Sekiya

Balanceamento e passar o scanner não irá mudar nada no consumo. Alinhamento pode influenciar (daria para perceber pelo desgaste irregular dos pneus e por problemas de dirigibilidade), assim com pressão muito baixa nos pneus. Primeiramente tem que verificar se aferição do consumo está correta (posto idôneo, mesma bomba de abastecimento e até o desarme automático da bomba completando o tanque). Se qualquer uma dessas variáveis não for a mesma, certeza que vai dar diferença, mesmo que pouca. Outra coisa que conta muito é a qualidade do combustível. Infelizmente tem muito posto vendendo gasolina ruim com muito mais álcool que os 27%. Outra coisa que influencia o consumo em rodovias é o trajeto. Viajar para a praia saindo de São Paulo, certeza que na ida o consumo será baixíssimo e na volta, o contrário. Outro fator é viajar em regiões montanhosas. O carro 1.0 sofre nestas condições. No motor, como ele já foi revisado, a única coisa que poderia ser feita para verificar algo relacionado ao consumo e funcionamento seria fazer teste e limpeza dos bicos injetores, mas mesmo assim, não é garantia de melhora no consumo.

Faz tempo que não vejo divulgado o avanço do sistema de ignição, uma vez que atualmente os motores flex variam bastante o ponto conforme o combustível usado, não tendo um valor fixo. Somente nos motores carburados é que se tinham estes valores, já que era necessário para regular manualmente (ou com a pistola estroboscópica) o distribuidor conforme o combustível utilizado. Este tipo de regulagem do variador de avanço não se faz na oficina convertedora??

Pela descrição do seu perfil, se o seu Onix for o Joy, é bem provável que seja bem parecido com o meu caso. Primeiro tem que desmontar o acabamento do acionamento do retrovisor. Ele é preso por 3 presilhas de pressão. É só puxar com cuidado que ele desencaixa. Depois com uma chave de fenda pequena, retire os acabamentos atrás da maçaneta e a que fica no puxador da porta. Não me recordo a medida da chave, mas é um parafuso sextavado comum. Deve ser 7 ou 8 mm. Se tiver um jogo de bits de 1/4 resolve o problema. Depois é só puxar o acabamento pela parte inferior ou pelas laterais. Sempre de baixo para cima, pois a região da pestana é onde o forro fica preso na parte superior. Vai precisar de um pouco de força e firmeza e fará um ruído forte. Pode ser que quebre algumas presilhas plásticas, mas não se preocupe se 1 ou 2 quebrarem. Aí nem precisa desconectar o cabo de aço da maçaneta. Deixe tudo meio que pendurado e recoloque a pestana. Algumas imagens que fiz do meu Prisma quando desmontei o forro. Não sei se ajuda...

kkkkkkkk deve ser lã de vidro... Esse negócio é do mal mesmo kkkkk Mas como essa lã foi parar lá?? Originalmente não é assim mesmo?? Ainda bem que você resolveu seu problema. Com tantos casos de calço hidráulico, vou até desmontar a proteção interna do para-lama para dar uma olhada e entender o porquê de aspirar água...

Sim, tem que retirar o forro da porta, pois a pestana interna fica presa nela. Para tirar o forro é bem simples e não requer muita prática e nem muitas ferramentas, apenas cuidado. Tem poucos parafusos prendendo e a maioria são presilhas de pressão. É possível fazer em casa tranquilamente.

É bem estranho mesmo. Esse carro já foi batido? Rodízio é feito regularmente? Os pneus são todos iguais e de mesma data de fabricação? No seu caso, tire o traseiro esquerdo e troque com o dianteiro direito. O par menos desgastado ficaria na dianteira para igualar com o par mais desgastado.

@kriptonita é duro mesmo. O conector é assim para evitar mal contato, já que a corrente elétrica é razoavelmente alta. Tente utilizar uma chave de fenda com ponta larga como alavanca. Cuidado para não rasgar a coifa de proteção. Afaste um pouco a coifa do conector até enxergar a conexão da lâmpada com o plugue. Neste local coloque a chave e faça a alavanca puxando com a mão o plugue. Evite puxar o plugue fazendo movimentos laterais e com muita força. Pois pode quebrar a lâmpada ou o mecanismo de regulagem do farol. O negócio é ir devagar e com jeito.

O certo mesmo era testar (com um multímetro) se está chegando corrente elétrica no conector da bomba. Da mesma forma, testar a bomba em bancada para ver se está funcionando. Como não funcionou trocando a bomba, tente testar o acionador na alavanca. Teria que desmontar o acabamento da coluna do volante para ter acesso.

Mesmo verificando visualmente os coxins, tente trocá-los. Embora visualmente sem rachaduras ou quebra, os coxins acabam cedendo com o peso do motor/câmbio, causando este problema de vibração. Pelo que já li aqui no fórum, este é um problema recorrente na linha Onix/Prisma.

@Macooliveira, quando a buzina vai parando aos poucos, a solução normalmente é a troca. O código original da peça é 52036806 (código antigo) ou 52055807 (código novo).

Sujeira no tanque fique tranquilo pois a bomba tem pré filtro e tem o próprio filtro de combustível para segurar. Eu acho que este sintoma tem mais a ver com combustível ruim. Qualquer aditivo de combustível pode ser colocado sem medo. Mal não vai fazer.

Só fique com medo se o carro for inundado. Quando molha assim, mesmo que muito, o negócio é secar com um pano o que der e deixar secar com as portas abertas. Se tiver sol melhor. Se não tiver e quiser ficar mais tranquilo, utilize um secador de cabelo nos interruptores que molharam (como os dos vidros elétricos das portas). O resto deve ter molhado apenas superficialmente.

@FRodrigo2, o motor do Onix tem um problema que é o comando de válvulas vazado. Se houve possível calço hidráulico, às vezes pode não empenar as válvulas, mas o came pode girar da sua posição original, saindo de sincronismo. O que faz o motor ter um funcionamento irregular ou até mesmo não ligar. Pode ser também uma simples falha de reconhecimento de combustível. Se o módulo regular a mistura ar-combustível para álcool tendo gasolina no tanque e vice-versa, o motor não liga. Uma vez que o motor trabalhou com água e "empobreceu" a mistura (o que pode ter feito a central achar que tem álcool no tanque). Bom seria verificar via scanner qual a mistura reconhecida pela central. Se quiser tentar fazer o carro pegar "na marra", jogue um pouco de gasolina na entrada do corpo de borboleta, conecte a mangueira do filtro de ar e tente ligar. Gasolina ruim também pode ser. Você abasteceu depois de ter aspirado água ou a gasolina é a mesma?? Aí pode-se drenar o tanque (tem que fazer retirando a mangueira conectada ao tanque) e colocar combustível bom e tentar ligar.

Já verificou a bomba de combustível e o seu regulador de pressão??

Teria que ver onde estão instalados o módulo de TV e o módulo de desbloqueio para verificar se as conexões de áudio estão soltas ou se há problemas no módulo ou na instalação geral. No seu caso que já possui o MyLink2, o módulo possivelmente está instalado atrás do acabamento lateral inferior perto dos pés do passageiro/soleira. É só puxar com cuidado o acabamento que ele se solta.

@Edmad o único problema seria este mesmo que você relatou. O ruim é que isso afeta a segurança, pois não daria para saber se há ou não vácuo no servo para dosar a pressão no pedal. Provavelmente a válvula que aciona a bomba (fica junto a entrada de vácuo) está travada. Tente dar umas pequenas pancadas nela com um cabo de chave de fenda, por exemplo, que às vezes ela se solta (na parte em destaque). Isso se a peça que está no seu veículo for igual ao da imagem. (Imagem retirada do Mercado Livre) O que eu percebo é que o servo freio acumula muito pouco vácuo. É um típico erro de projeto. Não sei porque a fábrica não solucionou isso, já que tem a disposição vários engenheiros. Com tanta demanda, era só projetar outra peça ou até mesmo adaptar o projeto de outro veículo em linha e pronto. Tudo resolvido.

@Leandro Coelho Ferreira, pode fazer a ligação sim sem risco nenhum. Na verdade é até melhor, pois diminui qualquer resistência de conectores e fios mal dimensionados, podendo até fazer o aspirador funcionar melhor. Sabe aquelas luminárias de emergência que já vem com aquelas garras para ligar nos polos da bateria? O princípio é o mesmo. O único cuidado é com a necessidade de fusível, pois normalmente, nestes aparelhos que tem o conector para acendedor de cigarro/tomada, o fusível é montado dentro deste conector. Se precisar fazer uma extensão, é só comprar fio comum - paralelo duplo - e emendar no original, cortando fora o conector. Terminais do tipo jacaré você acha em qualquer casa que vende produtos de eletrônica. Se não achar, é só comprar uns terminais do tipo garfo que caiba no parafuso de fixação do terminal da bateria. É só soltar um pouco o parafuso, conectar e apertar. Outro possível cuidado é tentar manter a polaridade dos fios do aspirador: o fio que é ligado no centro do conector é o positivo (+). O que fica nas garras laterais é o negativo (-), pois dependendo do tipo de motor que o aspirador usa, pode ocorrer a inversão de rotação do motor. Não sei se isso se aplica a estes equipamentos, pois desconheço a construção interna, mas acho que não custa nada manter a ordem.

Eu vejo isso como normal. Nenhum indicador de combustível é totalmente preciso. Tem que levar em conta que a bomba de combustível do posto também não é 100% precisa, assim como a quantidade de combustível na tubulação até o tanque que não é contabilizado oficialmente. Só corrigindo uma informação: o tanque tem a capacidade de 54 litros.

Não é problema não. Ele oscila bastante durante alguns km e depois estabiliza. Se eu não me engano, tem descrito isso no manual do carro. Mesmo assim, quando o carro estiver desnivelado, pode dar diferença na leitura por causa do sensor de nível do tanque (bóia).

Vela solta até poderia causar este sintoma, mas só se vazasse muita compressão a ponto de impedir a queima.

Tem uma borracha no fundo e pode ser isso que está causando o barulho. A borracha que fica embaixo tem o código 95920465. Na lateral tem 2 com código 09129705. Só procurar por estes códigos em uma concessionária ou na internet que você achará a peça.

Pois é... o certo era estar tudo seco. Não dá para saber ao certo o que causou este pequeno problema. Pode ser desde vazamento nos retentores de válvulas, até falha de assentamento dos anéis dos pistões, quebra, alinhamento dos anéis, ovalização prematura do cilindro, falha no brunimento, e até mesmo fruto do amaciamento do motor, onde as peças estão se assentando. Mas se o motor está funcionando bem e sem baixar óleo, não se preocupe e vai observando.

@Marcos Denay, eu também tentei fazer aqui no mesmo carro e ano/modelo que o seu e não consegui nem passar da primeira roda... rsrsrs O pneu estava com uns 34-35 PSI e murchei até quase ficar no chão e nada de buzinar e passar para outra roda. Tentei fazer o procedimento pois eu fiz o rodízio em casa (nenhuma luz estava acesa). Mas aí como eu não pago o Onstar para ver a pressão de cada pneu individualmente, deixei quieto e está assim, funcionando normalmente até agora. Se descobrir como fazer e der certo, me avise para eu tentar fazer aqui. Pelo manual, quando há problemas no sensor, a luz de advertência fica piscando por 1 minuto e depois fica acesa após ligar a ignição. Se não pisca, já tentou colocar mais de 35 PSI na hora de calibrar os pneus (p.ex. colocar uns 38 PSI) para ver se apaga a luz??

Não tem muito segredo. O Onix utiliza porcas de medida M12x1,5 (que é a medida do diâmetro e dos fios de rosca da porca). Qualquer porca antifurto com esta medida servirá no carro. A única coisa que tem que se verificar é a altura da porca para que ele não fique muito saliente no local instalado, mas aí é apenas questão estética. Como referência, a porca original do Onix tem cerca de 30-35mm.

Não tem problema algum. No uso normal, pode deixar assim mesmo. Duas coisas que influencia na prática é que a bateria aguenta menos tempo carregada em casos de esquecimento de algum componente elétrico ligado (com motor desligado), e na necessidade de dar partidas seguidas ou dificuldade de fazer o motor funcionar, esta bateria menor tem mais chances de "arriar". Como dica, o valor mais importante na bateria é o chamado CCA (que é a corrente que ela fornece na hora da partida). Em segundo lugar, sua capacidade em Ah (ampere-hora). Ao trocar uma bateria, sempre tente manter o dois valores semelhantes ou maior ao original.