Sekiya

Realmente não há previsão de troca de fluido da direção. Isso em praticamente todos os carros com direção hidráulica (só não digo todos, pois não tenho certeza). Dizem que ele dura a vida útil do carro. Eu acredito que o óleo até perde parte de suas características com o tempo, mas isso talvez não seja o suficiente para recomendar uma troca, pois não influencia a sua função. Dizem também que por ser um sistema fechado e com contaminação reduzida, o óleo tem sua vida útil longa. Tem gente que troca por causa da cor, que pode ficar mais escura pela oxidação e pelos depósitos metálicos. Talvez se chegar nesse ponto, uma troca poderia ser bem vinda. Não que vá resultar em melhora ou algo assim, mas ao menos no psicológico, a gente fica mais tranquilo por saber que o óleo esta novo. Quanto a avariar o sistema por causa da troca, isso sim é bobagem. Não faz sentido algum a concessionária dizer isso. Usando o óleo correto, não tem porque dar algo errado.

A diferença no som é perceptível. Nesses casos, eu acredito que o problema pode ser no rolamento da embreagem. Poderia ser também algo relacionado a algum rolamento no câmbio, uma vez que com a embreagem acionada, o eixo piloto do câmbio não gira.

Em praticamente todos os carros, os indicadores de nível não possuem precisão, seja eles digitais ou analógicos. Não há uma relação direta entre o valor real e o mostrado. Acho até que seja uma questão de "marketing", pois o nível abaixa lentamente na primeira metade e na segunda abaixa mais rápido. Talvez para dar a sensação de que o carro seja mais econômico. Então é bem relativo o que se mostra no painel. Uma forma para se ter uma melhor noção do real, seria pegar o indicador do painel e dividir em 4 partes. Quando se chegar em 3/4 abastecer até encher e fazer isso também com 1/2 e 1/4. Sabendo que o tanque é de 54 litros, já vai dar para ter uma noção de quantos litros há no tanque nessas condições.

Eu acredito que seja característica do carro. Não sei qual o grau de inclinação de sua garagem, mas pode acontecer isso na marcha ré. Me recordo que o VW Fox 1.0 teve muita crítica com relação a esta mesma característica de dificuldade em marcha ré em inclinações. Só para explicar, se você ver o manual do Onix 1.0 2013, a marcha ré tem a relação de marcha de 3,31:1 e a primeira marcha 4,27:1. Isso quer dizer que para cada giro do câmbio, o motor dá 3,31 ou 4,27 giros. Resumindo de forma didática, quanto maior for o número, maior a capacidade de vencer uma rampa. Aí já dá para perceber a diferença entre sair de 1ª marcha ou marcha ré.

@Taysa Machado, poderia ter pedido para o mecânico para retirar a válvula do canister e testar. Assim já te pouparia uma nova visita à oficina. Se a válvula estiver travada aberta, o problema aparece. O custo da troca desta válvula não deve ser alto, uma vez que é simples e tranquilo sua substituição.

Perguntei sobre a oficina especializada, pois quando o D fica piscando é sinal que o câmbio entrou em modo de segurança. Isso é sinal de problemas no câmbio. Além disso foi relatado que o giro do motor sobe e o carro não desenvolve - sinal de patinamento. Pode ser inclusive problema elétrico também, mas do câmbio. Dei uma pesquisada sobre estes sintomas nos câmbios 6T30/6T31 (Onix, Spin, Cobalt, Sonic) e há relatos parecidos com o que você relata. Se for problema elétrico do carro em si, teria falhas de funcionamento no motor e em outros equipamentos. Sei que hoje em dia, os carros atuais tem muito problema de aterramento e o Onix não fica livre disso. De repente até pode ser isso também.

O carro já foi levado a um especialista em transmissão automática?

Se foi testada a fiação e está ok (só jumpear e fechar o contato dos fios - tem um conector embaixo do banco), então é bem provável que o problema esteja no próprio sensor. Um mau contato, ou até mesmo pode ter desgastado por uso.

O Onix tem uma característica de fazer barulho de borbulhar água, normalmente quando se liga o carro com ele inclinado. Dizem que é normal. É provável que está ligado a ligação do radiador de ar quente que se "esvazia" devido ao seu projeto (ou falha dele). Não sei se o que foi relatado no dia se encaixa nesta questão. Quanto a recomendação de troca de tampa dentro de um período, eu nunca soube quanto a isso. Realmente existe uma válvula dentro da tampa do reservatório de expansão e ela existe justamente para manter o sistema pressurizado, o que aumenta o ponto de ebulição do líquido de arrefecimento. A troca acontece sempre que houver vazamento pela vedação ou se houve problemas com relação a pressão (acontece muito quando a tampa usada tem qualidade ruim). Quando a válvula quebra (a mola interna, por exemplo), a primeira característica é o extravasamento do líquido pela tampa, quando quente. Agora se ela travar fechada, o sintoma será mangueiras "inchadas" ou vazamento em conexões/vedações.

@inoekao, o Onix Joy não vem com protetor de cárter de fábrica. Ele é instalado como acessório. Normalmente quando isso acontece é colocado um modelo paralelo que raspa muito no chão. Sugiro instalar o modelo original, que possui o código 52159067. Ele também não vem com DRL. Nenhum Onix/Prisma da primeira geração vem com DRL. Se for instalar, vai ter que ser um modelo genérico. Tem um modelo que se instala na moldura do farol de neblina (vem a moldura completa). Calço na suspensão eu não sou muito fã. Altera muito a geometria e força muito os amortecedores. Mas tem gente que colocou. Veja neste tópico:

@Paulo Simon é normal, inclusive em vários carros. Não deveria ser, mas é como se o indicador fosse calibrado para ser impreciso. Tente criar uma referência de km rodado vs. indicador combustível e abastecimento (caso tenha o costume de encher o tanque).

@Adaltobasicamente pelo erro do projeto da tampa aliada a baixa qualidade da mesma. A parte de cima é fixada no corpo por apenas 4 travas. Ela faz a força de "puxar" a válvula (corpo da tampa) para cima. Como tem 2 anéis de vedação, se eles estiverem grudados no gargalo do reservatório é possível que as travas não suportem a força. Se os vedadores estiverem lubrificados, a tampa é menos forçada e tende a durar mais.

O problema vai e volta. Pelo que eu percebi, quando o tempo está quente, o problema diminui ou se resolve. Isso me leva a acreditar que o real problema esteja na caixa de direção e não na coluna e módulo de direção. Seria um problema de lubrificação da caixa mecânica, pois é onde a graxa se aquece e lubrifica melhor. No frio ela se solidifica e dificulta o movimento. Talvez se retirar as coifas das barras axiais, já daria um acesso a cremalheira e uma simples lubrificação já deve resolver o problema. Se for no pinhão, aí só retirando a caixa do lugar.

O meu Prisma 17/18 também tem um barulho de vibração de plástico no painel mais à esquerda, perto do para-brisa, somente em dias frios. Se eu colocar a mão na região e apertar o painel para baixo o barulho para. É bem chato esses barulhos. Já percebi que para resolver isso, teria que desmontar o painel para "reacomodá-lo" e ver se resolve algo. Já vi alguns vídeos que mostram como retirar o painel todo. Quando eu tiver tempo, vou tentar afrouxar os parafusos que der e mexer um pouco no painel só para ver se muda algo.

@pvictorf quanto ao cabo, o suporte dele que aparece no vídeo está torto para baixo. Só "dobrar" o suporte para cima que já resolve o problema. Quanto a vibração e ruído é bem provável que você tenha que substituir os coxins (suportes que fixam o motor e câmbio à carroceria). São 2, um de cada lado e 1 inferior que é um que restringe a torção do motor.

Normalmente resolve @josueroque. Procure a peça pelo código 96985666. É simples e fácil de trocar.

@Caio Verasnão há necessidade de trocar algo mais. Normalmente é só as rodas e pneus, se atentando às medidas de furação das rodas e a tala e offset das rodas para manter o conjunto o mais equilibrado possível. Quanto a medidas, vai do gosto de cada um e do espaço da caixa de roda, para não raspar por dentro. O consenso diz que as medidas totais não devem ultrapassar 3% das medidas originais.

Pelo que eu andei vendo, parece que o principal causador de problema em atuador de embreagem é erro de montagem ou de sangria. Não sei se é caso de todos mas parece que ao remontar o atuador de embreagem é necessária a retirada de um anel de vedação que fica na conexão onde fica o sangrador. Caso se instale com 2 anéis o'ring, o sistema trabalha com excesso de pressão, o que danifica o atuador. Pode ser o caso. Fonte: https://omecanico.com.br/atuadores-de-embreagem-de-onix-e-onix-joy-parte-1/

Já testaram a bomba de combustível? Falta de força, de um modo geral ou é falta de combustível ou falha de ignição (de repente pode ser uma das bobinas). Se tudo está ok, aí teria que testar a compressão/vedação dos cilindros para ver se tem algo de errado (anéis, sede de válvulas ou até mesmo comando de válvulas).

@Gustavo Davanço, eu estou passando pelo mesmo problema com um Prisma 17/18 e o sintoma é igual ao que você relatou. A direção fica levemente pesada em alguns momentos. É como se o motor elétrico da direção deixasse de atuar, "atrapalhando" a direção. É bem desconfortável usar o carro assim e digo que até afeta a segurança. Eu também pesquisei e tem muitos relatos iguais, mas como os carros já saíram da garantia, ninguém leva na concessionária para eventual reclamação ou até mesmo para reparo. Tem gente que diz que o problema é o módulo de controle do motor elétrico da direção. Outros dizem que pode ser a caixa de direção. Outros dizem que mexer de um lado para o outro com o carro ligado resolve. Eu mesmo, fui investigar por conta própria o que poderia ter acontecido: Primeiro verifiquei a bateria. Como ela era original e já está fazendo 5 anos, resolvi testá-la. A tensão na partida caía para menos de 10V... Resolvi trocar. Não resolveu. Tentei desmontar o motor elétrico da direção sem tirar a coluna. É bem apertado, mas até é possível desacoplar o motor, mas desisti para não piorar as coisas. Eu queria verificar o "coupling", que é aquela bucha de material mais maleável que une o motor elétrico ou conjunto redutor na coluna. Costuma dar problema causando ruídos ao movimentar o volante. Mas a minha teoria era que o desgaste da peça poderia causar uma pequena "folga" que atrapalharia o entendimento do módulo quando o volante é movimentado. Depois, como eu estava com problemas de folga no terminal de direção direito, resolvi trocar em casa. O terminal estava ruim e as barras axiais e terminal esquerdo, ok. Troquei o par e levei na concessionária para fazer o alinhamento. Ao levar na concessionária, conversei com o mecânico que estava lá. Ele comentou que nos modelos novos (a partir de 2021), o problema era configuração do módulo de direção e que nos modelos antigos não há como mexer em configuração alguma e que não sabia de relatos de problemas. Ele chegou a plugar o scanner para ver se havia algum erro gravado: Não havia. Verificou se havia alguma atualização: Já era o mais atual. Falou que reinicializou a central e era para observar se mudava algo: Não mudou nada. Ao menos, com tudo isso, o alinhamento ficou perfeito e os barulhos na dianteira do carro pararam. Não satisfeito, resolvi dar uma olhada no aterramento do cabo massa da bateria. Não tinha nada a perder e isso não me custava nada. Retirei a bateria e soltei a base dela. Soltei os parafusos do cabo massa e joguei um limpa contato. Mexi em 2 pontos de aterramento logo abaixo da bateria. Apertei tudo de novo e montei. Depois disso tudo, parece que a direção "acalmou". Das vezes que andei como o carro, parece que voltou ao normal. Se foi sorte ou coincidência não sei. Mas vou continuar monitorando.

Em gasolina adulterada pode ter de tudo misturado, inclusive água. Mas seria água misturada com álcool, um álcool "super hidratado". Há ainda adulteração com o uso de solventes, tal como metanol. Mas acredito que pelo custo, é muito mais provável que misturaram mais álcool e água na gasolina.

@Vitor Loddi, eu não sei se é generalizado, mas eu tenho percebido que ultimamente a qualidade do álcool não está muito boa. Eu tenho percebido falhas ao utilizar álcool em todos os carros de casa. E não é álcool adulterado ou com muita água. Simplesmente parece que o poder calorífico do combustível é baixo. A situação só ameniza quando se adiciona uns 5 litros de gasolina junto ao álcool. Tente testar adicionando um pouco de gasolina e veja se continua o problema. Caso não, provavelmente é o combustível.

Os coxins foram trocados por originais ou paralelos? Às vezes pode ser a fonte do problema...

Normal @Bismarck... Fique tranquilo. Acontece principalmente quando o carro fica em piso inclinado. É nessas horas que eu fico pensando se os ditos "engenheiros" que projetam os carros são realmente especialistas no assunto...

Não seria o ruído da bomba de combustível? Ou até mesmo de um filtro de combustível entupido?