias, as velas espere um pouco e troque com uns 25 mil km, ou até 30 mil como recomendado. Só tire e regule as folgas dos eletrodos conforme determina o manual. Um item que eu trocaria seria o fluido de freio. Normalmente as pessoas esquecem dele. Inclusive faça a sangria do sistema de embreagem. 2 frascos de 500ml de fluido DOT4 resolvem. Aproveite e verifique o estado das pastilhas e discos de freio (as originais duram pouco). Se você comprar este kit do link, se puder, coloque o CNPJ de quem fabrica estes filtros da Nova Chevrolet. Só por curiosidade... Sempre é bom saber quem realmente é o fabricante das peças.

Eu acho que dá certo sim. Acredito que precise também trocar o trambulador (alavanca de câmbio). O resto deve se encaixar. O que eu não sei é se haverá problemas na leitura no velocímetro (normalmente há um sensor no câmbio, mas no Onix manual acho que não tem e não sei se o sinal vem diretamente das rodas pelo sensor de ABS - não tenho certeza).

Empenamento de cubo dificilmente causaria ruídos ao rodar, a não ser que o rolamento tenha sido danificado (é mais fácil danificar um rolamento que empenar um cubo). Isso acontece muito quando se faz cambagem com o chamando "cyborg". Rolamento ruim, em geral, se ouve logo a partir de uns 60 km/h. Até uns 40 km/h praticamente não se ouve. Fora isso, o ruído costuma ser localizado (dá para ter uma noção de que roda vem). Agora, pode ocorrer também de simplesmente ser o asfalto. Pode parecer liso, mas dependendo de sua abrasividade , o ruído pode acontecer.

@Desorde, no meu mundo, infelizmente os rolamentos vazam graxa. É o normal? Não. Só disse que é comum de acontecer. E olha que estamos falando de um tensionador original, que usa rolamentos de qualidade e de boas marcas. Não é o primeiro rolamento com uns 20 mil km que vejo vazando graxa. No meu ex VW Fox, foi a mesma coisa. Se você for em uma oficina, vai ver um monte de rolamento de tensionador vazando dentro da quilometragem especificada. O que acontece é que a quantidade é mínima, embora possa parecer muito. A minha opinião com relação ao tema vai contra a uma cultura que existe no nosso país de um certo preciosismo, que é travestido de preventivo. Não discordo de nada do que você afirmou, pois realmente, uma troca antes do tempo resolveria um possível prejuízo maior. Porém, sempre gosto de expor o outro lado. Muitos nem sabem a diferença de uma correia CR e uma HNBR. A primeira de Cloropreno tem durabilidade menor que a HNBR. Porém a cultura enraizada não permite que a troca seja feita no tempo correto, o que gera custos desnecessários naquele momento. A própria montadora parece não entender direito, pois o próprio Onix até determinado ano tinha troca recomendada a cada 50 mil km e depois passou a 60 mil km (a correia era exatamente a mesma). Por que?? Quer dizer que se eu usar um kit de correia dos Onix mais novos eu ainda vou ter que trocar a cada 50 ou a cada 60 mil km? Pra mim, não faz sentido algum. No caso do amigo @Guilhermecruz, talvez uma nova troca aos 60 mil km (correia com 30 mil de uso) faria mais sentido e jogaria o custo bem mais para frente (relatou que anda menos de 10 mil km por ano). Nesse tempo, ele poderia usar o dinheiro da troca para qualquer outra coisa e o carro continuaria confiável e rodando. E isso acontece em todas as marcas. Tem carros com troca recomendada a cada 90 mil, 120 mil km e os donos continuam a trocar a cada 60 mil km sem sentido algum. Agora, quem quiser trocar a cada 30-40 mil km como antigamente, tudo bem. Não há problemas. Cada um sabe o bolso que tem. Mas saiba que pode estar desperdiçando um precioso dinheiro.

@Guilhermecruz, sinceramente eu acho que trocar uma correia com apenas 20 mil km se baseando apenas na sujeira é um pouco precipitada. Correia dentada se troca quando apresenta desgaste nos dentes ou ressecamento da borracha. Era só lavar a correia e ver se realmente existia desgaste significativo. Já o tensionador, se ao girar a polia não houver um pouco de resistência ou se houver ruídos ou folgas, aí sim ele precisa ser trocado. Essa graxa vazando pelos retentores do rolamento é comum de acontecer. Uma limpeza resolveria, caso o rolamento ainda estiver bom. Já a engrenagem, é difícil ela se desgastar com pouca quilometragem. Teria que ver na superfície dos dentes se estão muito "espelhados" ou com desgaste significativo. De qualquer forma, em regiões em que há contaminação por minério, é bem comum terem essa preocupação excessiva com as correias dentadas como se elas fossem iguais aos do motores Fiasa (Fiat) dos anos 80 e 90. Eu, pessoalmente acho um preciosismo, já que atualmente, as correias com HNBR são bem resistentes. Talvez uma troca a cada 40-45 mil km seria prudente. Vai de cada um. E de fato, na dúvida, uma troca de correia vale mais que uma retífica de cabeçote...

Não é gambiarra não. Tem um monte de carro que vem com os pivôs rebitados ao invés de parafusados. Isso tem a ver com redução de custos (um rebite é mais barato que um parafuso). Porém na troca, existe este ônus para o mecânico que tem que furar o rebite para removê-lo. Ao comprar um par de pivôs para reposição, o kit já fornece os parafusos para a instalação.

A partir do modelo 2017 a GM passou a utilizar o óleo 0W20 no lugar do 5W30, que veio junto com uma atualização dos motores.

Pensando em segurança, a princípio, eu também acho que os bancos não deveriam se deformar desta forma. Acredito que deve ter alguma norma ABNT que determine a resistência dos encostos dos bancos. Agora, se for para entrar no âmbito judicial, imagino que teria que passar por perícia técnica para depois comparar os dados com as normas vigentes, daí então dar seguimento. Já pelas fotos, deu para perceber pelas folgas de abertura das portas traseiras que provavelmente as longarinas e o assoalho deformaram (exatamente como foi descrito, provável dano no chassi). Nisso já inclui ancoragem e a própria suspensão traseira. Se este Onix tiver seguro, possivelmente será declarado perda total. Neste caso, só aguardar vistoria e um possível orçamento para reparo. Depois disso, só aguardar a decisão da seguradora.

Leiam a notícia deste link https://veja.abril.com.br/educacao/mpf-quer-tirar-de-circulacao-o-dicionario-houaiss/ e deste link https://veja.abril.com.br/blog/sobre-palavras/o-procurador-que-nao-acha-nada-e-o-que-acha-demais/ e tentem traçar um paralelo entre a do Onix e o do Dicionário. Pensando na segurança, além do "Zeronix", será que estão preocupados com a venda de caminhões e ônibus novos com freios a tambor (um opcional muito requisitado, por incrível que pareça) ao invés de discos? Estão preocupados com o Troller que até hoje não tem airbag nem como opcional? Por exemplo, o VW Fox e Fiat Uno de 2012 e vendido até hoje também passará pelo mesmo tipo de recall?

O serviço em garantia cobriu apenas a troca da bomba d'água ou trocaram a correia também?? Pois sou mais uma vítima da má qualidade das peças GM. O meu Prisma 2017/18 com 26 mil km apareceu com uma mancha parecida com a da foto e pelo cheiro logo vi que era líquido de arrefecimento. E realmente ele escorre com uma cor escura, já que o selo deixa vazar e "lava" a graxa do rolamento. Um sinal que isso está ocorrendo é uma mancha oleosa escura no cárter, perto do bujão. Parece que escorreu óleo do motor, mas não é. Pensei em recorrer a garantia, mas imagino que eles vão trocar apenas a bomba defeituosa e manter a correia e outros componentes antigos. Como já está com quase meia vida, achei melhor comprar todas as peças por fora e ir a um mecânico de confiança. Comprei tudo original mesmo, embora a qualidade não seja garantida. Uma dica é que a bomba d'água dos modelos 1.0 e 1.4 são iguais. Já as dos modelos 1.8 (que são da mesma família de motores) são diferentes. Visualmente, as dos modelos 1.8 tem uma espécie de reservatório triangular perto do furo dreno. Na prática devem encaixar no bloco, mas os rotores devem ter especificações diferentes. Para quem quiser os códigos das peças: - Bomba D'água 1.0 e 1.4: 24590129 (antigo 24587027) - Obs: Lembrando que existem inúmeros códigos da mesma bomba. - Correia Dentada com HNBR: 90531677 (fabricado pela Contitech) - Tensionador: 93353848 (fabricado pela Litens) - Parafuso do Tensionador: 93373723 (costuma estragar a cabeça torx) - Correia Elástica AC/Alternador: 24586382 (fabricado pela Contitech)

@rurebs, nem sempre é necessária a retífica do volante do motor, a não ser que já exista queixa de trepidação, desgaste excessivo da superfície ou pequenas trincas por superaquecimento. Depende muito da avaliação de quem fez o serviço. Muitos mecânicos já enviam a peça para retífica para evitar estes aborrecimentos posteriores. Não é um serviço caro quando se já está fazendo a troca da embreagem, pois aproveita-se a mão-de-obra. Normalmente é um serviço terceirizado. Existe uma plaina específica para retífica de volante de motor que é feita normalmente "na pedra". Mas feita no torno também fica bom, mas dizem que há o risco do empenamento continuar caso esteja no centro do volante (eu já mandei fazer no torno e ficou perfeito). No seu caso, em que o serviço já foi concluído, o valor a ser gasto acaba sendo maior pois seria como se tivesse trocando a embreagem novamente. Já tentou verificar o estado dos coxins de câmbio, motor e restritor de torque (coxim inferior)?? As vezes eles podem causar trepidação nas arrancadas. Como foi mexido na troca, pode ser que o problema sejam eles.

Esse ruído provavelmente vem da correia elástica do alternador/ar condicionado. Pode ser que ao passar um pano ou o próprio dedo na parte interna da correia você veja partículas de borracha se soltando (ao menos no meu caso foi assim). Se for ela, é um problema bem comum com vários relatos aqui mesmo no fórum. Eu mesmo passei por este problema desde que o carro. Pensei até em modificar o sistema de tensionamento, voltando para o que era antigamente (correia comum + esticador), mas desisti. Comprei uma correia elástica nova igual (pensando ser problema de lote), mas pelo visto, se apareceu no seu carro 2019 então não mudou nada... Ela tá lá guardada, esperando um dia ser trocada. Faz um teste rápido: ao ligar o carro de manhã, jogue água na correia com o motor em funcionamento (pra facilitar, use um borrifador ou uma garrafinha de água com um furo na tampa). Se parar o barulho é a correia. Outra dica: Eu comprei um silicone spray e jogo na região da correia interna e externa com o motor em funcionamento. Foi o único produto que parou o barulho e dura bastante. Nada de jogar WD40 ou similares. Eles não resolvem.

Esse erro P0300 é conhecido no Onix quando se troca a correia dentada. É referente a um "sincronismo eletrônico" feito via scanner (não são todos que tem esta função), que normalmente envolve o sensor de rotação (que fica perto da polia do virabrequim) e o sensor de fase (que fica no cabeçote perto do 4ª cilindro). Sabe lá Deus o motivo pela qual a central eletrônica reconhece que o motor saiu do ponto. Pelo que já li, não é sempre que isso ocorre nas trocas de correia. A questão que visualizo pelas informações é que: - Pode ser que o sensor de rotação tenha sido avariado ou tenha saído do lugar após a passagem pela água (pois fica em um local baixo). Neste caso, verificando se o sensor está ok, talvez fazendo o "aprendizado do sincronismo" o problema se resolva. - No pior dos casos, a aspiração de água pelo coletor (pois me parece que possa ter acontecido isso, mesmo que pouco) pode ter causado um pequeno "calço hidráulico" a ponto de interferir no comando de válvulas fazendo que o motor saia do ponto de forma mecânica, pois o Onix tem o comando de válvulas oco, o que permite este acontecimento. Eu tentaria fazer o procedimento via scanner, testando o sensor de rotação e suas conexões, e observaria se resolve ou não.

Na hora que passou na água aconteceu algo, tal como motor morrer ou mal funcionamento instantaneamente? Ou esse problema só apareceu depois? Pelo pouco que sei e já li a respeito, seria bom o mecânico monitorar o funcionamento da sonda pré e pós com o motor funcionando via scanner. A partir daí verificar todos os conectores para ver se não há problemas de oxidação de conectores. Depois disso verificar se o catalisador está cumprindo seu papel, pois já li que pode ser um dos causadores deste problema.

Bom que resolveu o problema. Triste é saber que ainda acontece este problema, mesmo com o conhecimento da fábrica...

A melhor forma de você confirmar a peça é verificando o código da peça que está instalada. Só tirar o interruptor empurrando por trás, retirando a tampa inferior do painel. Se não quiser retirar o interruptor, tente visualizar o código com a ajuda de uma lanterna ou até mesmo filmando pelo celular. Só para informar, para o ano de 2016 tem apenas 2 códigos referentes ao interruptor dos faróis: - 52098290 (2013/17) que é o do link acima e é o mais simples. - 52098292 (2015/17) que é o que possui o farol de neblina no centro. O que tem LED branco e sem farol de neblina é o 52082509 Acredito que não tenha nenhum interruptor sem iluminação. Ou é azul ou branco.

@Casimiro o ruído é normal, por mais estranho que possa parecer.

@Danielle Mathias, o resultado final vai depender da habilidade e do capricho do profissional. Na minha visão, a porta pode ser recuperada sim. Porém vai dar trabalho para o profissional. Por isso que alguns deles preferem a troca da porta completa, pois agiliza o reparo. Por um outro lado, se você conseguir comprar uma porta usada (e de procedência) em perfeito estado, o resultado pode ficar melhor, por mais caprichoso que seja o profissional. O valor final gasto pode ser que fique um pouco mais alto, mas como existe uma oferta grande de peça de Onix usada, acho válido pesquisar e optar pela troca da porta.

Nesta região frontal, os únicos fluídos que podem aparecer é o da direção hidráulica (esta peça em destaque na foto é o radiador da direção), o do sistema do ar condicionado e o próprio fluido do radiador, que não é bem um óleo. Verifique o nível do óleo da direção e o do líquido de radiador e se o sistema de ar condicionado está funcionando normalmente. Se tudo estiver ok, pode ser que o óleo tenha vindo de fora.

Eu acho que você está certo quanto a geração da transmissão e eu me enganei. Desculpe. Consultei os códigos dos câmbios AT e consta 3ª geração para os modelos 2017 em diante. Logo deduzo que os anteriores sejam de 2ª geração. Talvez por isso que já vi reparadores designarem os 6T30, como 1ª geração. 6T31 como 2ª e 6T32 como 3ª geração. Agora, o que não dá para saber é se os componentes problemáticos foram alterados. O que eu já vi, foi um vídeo sobre um câmbio que denominaram 6T32 e mostram defletores de óleo pretos ao invés do laranja (que parecem ser os problemáticos). Quanto a mola não dá para saber pois visualmente era igual. Quanto a troca de óleo, eu já fiz mesmo não sendo recomendado, pois o óleo estava muito escuro com apenas 25 mil km. Sei que a cor não quer dizer muita coisa (o cheiro sim), mas como a fama deste câmbio é duvidosa, resolvi fazer a troca parcial (5 litros de óleo) em casa mesmo. Posso ter jogado dinheiro fora, mas prefiro não arriscar.

Essas "tremidas" são normais. É o alternador entrando em ação. Os carros mais novos possuem alternadores "inteligentes". Ele só entra em pleno funcionamento quando existe demanda de energia. Desta forma, ele "pesa" apenas quando grandes consumidores de energia entram em funcionamento, tal como o vidro elétrico, direção elétrica e faróis. Essa tremida no motor significa que ele está sendo forçado pelo alternador.

@Michel_ pelo que sei e já pesquisei, o 6T30 de segunda geração estreou no Brasil no Cruze 2015. Na linha Onix/Prisma só na linha 2017. O seu carro provavelmente tem o de primeira geração ainda. Pelo que pesquisei ele realmente pode ter este problema do disco mola, além de defletores plásticos internos se desintegrarem, podendo entupir o filtro. Parece que no de segunda geração mudaram estes componentes problemáticos. Já trocou o óleo do seu câmbio e verificou o nível? Se sim, talvez o próximo passo seja procurar uma boa oficina de câmbio AT antes do estrago ficar maior.