Sekiya

Se foi testada a fiação e está ok (só jumpear e fechar o contato dos fios - tem um conector embaixo do banco), então é bem provável que o problema esteja no próprio sensor. Um mau contato, ou até mesmo pode ter desgastado por uso.

O Onix tem uma característica de fazer barulho de borbulhar água, normalmente quando se liga o carro com ele inclinado. Dizem que é normal. É provável que está ligado a ligação do radiador de ar quente que se "esvazia" devido ao seu projeto (ou falha dele). Não sei se o que foi relatado no dia se encaixa nesta questão. Quanto a recomendação de troca de tampa dentro de um período, eu nunca soube quanto a isso. Realmente existe uma válvula dentro da tampa do reservatório de expansão e ela existe justamente para manter o sistema pressurizado, o que aumenta o ponto de ebulição do líquido de arrefecimento. A troca acontece sempre que houver vazamento pela vedação ou se houve problemas com relação a pressão (acontece muito quando a tampa usada tem qualidade ruim). Quando a válvula quebra (a mola interna, por exemplo), a primeira característica é o extravasamento do líquido pela tampa, quando quente. Agora se ela travar fechada, o sintoma será mangueiras "inchadas" ou vazamento em conexões/vedações.

@inoekao, o Onix Joy não vem com protetor de cárter de fábrica. Ele é instalado como acessório. Normalmente quando isso acontece é colocado um modelo paralelo que raspa muito no chão. Sugiro instalar o modelo original, que possui o código 52159067. Ele também não vem com DRL. Nenhum Onix/Prisma da primeira geração vem com DRL. Se for instalar, vai ter que ser um modelo genérico. Tem um modelo que se instala na moldura do farol de neblina (vem a moldura completa). Calço na suspensão eu não sou muito fã. Altera muito a geometria e força muito os amortecedores. Mas tem gente que colocou. Veja neste tópico:

@Paulo Simon é normal, inclusive em vários carros. Não deveria ser, mas é como se o indicador fosse calibrado para ser impreciso. Tente criar uma referência de km rodado vs. indicador combustível e abastecimento (caso tenha o costume de encher o tanque).

@Adaltobasicamente pelo erro do projeto da tampa aliada a baixa qualidade da mesma. A parte de cima é fixada no corpo por apenas 4 travas. Ela faz a força de "puxar" a válvula (corpo da tampa) para cima. Como tem 2 anéis de vedação, se eles estiverem grudados no gargalo do reservatório é possível que as travas não suportem a força. Se os vedadores estiverem lubrificados, a tampa é menos forçada e tende a durar mais.

O problema vai e volta. Pelo que eu percebi, quando o tempo está quente, o problema diminui ou se resolve. Isso me leva a acreditar que o real problema esteja na caixa de direção e não na coluna e módulo de direção. Seria um problema de lubrificação da caixa mecânica, pois é onde a graxa se aquece e lubrifica melhor. No frio ela se solidifica e dificulta o movimento. Talvez se retirar as coifas das barras axiais, já daria um acesso a cremalheira e uma simples lubrificação já deve resolver o problema. Se for no pinhão, aí só retirando a caixa do lugar.

O meu Prisma 17/18 também tem um barulho de vibração de plástico no painel mais à esquerda, perto do para-brisa, somente em dias frios. Se eu colocar a mão na região e apertar o painel para baixo o barulho para. É bem chato esses barulhos. Já percebi que para resolver isso, teria que desmontar o painel para "reacomodá-lo" e ver se resolve algo. Já vi alguns vídeos que mostram como retirar o painel todo. Quando eu tiver tempo, vou tentar afrouxar os parafusos que der e mexer um pouco no painel só para ver se muda algo.

@pvictorf quanto ao cabo, o suporte dele que aparece no vídeo está torto para baixo. Só "dobrar" o suporte para cima que já resolve o problema. Quanto a vibração e ruído é bem provável que você tenha que substituir os coxins (suportes que fixam o motor e câmbio à carroceria). São 2, um de cada lado e 1 inferior que é um que restringe a torção do motor.

Normalmente resolve @josueroque. Procure a peça pelo código 96985666. É simples e fácil de trocar.

@Caio Verasnão há necessidade de trocar algo mais. Normalmente é só as rodas e pneus, se atentando às medidas de furação das rodas e a tala e offset das rodas para manter o conjunto o mais equilibrado possível. Quanto a medidas, vai do gosto de cada um e do espaço da caixa de roda, para não raspar por dentro. O consenso diz que as medidas totais não devem ultrapassar 3% das medidas originais.

Pelo que eu andei vendo, parece que o principal causador de problema em atuador de embreagem é erro de montagem ou de sangria. Não sei se é caso de todos mas parece que ao remontar o atuador de embreagem é necessária a retirada de um anel de vedação que fica na conexão onde fica o sangrador. Caso se instale com 2 anéis o'ring, o sistema trabalha com excesso de pressão, o que danifica o atuador. Pode ser o caso. Fonte: https://omecanico.com.br/atuadores-de-embreagem-de-onix-e-onix-joy-parte-1/

Já testaram a bomba de combustível? Falta de força, de um modo geral ou é falta de combustível ou falha de ignição (de repente pode ser uma das bobinas). Se tudo está ok, aí teria que testar a compressão/vedação dos cilindros para ver se tem algo de errado (anéis, sede de válvulas ou até mesmo comando de válvulas).

@Gustavo Davanço, eu estou passando pelo mesmo problema com um Prisma 17/18 e o sintoma é igual ao que você relatou. A direção fica levemente pesada em alguns momentos. É como se o motor elétrico da direção deixasse de atuar, "atrapalhando" a direção. É bem desconfortável usar o carro assim e digo que até afeta a segurança. Eu também pesquisei e tem muitos relatos iguais, mas como os carros já saíram da garantia, ninguém leva na concessionária para eventual reclamação ou até mesmo para reparo. Tem gente que diz que o problema é o módulo de controle do motor elétrico da direção. Outros dizem que pode ser a caixa de direção. Outros dizem que mexer de um lado para o outro com o carro ligado resolve. Eu mesmo, fui investigar por conta própria o que poderia ter acontecido: Primeiro verifiquei a bateria. Como ela era original e já está fazendo 5 anos, resolvi testá-la. A tensão na partida caía para menos de 10V... Resolvi trocar. Não resolveu. Tentei desmontar o motor elétrico da direção sem tirar a coluna. É bem apertado, mas até é possível desacoplar o motor, mas desisti para não piorar as coisas. Eu queria verificar o "coupling", que é aquela bucha de material mais maleável que une o motor elétrico ou conjunto redutor na coluna. Costuma dar problema causando ruídos ao movimentar o volante. Mas a minha teoria era que o desgaste da peça poderia causar uma pequena "folga" que atrapalharia o entendimento do módulo quando o volante é movimentado. Depois, como eu estava com problemas de folga no terminal de direção direito, resolvi trocar em casa. O terminal estava ruim e as barras axiais e terminal esquerdo, ok. Troquei o par e levei na concessionária para fazer o alinhamento. Ao levar na concessionária, conversei com o mecânico que estava lá. Ele comentou que nos modelos novos (a partir de 2021), o problema era configuração do módulo de direção e que nos modelos antigos não há como mexer em configuração alguma e que não sabia de relatos de problemas. Ele chegou a plugar o scanner para ver se havia algum erro gravado: Não havia. Verificou se havia alguma atualização: Já era o mais atual. Falou que reinicializou a central e era para observar se mudava algo: Não mudou nada. Ao menos, com tudo isso, o alinhamento ficou perfeito e os barulhos na dianteira do carro pararam. Não satisfeito, resolvi dar uma olhada no aterramento do cabo massa da bateria. Não tinha nada a perder e isso não me custava nada. Retirei a bateria e soltei a base dela. Soltei os parafusos do cabo massa e joguei um limpa contato. Mexi em 2 pontos de aterramento logo abaixo da bateria. Apertei tudo de novo e montei. Depois disso tudo, parece que a direção "acalmou". Das vezes que andei como o carro, parece que voltou ao normal. Se foi sorte ou coincidência não sei. Mas vou continuar monitorando.

Em gasolina adulterada pode ter de tudo misturado, inclusive água. Mas seria água misturada com álcool, um álcool "super hidratado". Há ainda adulteração com o uso de solventes, tal como metanol. Mas acredito que pelo custo, é muito mais provável que misturaram mais álcool e água na gasolina.

@Vitor Loddi, eu não sei se é generalizado, mas eu tenho percebido que ultimamente a qualidade do álcool não está muito boa. Eu tenho percebido falhas ao utilizar álcool em todos os carros de casa. E não é álcool adulterado ou com muita água. Simplesmente parece que o poder calorífico do combustível é baixo. A situação só ameniza quando se adiciona uns 5 litros de gasolina junto ao álcool. Tente testar adicionando um pouco de gasolina e veja se continua o problema. Caso não, provavelmente é o combustível.

Os coxins foram trocados por originais ou paralelos? Às vezes pode ser a fonte do problema...

Normal @Bismarck... Fique tranquilo. Acontece principalmente quando o carro fica em piso inclinado. É nessas horas que eu fico pensando se os ditos "engenheiros" que projetam os carros são realmente especialistas no assunto...

Não seria o ruído da bomba de combustível? Ou até mesmo de um filtro de combustível entupido?

@thiagocortez, primeiramente eu tentaria puxar o guarda-pó da alavanca para poder visualizar o código da peça (na lateral da base) que está no seu carro. Já ajuda a pesquisar na internet as disponibilidade e valores. O código atual que vi para os modelos LT, é o 24589974 e para o JOY 24584614 e 24586420. Pelas imagens do trambulador e alavanca que pesquisei, há chances de ser a mesma mola que equipa os modelos 5 marchas, mas isso só vai dar para saber desmontando o conjunto.

@Norberto Francisco Lopes, esse motor já teve algum histórico de problema de lubrificação (tal como furo no cárter)? Pois no motor GM 1.4 não é comum folgar no mancal devido a desgaste em bronzinas, ainda mais com apenas 67 mil km. O que mais costuma acontecer é bater saia de pistão por folga no pino. Já verificou se esse ronco não vem da bomba d'água?? Já li sobre casos em que a bomba fazia barulho semelhante a rajada... Pode ser o seu caso.

AcDelco é uma boa marca, mas tem que verificar quem é o verdadeiro fabricante do produto através do CNPJ descrito nas embalagens. Há um tempo atrás, quem fabricava as pastilhas AcDelco era a Ecopads, por exemplo. Fremax é uma boa marca. Eu uso em vários carros e não tive problemas. TRW também é uma boa marca para discos, mas eu já tive problema com um par de disco em que a usinagem do centro do cubo estava fora do padrão (no caso, era para um veículo utilitário). Em carro de passeio não tive problemas. Já as pastilhas TRW, tive problema com excesso de ruídos (pastilha dura). Outra marca que tem boas referências atualmente é a Hipper Freios. Já as pastilhas, eu dou preferência para as da marca Fras-le. Não tenho tido problemas com ruídos em frenagem. Cobreq é quem faz as originais e também pode ser uma boa opção. TRW não gosto muito. As da marca Jurid (ex. Bendix) também são boas. Ecopads, AcDelco e SYL, não tenho como dizer se são boas ou ruins, pois nunca as utilizei. Pelos valores cobrados, me parecem de 2ª linha, mas isso não quer dizer que são ruins. Em São Paulo/SP, o melhor a se fazer é pesquisar os produtos através dos códigos dos respectivos. Muitas vezes, você encontra o mesmo produto com diferenças absurdas de preços. Se gosta de lojas físicas, eu recomendaria fazer um orçamento via telefone ou mensagem na Accioly GM e no Mercadocar. Costumam ter bons preços e peças de qualidade. Se for comprar on-line, é bom pesquisar, pois até no Mercado Livre, você encontra bons preços.

Neste tipo de problema, tem que testar o falante fora do carro, em outro sistema. Outra coisa é testar a continuidade do chicote com um multímetro: do conector do falante até o conector da porta na coluna. e do conector do falante até a saída do Mylink. Fora isso, é limpar bem os contatos para ir eliminando um a um os possíveis defeitos. Se você jogou um "limpa contato" nos conectores do falante e no conector da porta, pode ser que o problema seja o próprio falante. Mas teste antes.

Depois de 20 mil km da troca do jogo de disco e pastilhas de freio, hoje o carro com cerca de 40 mil km, o desgaste do freio se encontra neste estado: Lado esquerdo: Lado direito: Isso com o uso praticamente igual ao anterior. A eficiência na frenagem tem sido praticamente igual ao original. Fica a conclusão de que a pastilha original é feita para durar pouco mesmo. Estas agora provavelmente irão durar muito.

Na verdade, o normal é ligar sempre sem pisar no freio. Apenas alguns carros pedem este preciosismo, tal como aqueles que possuem partida por botão. Até hoje não entendo o motivo pela qual existe este recurso, uma vez que todos os carros atuais com câmbio AT não permitem a partida em R ou D, mesmo com chave comum.

A calibragem da transmissão faz muita diferença mesmo. Um Cruze 1.8 que tem o mesmo câmbio (de gerações diferentes) não passa essa sensação. Isso porque dizem que o câmbio dos últimos Onix/Prisma AT possuem engates mais rápidos que os anteriores. Talvez o motor menor com menos torque e potência cause este "transtorno". Eu mesmo, não gostei da calibragem adotada dos modelos 2017 em diante. Ele troca a marcha muito cedo e demora para reduzir quando se anda "tranquilo". Isso acaba forçando um pouco o motor, causando ruídos indesejáveis.