Sekiya

@IWA, as Philips Blue Vision são brancas, mas não tão brancas. Na linha Philips, as Crystal Vision são as mais brancas e esteticamente ficam mais próximas do LED que as comuns. A Blue Vision dizem ser não tão boas quando usadas em dias de chuva. Já as Crystal são melhores, mas mais caras e sua durabilidade é baixa. É possível utilizar as da Osram que são tecnicamente parecidas. A Blue Vision equivale a Cool Blue (Intense).

Pode ficar tranquilo e continuar com ele. Quando der os 5 mil km você troca novamente. Não fique com medo daquela história de formar borra e de misturar tipo de óleos em trocas completas. Não há riscos.

Você quer dizer câmbio manual, certo? A mangueira em questão é a mesma que está citada na página 2 do tópico? Na foto da ordem de serviço, o código da peça é o 52061763, que é o utilizado para veículos com transmissão AT (MM1). Para os com câmbio manual (MM3), o código é o 52061366 ou o 52136847 (este último substitui o anterior). Para ver uma imagem, só pesquisar pelo código na internet que você acha.

Interessante este relato. Nunca ouvi nada parecido. Mas como o funcionamento volta ao normal quando o carro é abastecido, provavelmente o problema está no entupimento por sujeira na entrada da base do copo da bomba de combustível. Assim, ao acelerar, todo o combustível presente no copo é sugado, mas não reposto. Isso causa falta de combustível no motor, que acaba falhando. Pode ser também problema no pré filtro que também fica dentro do copo da bomba que pode estar saturado e restringindo o fluxo. Talvez a solução é retirar o tanque e retirar a bomba para verificar. Se for o caso, já aproveite e troque a bomba completa ou o refil da bomba para aproveitar a mão de obra.

1: tecnicamente perde a garantia, mas não total. Caso aconteça algum problema com algum componente ligado a suspensão e direção, a fábrica pode negar a garantia. 2: usar calços não é das melhores soluções existentes. É uma gambiarra. Convém não aumentar muito a altura, pois irá limitar o trabalho da suspensão, tornando o curso dos amortecedores bem curtos. 3: Sim, sua segurança estará em perigo, uma vez que o curso livre do amortecedor estará limitado e a geometria da suspensão/direção estará fora do recomendado (camber/cáster/convergência terão que ser ajustadas dependendo da alteração). Fora isso, se levantar muito, o centro de gravidade irá subir e a estabilidade diminuir. Se você quiser aumentar o vão livre, o melhor seria trocar o conjunto roda/pneus a ponto de conseguir um leve aumento. Se houver mais necessidade, o ideal seria trocar de carro.

Não sei se é problema nos Prismas 17/18, mas eu também tive problema no meu, que também é do mesmo ano/modelo. No meu caso foi vazamento de gás no compressor, na parte traseira. Ao levar na concessionária, o mecânico fez todos os testes possíveis e ao retirar o gás, a máquina afirmou que havia falta. Mas ao verificar com a luz negra possíveis vazamentos, ele não enxergou nada. Obviamente, houve um vazamento. Aí como eu já havia verificado em casa que o compressor estava melado de óleo, falei para o mecânico, que aí então viu que havia um pequeno vazamento, quase que imperceptível. Porém, mesmo assim ficou por isso mesmo e não foi aberto uma ordem de serviço para troca em garantia. Até agora o AC ainda está funcionando, não sei até quando. Estou inspecionando visualmente sempre que posso. Só para constar, o meu compressor é de código 52093071, que tem capacidade de óleo de 70cc (cm³). A GM descontinuou no seu catálogo de peças este compressor, fornecendo atualmente o de código 53093072 (que é o 52094490 com capacidade de óleo de 40cc). Existe uma infinidade de códigos para estes compressores, só não sei identificar a diferença. A única que encontrei foi com relação a quantidade de óleo.

Você mesmo já respondeu a sua pergunta: deixe como está. Pelo fato que você relatou que as velas estão com as folgas certas e os eletrodos estão bons. Não há motivos para trocá-las, independente se foram ou não trocadas na revisão anterior. Velas comuns recomendam a troca a cada 30 mil km em média. Com 30 mil, normalmente a vela já apresenta aumento da folga no eletrodo central e sua borda fica levemente arredondada, o que determina sua troca, segundo os fabricantes. Se não existirem estes sinais, não há porque se preocupar agora. Agora se a pulga estiver incomodando muito compre um jogo e troque, já que o custo não é tão alto e mal não fará.

@MELLOTOMAZIN, fique tranquilo. Embora a embreagem possa ter pedido 1 ano de vida, ela não foi danificada por causa das manobras. Se tivesse danificado, as trocas ficariam ruins e difíceis. Só seria danificada, se já estiver no fim de vida útil (km alta e pedal já pesado e alto). Quando queima embreagem assim, obviamente há um desgaste, mas a pior coisa é o superaquecimento, que pode empenar o volante do motor ou platô e causar aquelas trepidações nas arrancadas (não que isso tenha acontecido no seu caso). Acho que a única recomendação é nunca mais voltar neste estacionamento... rsrsrsrs

Realmente é um absurdo este valor. Mas não fique desesperado em trocar de marca, pois todas sofrem do mesmo mal. Há alguns anos, a Nissan e a Gatorade selaram um "acordo" de fornecimento de peças... rsrsrsrsrs Veja neste link: https://www.tecmundo.com.br/nissan/108690-jeitinho-brasileiro-gambiarra-nissan-admitiu-que-boa.htm Uma mera tampa original de qualidade duvidosa sendo vendida a um preço absurdo e tendo uma solução de qualidade melhor, e praticamente sem custo. Não adianta correr para outras marcas. Com a globalização na fabricação dos carros, muitos componentes são importados, mesmo com o carro sendo fabricado aqui. Para a fábrica, o custo é reduzido, mas para o consumidor final, o custo é nas alturas. No caso desta tampa no Onix, como até a original é fraca, melhor é comprar as paralelas mesmo ou até consertar a tampa fazendo uma "costura" com linha de pesca no local onde se rompeu. Já fiz isso em uma tampa de polo de bateria de um VW Fox que eu tinha e esteticamente e funcionalmente ficou bom.

Pela lógica sim. O mais importante é ter óleo circulando, ou seja, que haja óleo sendo sugado pela bomba e sendo jogado para a parte de cima do motor. Como o pescador, que é onde o óleo é sugado, fica bem baixo no cárter, então daria para funcionar o motor com pouco óleo. Mas este "sem problemas" não quer dizer que daria para rodar com o carro. Eu digo apenas que o motor funcionaria. O óleo também tem função de arrefecimento do motor. Com pouco óleo, ele se aqueceria mais que o normal e se degradaria rapidamente. Além do mais, se rodar com o carro, possíveis inclinações, pode fazer o óleo "fugir" do pescador, o que seria fatal para a saúde do motor. Quanto a vareta, já vi carro que não chega no "máx" nunca, mesmo colocando a quantidade exata (que é o caso dos motores 1.6 EA-111 da Volkswagen - sempre ficam na metade ou pouco acima do intervalo da vareta). Então nem sempre é preciso a quantidade de óleo medida pela vareta.

Então pode ser que esqueceram de colocar 1/2 litro de óleo, achando que iriam trocar apenas o óleo do motor. Veja na nota fiscal anterior se foi isso mesmo ou não. A vareta de óleo marca de ponta a ponta a diferença de 1 litro (do máx para o min). Se está na metade, então possivelmente está faltando 500 ml de óleo. Agora se não for nenhuma dessas hipóteses, ou está vazando óleo, ou o motor está consumindo óleo.

Para quem ainda não fez o recall e tem dúvidas sobre ele: o recall consiste na aplicação de uma espécie de graxa a base de sílica em 2 conectores do relê de partida. O produto utilizado na concessionária foi o Nyogel 760G. Se tiverem curiosidade pesquisem sobre ele. Até agora não entendi o motivo para um recall, pois me parece muito remota a chance de acontecer o contato entre 2 conectores do relê por água. Ainda mais, neste da partida, que fica bem protegido. Deve ter acontecido um caso em algum lugar e resolveram estender a todos.

@fabricio8800, trocou apenas o óleo, sem filtro?? Vareta verificada com o motor frio?? Porque se foi isso, quando se troca apenas o óleo, metade que fica no filtro também escorre, mas não recolocam. O certo seriam 3,25 litros e não apenas 3 litros. Esses 250 ml podem ser a parte faltante até chegar no nível máximo da vareta. Nada grave, mas o certo é repor.

Levei o carro até a concessionária. Fui bem atendido e tudo mais. Conversei bastante com o técnico responsável. Mecânico gente boa. Verificou tudo que deveria ter verificado. Viu que só tinha 90g de gás no sistema e viu com os próprios olhos que o havia um vazamento na carcaça do compressor, isso porque eu indiquei o local, caso contrário, ele nem teria notado. Utilizou até a luz negra para verificar o vazamento e constatou verbalmente para minha pessoa que havia um vazamento no compressor. Deu uma nova carga de gás e só! rsrsrsrs Disse que a ordem de serviço ficará aberta e meio que disse que irá pedir um compressor novo para agilizar, mas não me deu um retorno sobre a troca do compressor. Obviamente, o gás irá vazar novamente em alguns dias, isso se hoje a noite ele já estiver nos 90g novamente. Aí terei que agendar novamente, e já com a ordem de serviço anterior, irei pleitear a troca do compressor, deixando o carro lá o dia todo para eles "verificarem" novamente o que já foi verificado, e aguardar o conserto caso a peça esteja em estoque ou aguardar a mesma chegar, prazo que pode ser de 5 dias ou mais de 30, segundo o próprio técnico. Além do mais, foi me explicado que isso tudo é a burocracia da Chevrolet e não da concessionária. Até entendo que a concessionária fica intermediando a fábrica, que é a responsável pela garantia, mas seria bem mais óbvio já providenciarem a peça para troca, uma vez que o problema já foi detectado. Porém, preferem protelar o problema, talvez para ganhar tempo. Enquanto isso, o cliente fica sem o devido conserto, tendo que disponibilizar o seu precioso tempo, levando um carro novo com problemas. Dá dó ser brasileiro... Nem vou me estressar. Vou aguardar o gás acabar e marcar imediatamente o retorno e aí ver se a troca será autorizada efetivamente.

@MarceloKalvin, você só precisará trocar caso a gasolina oxide (ela fica escura). Por experiência própria, isso demora anos. E mesmo oxidada, ela ainda vai servir para dar partida, já que ela serve apenas para "auxiliar" (embora não seja recomendado deixar assim). Por isso, quem usa apenas gasolina ou mora em local quente, poderia esvaziar o tanque de partida e deixá-lo seco a fim de evitar este inconveniente. Faz um teste: colete um pouco de gasolina em uma garrafa pequena transparente e deixe-a fechada. Até ela ficar escura, vai demorar mais de 1 ano, certeza. Agora, quem usa álcool constantemente e se depara com temperaturas mais baixas, o próprio ciclo de abastecimento do tanque de partida vai estendendo a "validade" da gasolina, pela própria mistura do novo com o antigo. As distribuidoras, dizem que no tanque do carro, a gasolina comum começa a perder a suas propriedades em 3 meses. Já no tanque subterrâneos dos postos, elas dizem que a comum dura 6 meses (bem estranho ter 2 prazos de validade para o mesmo produto, sendo que um tanque subterrâneo está mais sujeito a umidade e oxigênio que um tanque de um carro que é vedado). A Shell diz que sua aditivada pode durar mais de 10 meses, isso sem contar as premium, que já dizem ter prazo de 12 meses.

Sou mais um "felizardo" no problema do ar condicionado. Ele deixou de funcionar com menos de 1 ano e 6500 km rodados... Como característica, ele faz um ruído de gás pressurizado dentro do veículo. A embreagem eletromagnética do compressor acopla, mas não gela. Outra coisa que percebi, é um leve ruído no compressor (provavelmente é ele o culpado com o famoso problema de rolamento). Outro detalhe que percebi, foi marcas de borracha da correia "salpicada" na região perto do compressor. Como o carro é de cor clara, deu para perceber. Isso me parece sinal que a polia ou pesou ou travou momentaneamente. Vou levar na concessionária (coisa que mais odeio na vida de carro na garantia) para ver o que eles me dizem sobre isso e rezar para que solucionem o meu problema em garantia.

Infelizmente a verificação é apenas visual mesmo. Poderiam fazer como a Honda fez, que instalou uma luz no painel para avisar, já que o tanquinho ficava escondido no para-lama. O negócio é olhar sempre. Só uma ressalva: não precisa trocar a gasolina do tanquinho a cada 3 meses não. A gasolina hoje, dura bem mais que isso, mesmo a comum. Além disso, o conteúdo do tanquinho é pequeno e o contato com ar é baixo, o que diminui o efeito da oxidação. O trabalho que dá para retirar a gasolina do tanquinho é grande. Faça isso somente se a gasolina realmente oxidar.

Não faço a mínima ideia amigo. Só falei que em São Paulo pode ter preços melhores devido a grande quantidade de concessionárias existentes, o que acirra a concorrência.

O padrão é tipo esse?? https://produto.mercadolivre.com.br/MLB-1060040613-tampa-almofada-banco-dianteiro-gm-onix-52042440-_JM Pois eu acho melhor comprar a capa inteira do assento/encosto que encontrar o tecido para a troca, ainda mais pela internet. Ou já levar para um tapeceiro automotivo que ele deve saber.

Acho difícil você encontrar só a tampa. Melhor comprar o interruptor completo e trocar ou colar a tampa no seu lugar. Se for o simples, sem comando de farol de neblina nem é tão caro assim.

Preço de carro 0km não varia muito dentro de uma região. Depende muito do estoque disponível, da ganância do vendedor (comissão), e da quantidade de concessionárias disponíveis na sua cidade (concorrência). Outra coisa que varia é o frete. Conta também, os "brindes" que os vendedores te dão ou não. Então se eu te falar que o Onix aqui em São Paulo saiu bem mais barato que o você pagou, não fique desapontado. Certamente, dentro da sua realidade em Aracaju, você deve ter feito um bom negócio.

Mas não fez nem um test drive antes de comprar o carro?? E outra: nem pegou o carro e já está com medo de dirigi-lo?? Andou a vida toda de Uno e nunca teve medo, vai ter medo de Onix? Tem um pé pesado e comprou um carro 1.0?? Questão de segurança primordial em um carro de entrada?? Brincadeira a parte, o Onix é um carro de entrada e que tem defeitos como todos seus concorrentes. Não existe carro perfeito nesse mundo, mas da mesma forma, não existe carro ruim. Existe carro que não atenda a todos seus desejos. Quem fala que o tal carro é "lixo", "só brasileiro compra isso", é porque não tem argumentos ou até mesmo dinheiro para comprá-lo. Se for ver, até um Chery QQ é melhor e mais seguro que andar de carro velho, bicicleta e de ônibus lotado. Então, fica uma lição: antes de comprar um carro, pesquise muito sobre ele. Leia até mesmo o manual que hoje em dia as montadoras disponibilizam on-line. Há uma vasta informação sobre o produto disponível gratuitamente. Faça comparativos. Visite concessionárias. Consulte amigos. Veja o carro pessoalmente. Faça test drive. Pois depois de assinar o contrato do financiamento ou feito o pagamento do boleto à vista, não adianta se lamentar...

Qualquer câmbio automático quando dá problema, o custo de reparo é bem alto. Não importa a marca e modelo. Mas se você pesquisar um pouco sobre o câmbio 6T30, que é o utilizado no Onix/Prisma e em outros veículos GM, provavelmente encontrará alguns problemas neste câmbio. Aqui no fórum tem alguns tópicos de problemas com o câmbio. Pesquise também em fóruns de outros carros GM, tal como Cobalt, Spin e Cruze (1ª geração), que provavelmente achará alguns problemas relatados. Eu digo por experiência própria (um Cruze 2012 e um Prisma 17, ambos AT), que o câmbio tem alguns problemas sim, mas no meu caso, nada grave. No Prisma, como é mais recente e tem um motor menor que o Cruze, ele está perfeitamente OK. Aliás, o câmbio utilizado foi um motivo de preocupação antes de adquirir o Prisma, mas resolvi arriscar mesmo assim.

Simples não é mesmo. É um trabalho de paciência e é preciso ter um pouco de perícia com o arame, ainda mais quando não se sabe o que está lá provocando o barulho. Talvez, se conseguir uma ferramenta chamada "pegador magnético" flexível, possa ser mais fácil conseguir "pescar" o causador do ruído. Ou se conseguir um boroscópio (câmera que permite visualizar o objeto), pode ajudar muito também. Eu acho que não um profissional adequado para isso não. O que mais se aproxima é o funileiro/latoeiro, que poderá abrir a caixa de ar com uma esmerilhadeira e depois que retirar a causa, ele fará a solda da abertura na lata.

A coluna que tem o tampão é a primeira, na região dos pés do passageiro (no meu caso a presilha estava naquela região), mas acredito que haja algum outro acesso na coluna B (entre portas).