Sekiya

O certo mesmo era testar (com um multímetro) se está chegando corrente elétrica no conector da bomba. Da mesma forma, testar a bomba em bancada para ver se está funcionando. Como não funcionou trocando a bomba, tente testar o acionador na alavanca. Teria que desmontar o acabamento da coluna do volante para ter acesso.

Mesmo verificando visualmente os coxins, tente trocá-los. Embora visualmente sem rachaduras ou quebra, os coxins acabam cedendo com o peso do motor/câmbio, causando este problema de vibração. Pelo que já li aqui no fórum, este é um problema recorrente na linha Onix/Prisma.

@Macooliveira, quando a buzina vai parando aos poucos, a solução normalmente é a troca. O código original da peça é 52036806 (código antigo) ou 52055807 (código novo).

Sujeira no tanque fique tranquilo pois a bomba tem pré filtro e tem o próprio filtro de combustível para segurar. Eu acho que este sintoma tem mais a ver com combustível ruim. Qualquer aditivo de combustível pode ser colocado sem medo. Mal não vai fazer.

Só fique com medo se o carro for inundado. Quando molha assim, mesmo que muito, o negócio é secar com um pano o que der e deixar secar com as portas abertas. Se tiver sol melhor. Se não tiver e quiser ficar mais tranquilo, utilize um secador de cabelo nos interruptores que molharam (como os dos vidros elétricos das portas). O resto deve ter molhado apenas superficialmente.

@FRodrigo2, o motor do Onix tem um problema que é o comando de válvulas vazado. Se houve possível calço hidráulico, às vezes pode não empenar as válvulas, mas o came pode girar da sua posição original, saindo de sincronismo. O que faz o motor ter um funcionamento irregular ou até mesmo não ligar. Pode ser também uma simples falha de reconhecimento de combustível. Se o módulo regular a mistura ar-combustível para álcool tendo gasolina no tanque e vice-versa, o motor não liga. Uma vez que o motor trabalhou com água e "empobreceu" a mistura (o que pode ter feito a central achar que tem álcool no tanque). Bom seria verificar via scanner qual a mistura reconhecida pela central. Se quiser tentar fazer o carro pegar "na marra", jogue um pouco de gasolina na entrada do corpo de borboleta, conecte a mangueira do filtro de ar e tente ligar. Gasolina ruim também pode ser. Você abasteceu depois de ter aspirado água ou a gasolina é a mesma?? Aí pode-se drenar o tanque (tem que fazer retirando a mangueira conectada ao tanque) e colocar combustível bom e tentar ligar.

Já verificou a bomba de combustível e o seu regulador de pressão??

Teria que ver onde estão instalados o módulo de TV e o módulo de desbloqueio para verificar se as conexões de áudio estão soltas ou se há problemas no módulo ou na instalação geral. No seu caso que já possui o MyLink2, o módulo possivelmente está instalado atrás do acabamento lateral inferior perto dos pés do passageiro/soleira. É só puxar com cuidado o acabamento que ele se solta.

@Edmad o único problema seria este mesmo que você relatou. O ruim é que isso afeta a segurança, pois não daria para saber se há ou não vácuo no servo para dosar a pressão no pedal. Provavelmente a válvula que aciona a bomba (fica junto a entrada de vácuo) está travada. Tente dar umas pequenas pancadas nela com um cabo de chave de fenda, por exemplo, que às vezes ela se solta (na parte em destaque). Isso se a peça que está no seu veículo for igual ao da imagem. (Imagem retirada do Mercado Livre) O que eu percebo é que o servo freio acumula muito pouco vácuo. É um típico erro de projeto. Não sei porque a fábrica não solucionou isso, já que tem a disposição vários engenheiros. Com tanta demanda, era só projetar outra peça ou até mesmo adaptar o projeto de outro veículo em linha e pronto. Tudo resolvido.

@Leandro Coelho Ferreira, pode fazer a ligação sim sem risco nenhum. Na verdade é até melhor, pois diminui qualquer resistência de conectores e fios mal dimensionados, podendo até fazer o aspirador funcionar melhor. Sabe aquelas luminárias de emergência que já vem com aquelas garras para ligar nos polos da bateria? O princípio é o mesmo. O único cuidado é com a necessidade de fusível, pois normalmente, nestes aparelhos que tem o conector para acendedor de cigarro/tomada, o fusível é montado dentro deste conector. Se precisar fazer uma extensão, é só comprar fio comum - paralelo duplo - e emendar no original, cortando fora o conector. Terminais do tipo jacaré você acha em qualquer casa que vende produtos de eletrônica. Se não achar, é só comprar uns terminais do tipo garfo que caiba no parafuso de fixação do terminal da bateria. É só soltar um pouco o parafuso, conectar e apertar. Outro possível cuidado é tentar manter a polaridade dos fios do aspirador: o fio que é ligado no centro do conector é o positivo (+). O que fica nas garras laterais é o negativo (-), pois dependendo do tipo de motor que o aspirador usa, pode ocorrer a inversão de rotação do motor. Não sei se isso se aplica a estes equipamentos, pois desconheço a construção interna, mas acho que não custa nada manter a ordem.

Eu vejo isso como normal. Nenhum indicador de combustível é totalmente preciso. Tem que levar em conta que a bomba de combustível do posto também não é 100% precisa, assim como a quantidade de combustível na tubulação até o tanque que não é contabilizado oficialmente. Só corrigindo uma informação: o tanque tem a capacidade de 54 litros.

Não é problema não. Ele oscila bastante durante alguns km e depois estabiliza. Se eu não me engano, tem descrito isso no manual do carro. Mesmo assim, quando o carro estiver desnivelado, pode dar diferença na leitura por causa do sensor de nível do tanque (bóia).

Vela solta até poderia causar este sintoma, mas só se vazasse muita compressão a ponto de impedir a queima.

Tem uma borracha no fundo e pode ser isso que está causando o barulho. A borracha que fica embaixo tem o código 95920465. Na lateral tem 2 com código 09129705. Só procurar por estes códigos em uma concessionária ou na internet que você achará a peça.

Pois é... o certo era estar tudo seco. Não dá para saber ao certo o que causou este pequeno problema. Pode ser desde vazamento nos retentores de válvulas, até falha de assentamento dos anéis dos pistões, quebra, alinhamento dos anéis, ovalização prematura do cilindro, falha no brunimento, e até mesmo fruto do amaciamento do motor, onde as peças estão se assentando. Mas se o motor está funcionando bem e sem baixar óleo, não se preocupe e vai observando.

@Marcos Denay, eu também tentei fazer aqui no mesmo carro e ano/modelo que o seu e não consegui nem passar da primeira roda... rsrsrs O pneu estava com uns 34-35 PSI e murchei até quase ficar no chão e nada de buzinar e passar para outra roda. Tentei fazer o procedimento pois eu fiz o rodízio em casa (nenhuma luz estava acesa). Mas aí como eu não pago o Onstar para ver a pressão de cada pneu individualmente, deixei quieto e está assim, funcionando normalmente até agora. Se descobrir como fazer e der certo, me avise para eu tentar fazer aqui. Pelo manual, quando há problemas no sensor, a luz de advertência fica piscando por 1 minuto e depois fica acesa após ligar a ignição. Se não pisca, já tentou colocar mais de 35 PSI na hora de calibrar os pneus (p.ex. colocar uns 38 PSI) para ver se apaga a luz??

Não tem muito segredo. O Onix utiliza porcas de medida M12x1,5 (que é a medida do diâmetro e dos fios de rosca da porca). Qualquer porca antifurto com esta medida servirá no carro. A única coisa que tem que se verificar é a altura da porca para que ele não fique muito saliente no local instalado, mas aí é apenas questão estética. Como referência, a porca original do Onix tem cerca de 30-35mm.

Não tem problema algum. No uso normal, pode deixar assim mesmo. Duas coisas que influencia na prática é que a bateria aguenta menos tempo carregada em casos de esquecimento de algum componente elétrico ligado (com motor desligado), e na necessidade de dar partidas seguidas ou dificuldade de fazer o motor funcionar, esta bateria menor tem mais chances de "arriar". Como dica, o valor mais importante na bateria é o chamado CCA (que é a corrente que ela fornece na hora da partida). Em segundo lugar, sua capacidade em Ah (ampere-hora). Ao trocar uma bateria, sempre tente manter o dois valores semelhantes ou maior ao original.

Já verificou primeiramente o estado dos três coxins do motor?? Principalmente devido a grande vibração. Dependendo do estado do coxim, o motor e câmbio pode ficar mais baixo, o que pode fazer o escape desalinhar e tocar em alguma outra peça metálica. Catalisador com o miolo quebrado também faz ruído, mas se desmontar a parte inferior da saída, dá para inspecionar visualmente se é ele ou não.

Na verdade, o problema é o mal contato entre o plugue do aspirador com a saída 12V em conjunto com a alta corrente que demanda o motor do aspirador. Isso cria uma área de resistência elétrica que aumenta a temperatura até o ponto de derreter o plástico do conector. Para resolver, tem que ver se o problema é no 12V fêmea ou no conector macho do aspirador. Se for no 12V tem que ver se existe algo no metal de contato, tal como oxidação que atrapalhe no contato. E no conector macho, verifique se ele fica bem preso ou se há algo na superfície de contato. Se derreteu a saída 12V, melhor trocar. Já o aspirador é melhor adaptar um fio mais comprido e conectá-lo direto na bateria com terminais do tipo "jacaré", evitando este tipo de problema (só verifique se o fusível de segurança está dentro do conector macho. Se estiver, tem que utilizar um porta fusível neste fio para proteção).

Normalmente a tomada desliga ao abrir a porta.

Acredito que sim, desde que seja um carro bem cuidado. Na questão mecânica, não mudou muita coisa. O bom dos modelos 17 pra cima é o fato de ter uma nova aparência externa e acabamento das portas, além do MyLink 2 se você faz questão disso (exceto os Joy). O câmbio dos 15 e 16 são de 5 marchas. Os de 6 marchas fazem mais diferença em rodovias.

Eu recomendo utilizar uma espuma de limpeza em spray chamada Tuff Stuff da STP. É espalhar no local sujo, esperar um tempo e esfregar um pano.

Na teoria, o motor foi melhorado, mas como já está no limite do projeto, não trouxe nada a mais em potência e torque. Só mexeram nos pesos das bielas e pistões e na central. Isso praticamente não muda nada. O óleo 0W20 é tão fino quanto o 5W30. O melhor resultado no consumo veio mais com o câmbio manual de 6 marchas e alongamento no diferencial nos AT. O restante das modificações, somadas, ajudaram a diminuir perdas por atrito.

Esta moldura tem a venda. Tem vários cores. Só identificar o código. Uns mais caros e outros mais baratos. Alguns códigos: - 94772776 (prata claro) - 94772775 (prata sleek muito escuro) - 52127633 (prata claro 17/19) - 94779911 (14/14 e 15/16 LTZ) - 52116461, 52027659 (18/19) - 52068904, (15/16) O da foto parece ser o 94772775 que tem preço sugerido de R$268,74. Já o 94772776 tem o preço sugerido de R$116,44. Bem absurdo a diferença sendo que é praticamente a mesma peça.