Sekiya

Pelo visto, o problema da correia elástica dos modelos pós 2017 é um defeito crônico mesmo. Eu estava a ponto de fazer a troca no meu Prisma, mas pelo visto não resolve. Vou estudar uma possível troca do sistema atual, pelo sistema antigo que usava correia comum e tensionador. Ao menos, nesse sistema, não tem ninguém reclamando de barulho. É exatamente a mesma coisa que faz o meu Prisma AT 2017. O "barulho de carro à diesel" deve ser no sistema de escape. Teve uma pessoa aqui que diz que resolveu, trocando o tubo de escape e catalisador na garantia. Quanto a vibração é bem isso mesmo. Deve ser problema nos coxins que com o tempo vão cedendo. Quando novo o meu carro não tinha isso, mas depois de um tempo (antes mesmo dos 10 mil km) já começou a vibração em "D", principalmente quando frio. Quanto ao ruído no motor ao trocar as marchas também acontece aqui. É como se a rotação caísse muito a ponto de "forçar" o motor. O certo seria modificar o gerenciamento do câmbio para que as trocas ocorressem em rotação mais alta. Mas acho que fizeram isso por conta dos níveis de emissão de poluentes, pois esse tipo de reclamação começou a aparecer nos modelos 2017 em diante.

@SPFCFelipe é bem provável que o problema sejam os coxins do motor/câmbio. Quando chega a este ponto, pode ser que tenha quebrado o elemento de borracha. Só para deixar registrado aqui: O coxim do motor tem 2 códigos: 95405221 para transmissão manual e 52068329 para transmissão automática. O coxim do câmbio 95032352 para manual; 95190896 para automática nos anos 14/16 e 95265891 para automática a partir de 2017. Tem ainda um tirante que é chamado de amortecedor do coxim da transmissão de código 95493722 que pode ser que seja preciso trocar também. Ele segura a torção do motor e transmissão. Já a embreagem, talvez vale a pena aproveitar o momento (e a mão de obra) e fazer a troca, pois parte da trepidação na arrancada pode ser por patinação do disco de embreagem ou por empenamento da superfície do volante do motor.

@bootsector, se você reparar na foto, a base tem 2 furos com rosca para fixar a haste mais curta e a mais longa. Eu imagino que a sua desconfiança com a altura se deve pelo fato da haste estar solta no outro lado, o que faz com que o lado parafusado fique mais baixo que o normal (a ponta solta da haste fica pra cima), causando esta impressão. Se a haste estiver fixa no apoio traseiro, a ponta parafusada não encosta totalmente na base, pois ela "abraça" a bateria. Digo isso porque toda bateria tem tamanho padronizado, independente da marca. Só existem 2 alturas padrão: 17,5 cm e 19 cm. E ambas baterias para o Onix tem 19 cm. Esqueci das baterias para os Honda, que tem tamanho diferenciado. Mas estes dificilmente servem para outros carros pois os polos também tem tamanho próprio.

Gostaria de pedir desculpas, pois verifiquei que existe a peça de código 95492640 que é utilizada para baterias de 40Ah. Já a do código que citei no post anterior é a utilizada nas baterias de 50Ah. Pelo que reparei, a bandeja já possui 2 furos de fixação e portanto é possível parafusar. O que difere é o comprimento da haste, que a de final 640 é mais curta que a de final 641. Então, o que poderia ser feito seria substituir a haste original pela de código 95492641, ou uma solução que talvez seria mais vantajoso economicamente é de procurar um funileiro/lanterneiro que tenha o capricho de dobrar uma chapa no formato em "U" para estender a haste original até chegar no tamanho correto. Na imagem abaixo dá para ver a diferença de tamanho das duas hastes: Fonte: Mercado Livre

Se o AC funciona melhor com a rotação alta do motor é sintoma ligado a falta de gás refrigerante. O compressor do ar do Onix é problemático. O do meu Prisma está com vazamento desde novo (ainda vou pleitear novamente a troca na garantia). No compressor, não há nenhuma válvula de segurança. Se ele estiver sujo de óleo, provavelmente está com vazamento em algum selo.

Estranho isso acontecer, pois tanto a bateria de 40Ah quanto a de 50Ah tem a mesma medida de altura (19 cm, chamado de Caixa Alta). A única coisa que difere é o comprimento. Já a haste em "L" só vi uma disponível para Onix, com o código 95492641, que teoricamente serve para ambas as baterias. Veja se o problema não é o encaixe do suporte onde se apoia esta haste.

@jededias, já vi isso acontecer em uma Spin de amigo meu. Provavelmente deu problema de leitura de combustível (mistura A/F - ar/combustível). Pra ligar o carro, eu desmontei a mangueira que vem do filtro de ar e joguei um pouco de gasolina no TBI (corpo de borboleta). Montei tudo e dei partida. Demorou um pouco, mas pegou. Depois ficou normal.

Eu tenho um Prisma AT e quando ligo o motor ainda frio em Drive, faz um barulho feio demais desde novo. Parece escapamento. Depois de 1 ou 2 minutos o barulho diminui e some. Fora isso ainda faz barulho de correia "cantando" quando frio também. Depois some. Os dois ruídos acontecem desde uns 8-9 mil km. Não queria que fosse normal, mas pelo jeito está parecendo. A correia pretendo comprar uma nova e trocar. Já o outro barulho, já desencanei e aprendi a conviver...

@newcapss, este sensor é também chamado de sensor de fase. Ele fica localizado na tampa do cabeçote/gaiola ao lado do bocal de abastecimento de óleo. Você irá encontrar em qualquer autopeça ou em concessionárias. Pesquise pelo código 24579639.

Se estiver abastecido com álcool e o tanque de partida a frio estiver vazio, é de se esperar que o carro não entre em funcionamento quando estiver muito frio. Verifique o tanquinho para ver como está. Agora, se estiver abastecido com gasolina, o problema é outro.

Tá frio ai??? Isso parece o sistema de partida a frio em funcionamento.

Pode sim. Sem problema algum. O fato de contaminar a embreagem, pode acontecer também, mas é bem difícil, pois o óleo do motor pode escorrer pelo volante do motor e acaba centrifugado para o interior da caixa seca. Contaminaria mais se fosse óleo do câmbio que vaza pelo retentor do eixo piloto. De qualquer forma, quando for arrumar o retentor do volante, já prepare o bolso para trocar o kit de embreagem junto para aproveitar a mão de obra.

Normal. O Onix/Prisma a partir do modelo 2017 tiveram a altura diminuída em 1cm e possuem baixa capacidade de carga (abaixo dos 400kg). A maioria dos concorrentes da categoria aceita peso acima de 400kg.

Bom saber disso @Garcia. O meu apresenta ruídos desde antes dos 10 mil km, principalmente de manhã quando frio. Pensei em trocar, mas encontrei dificuldades em encontrar (só achei via internet). A correia é elástica e produzida pela Continental. Eu acho que tem algum problema de projeto, fabricação ou lote, pois no meu carro, a correia soltava pequenos farelos que ficavam grudados na região. Pelo que pesquisei, a peça do carro tem o código 24582631, mas foi substituída no catálogo pela 24586382 (não sei se mudou alguma coisa ou só o número). Queria ver ao vivo antes de comprar. Se obtiver sucesso ou alguma informação nova sobre a correia, por gentileza, nos mantenha informado.

Provavelmente é óleo que vem do sistema de ventilação do motor (blow by). A compressão do motor não é 100% eficaz e sempre vaza pressão do pistão em direção ao cárter. Essa pressão precisa sair por algum lugar e como ela carrega vapor de óleo, por conta das emissões de poluentes, essa pressão vai para o coletor de admissão. No caso do motor SPE4, esse vapor sai pelo cabeçote, entra no ressonador (aquela caixa plástica que fica em cima do motor) e se junta a mangueira de admissão antes do corpo de borboleta. Quando o carro está mais novo, as folgas internas são menores e vaza menos compressão. Ou seja, suja menos o corpo de borboleta. Com o passar do uso, pode ser que com o desgaste interno, óleo e compressão se misturem em maiores quantidade, aumentando o fluxo de gases no "blow by", mas nada que comprometa o funcionamento do motor. Se você olhar um motor VW EA111 de Gol, Fox, Voyage ocorre muito de chegar a escorrer óleo pela lateral do corpo de borboleta de tanto óleo que sobe na admissão pelo respiro do cárter.

Eu acho que o fato do sifão não ser vedado não é um grande problema, uma vez que o ar aspirado sempre vai buscar o caminho mais fácil. A falta de vedação só seria relevante se tubo estivesse imerso na água. Filtro esportivo, tecnicamente solucionaria o problema de aspiração de água, mas o ar quente no cofre, certamente alteraria alguma coisa. Talvez não seria tão relevante no desempenho, mas sim nas questões de emissões de poluentes (que é a preocupação das fabricantes).

Em 6 meses a gasolina não é para estar tão degrada a ponto de sujar o reservatório ou não servir mais para auxiliar a partida (até gasolina velha queima melhor que álcool). O tanque de partida é pequeno e bem fechado e a oxidação é bem menor em comparação a um tanque de combustível comum. Dependendo de onde o carro é usado e guardado, ela facilmente supera este tempo (isso falando em gasolina aditivada). De qualquer forma, se quiser fazer a troca penso no seguinte: - Se a gasolina estiver visualmente límpida, apenas a retirada com seringa, sucção ou qualquer outro método resolve. - Se estiver muito escura, então é melhor retirar o reservatório para limpeza. Aí, de qualquer forma, será preciso primeiro retirar a gasolina. Depois será preciso retirar os braços dos limpadores e a "churrasqueira" para se ter acesso ao reservatório e conseguir soltá-lo de lá. Vai ter que ter cuidado com as mangueiras, pois elas são fixadas com abraçadeiras de pressão e possivelmente terá que retirar o reservatório com todas elas conectadas. Mas o problema, no caso, não é gasolina velha. É o sistema mesmo. E no seu caso, deve haver algum problema ou o álcool que está no tanque está com muita água (se o vapor no escape for muito exagerado no frio).

@Coriolano Ribeiro, em carro 0km a preocupação com a manutenção preventiva é praticamente nula. A única coisa que pode acontecer entre as revisões principais (a cada 10 mil km ou 1 ano) é a troca de óleo a cada 5 mil km, isso apenas se o carro estiver dentro da questão do "uso severo" que está descrita no manual. Esta questão já foi muito discutida aqui no fórum e é só pesquisar. Seu carro com 6,5 mil km está novo e não precisaria fazer absolutamente nada até a revisão de 10 mil km. Uma observação que faço com relação a tabela de manutenção é com a troca do filtro de ar que a fábrica recomenda a troca a cada 30 mil km, o que eu pessoalmente acho muito dependendo do uso do carro (eu troco a cada 15 mil km) e com a troca de fluido de freio, que não deveria ser por km e sim apenas por tempo (a cada 2 anos sempre).

Eu, pessoalmente, costumo optar pelo original do carro. Isso porque é mais garantido na hora da instalação, mesmo que a peça seja mais cara. Normalmente vejo o código da peça instalada, pesquiso o preço e compro. Porém, nada impede de se comprar um motor novo (ou usado) e trocar apenas ele. Às vezes uma pequena adaptação resolve ou pode mesmo ser "plug'n'play" e se encaixar perfeitamente. Acho que o ponto inicial é saber qual é o código da peça. Pelo que pesquisei tem 2 modelos (até 2016): (estes são os códigos apenas do motor com a hélice.) - 52096862 (Denso) - 52096865 (para câmbio AT) Na internet se encontra a venda apenas o motor (marca genérica) a um preço convidativo. Pode ser uma alternativa.

As folhas entram pela chamada "churrasqueira" e pelas laterais delas perto das dobradiças do capo do motor. Aí elas caem na parte interna da caixa de roda (na parte interna da capa que reveste) e são aspiradas pelo bocal que fica virado pra cima. O motivo de se colocar a entrada de ar para o motor na caixa de roda é aspirar ar mais fresco e reduzir no nível de ruído de aspiração. Mas eu vejo que o problema maior é o desenho da caixa do filtro de ar, que é muito raso e do bocal do tubo virado para cima e na direção do dreno de água. Se fosse virado para o lado, já reduziria muito as chances de aspiração de água. E se tivesse uma caixa de filtro mais profunda, a água teria dificuldade de molhar o filtro.

Não cheguei a verificar no Prisma, mas eu acredito que seja original de fábrica e que não houve repintura (embora isso seja mais comum que a gente imagina). Do jeito que as imagens mostram, os respingos estão bem homogêneos em toda a caixa de roda. Em uma eventual repintura em que o empapelamento seja precário, haverão marcas mais pronunciadas de tinta em algumas regiões onde o leque de tinta passou. Além disso, sempre alguma parte plástica mais escondida fica marcada com a névoa de tinta. @Alexandre Ribeiro, no Prisma 2017 também também tem resquícios de tinta. Só tive que limpar para ver, pois sujo, parece que não tem.

@iurifoxmulder, não perca o seu tempo levando o carro na concessionária. O PBE Veicular do INMETRO se baseia em testes controlados e padronizados e servem apenas como parâmetro e podem não representar o real consumo individual de cada carro. A etiqueta não afirma que o valor de consumo descrito é o valor a ser encontrado no seu carro. É preciso respeitar as diferenças de montagem de carro para carro, assim como o estado da manutenção atual do mesmo, além de levar em conta a característica de condução de cada motorista e principalmente as condições de tráfego e trajeto que o veículo realiza.

Se o barulho for semelhante a "batida de pino"/detonação, como foi descrito, pode ser alguma folga em componentes internos do motor, tal como no pino de pistão, ou em bronzinas. Nestes casos ou bate saia de pistão ou bate biela. Caso seja isto, a solução correta seria a retífica do motor.

Tem que verificar melhor se o barulho vem realmente dos pneus ou de algum rolamento das rodas. Os pneus se estiverem com desgaste regular, dificilmente causam barulho a ponto de incomodar. Claro que alguns modelos de pneu faz mais ruído que outros, mas é praticamente desprezível.

@FRodrigo2, o recall na caixa de fusíveis é para aplicar um vedante líquido nos bornes do relê do motor de partida. Acho que não tem a ver com o seu problema.