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Dificuldade na partida (Quente ou Frio)
tópico respondeu ao Pytter de Sekiya em Mecânica e Manutenção
Eu parto do princípio de que nenhuma distribuidora de combustível iria "aditivar" um produto "padrão" para prejudicar um motor ou qualquer parte de um veículo, já que o seu nome e reputação entram em jogo. O problema é durante o trajeto entre a distribuidora e o tanque do seu carro. Nunca se sabe exatamente o que o combustível pode encontrar até chegar no motor do seu carro. O que já foi dito e redito é que o uso de gasolina aditivada pode facilitar o desprendimento de sedimentos e restos de carbonização, deslocando-o para outros lugares, podendo causar algum tipo de problema posterior, isso se o veículo possuir acúmulo de sujeira e não use o combustível aditivado. Então, para mim não faz sentido algum recomendar o uso de gasolina comum ao invés da aditivada, ainda mais em um carro novo. No manual do Onix só se faz referência ao tanque de partida a frio, que destaca o uso de gasolina premium, e na falta deste o uso da aditivada, pois nas palavras do manual: "Na falta desse produto, use gasolina aditivada, que conserva suas propriedades por mais tempo do que a gasolina tipo C comum." Em outros tempos (final dos anos 90), a Chevrolet já chegou a incentivar o uso da gasolina aditivada com uma etiqueta no tanque. -
Esse barulho agudo parece rangido de acabamento. Seria bom ter alguém atrás com o banco deitado verificando de onde vem o barulho. Acho que é a forma mais fácil de achar.
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Dificuldade na partida (Quente ou Frio)
tópico respondeu ao Pytter de Sekiya em Mecânica e Manutenção
Primeiramente é um absurdo um mecânico de concessionária dizer que gasolina comum é melhor que aditivada. Sinal que ele tem pouco conhecimento sobre combustíveis. Agora, se a gasolina for de qualidade duvidosa, seja ela comum ou aditivada, pode ser um problema. Basicamente, quem faz a leitura principal do combustível é o sensor de oxigênio, vulgo sonda lambda. Mas o módulo pode utilizar outros parâmetros de outros sensores para determinar o combustível utilizado. Tem se tornado bem comum esses erros de leitura, principalmente depois de troca de combustível. Taí uma coisa que jamais deveria acontecer, mas os "engenheiros da fábrica" não sabem corrigir. -
Pode ser regulagem do braço do limpador. No caso, teria que "torcer" o braço ou aumentar a pressão do braço "dobrando" a haste.
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Faz o seguinte: Retire com uma mangueira o líquido do reservatório (guarde o líquido, pois pode utilizá-lo depois) e compre 1 litro de aditivo concentrado orgânico (se comprar da marca Tirreno, é o mesmo ACDelco original) e coloque no reservatório. Pronto. Resolvido. Se comprar o pronto para uso (50%/50%), a tendência é que ele se dilua com a água extra adicionada. Fora que de fábrica, o aditivo vem bem mais diluído que os 50%/50% que é considerada ideal. Tem fabricantes que usam a proporção de 35% originalmente. Colocando o concentrado, fica a certeza de que o aditivo estará acima dos 50%. Pode comprar de outras marcas também, tal como Delphi (PEAK Automotive) e misturar. Não tem problema. Compre da mesma cor (rosado).
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Troca de óleo - 5.000 Km é obrigatória ?
tópico respondeu ao afcosilva de Sekiya em Mecânica e Manutenção
@Pedro Augusto Sousa Silva, se você utilizar sempre álcool como combustível, o óleo ficará sempre limpo (claro), porém não quer dizer que ele esteja bom. A análise apenas visual pode enganar. Porém, o óleo do Onix sempre foi sintético, ou seja, ele tem qualidade e uma durabilidade muito boa, desde que se utilize combustível sem adulteração. No seu caso, em que relata uso normal do carro, não é necessária a troca de óleo a cada 5 mil km. É um gasto desnecessário na minha opinião. O certo mesmo, era controlar a troca de lubrificante por horas de funcionamento, assim como acontece em máquinas e em alguns veículos pesados. -
@Paola Costa, destas opções eu já usei a Philips Xtreme e a Night Breaker. Essas duas realmente melhoram bem a visibilidade, principalmente o facho alto. Porém, nem tudo são flores. A durabilidade delas é baixíssima se comparada as comuns (principalmente a Philips) e o custo é alto. Dentre as duas, pela minha experiência, a Night Breaker tem melhor durabilidade. Acho que as duas são as que tem melhor desempenho disponíveis para o tipo halógeno. A Crystal Vision é mais branca, e por este mesmo motivo, na chuva é ruim. O Kit LED, se for de qualidade, é bom. Porém acusa erro no painel do carro. No Prisma, eu uso a Osram Silverstar, que atualmente se chama Night Breaker Silver. É um pouco melhor que as originais no facho baixo e no alto é significativamente melhor. Tem um custo mediano e tem boa durabilidade, mais próxima às originais.
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ONIX AUT NÃO DESENVOLVE NA 6º MARCHA
tópico respondeu ao davytiburcio de Sekiya em Mecânica e Manutenção
Estamos falando de um carro com apenas 106cv no álcool. Na gasolina são apenas 98cv. Todo câmbio AT já "longo" por natureza, já que o conversor de torque compensa. Além desse detalhe, o câmbio AT do Onix prioriza a economia e não o desempenho. Partindo dessa premissa, se você verificar no manual, existem as relações de marchas descritas. A 5ª marcha consta 1,000:1, o que significa que a cada 1 volta do motor que entra no câmbio, sai 1 volta também (chamada de marcha direta). Já a 6ª marcha, consta 0,742:1, ou seja, o motor gira 0,742 de volta e sai 1 volta do câmbio. Desta forma, já dá para verificar que a 6ª marcha é quase 26% mais longa que a 5ª. Assim, é sabido que o motor acaba fazendo mais força para ganhar velocidade em 6ª marcha. Como o motor é relativamente fraco, a sensação de que o carro não desenvolve, vem destas características. Há um outro detalhe que eu havia dito, que é o conversor de torque. Ele deveria compensar as relações longas do câmbio, fazendo o motor "patinar" e assim ganhando potência. Porém, esses câmbios mais modernos possuem o chamado bloqueio do conversor, que faz com que ele deixe de "patinar" em determinadas marchas a velocidade constante. O que dificulta mais ainda a vida do motor, pois ele estará 100% acoplado ao câmbio de relações longas. -
Correia de sincronização ( Dentada).
tópico respondeu ao Douglas Firmino de Sekiya em Mecânica e Manutenção
Sinceramente, não tente mexer mais neste motor. Uma vez que quebra a correia dentada, certamente algumas válvulas foram "atropeladas" e entortado suas hastes e até mesmo o comando de válvulas pode ter seus cames deslocados (que é o caso do Onix que tem o comando vazado). Nada do que fizer irá adiantar. Somente abrindo e conferindo o estrago. A sincronização do motor GM do Onix é a coisa mais simples que existe e não tem erro. Só tem 2 pontos de referência e pronto. Só se tira de sincronização, se a polia do cabeçote for removida e colocada invertida (tem referência A ou B). -
@rrduarte, no seu tipo de condução, quantos km duram as pastilhas e discos? (em condições normais). Pois se utiliza muito o freio e sabendo que em Campo Grande tem chovido com muita frequência, pode ser uma das hipóteses dos constantes empenamentos. Outra coisa: é sempre o mesmo lado que ocorre o empenamento? Ou sempre os 2? Pois se for sempre o mesmo lado, é possível que o cubo possa estar empenado (pois pelo relato já foi feito cambagem e se fora feito através do "cyborg", então aumentam as chances). Para isso, vá até uma oficina que possua um instrumento chamado "relógio comparador", que faça a aferição do empeno no cubo. O jogo de pastilha se desgasta muito desigual (comparando os lados)? Verifique se as lonas traseiras também estão desiguais. Se estiverem, pode até ser que seja algum problema no cilindro mestre, já que um circuito pode estar sobrecarregado. Mas lembre-se que o desgaste irregular teria que ser em "X" já que o circuito é cruzado.
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Respeitando a especificação que a fábrica pede para o motor, independente de marca, o óleo funciona. Esse do link é um bom óleo, mas acho o valor bem alto para um motor simples como o 1.4 do Onix que não exige muita coisa. Aí vai do bolso do proprietário.
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Infelizmente só existe esta porta USB. Deve estar com mal contato no conector. Talvez desmontando o conector e aumentando a pressão dos conectores possa resolver. Ou se quiser adquirir um novo, só pesquisar pela peça nº 95224941
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Sinceramente, na minha opinião este câmbio já deve estar condenado e uma simples troca de óleo não resolveria. Alegar que o filtro entupiu, significa dizer que algum componente interno se desfez a ponto de entupi-lo. O certo seria abri-lo completamente e verificar quais os componentes danificados e trocar. Só que o custo disso é alto e certamente a loja não irá querer arcar com este prejuízo. Filtro de câmbio AT em condições normais, dura muito e não é normal o seu entupimento. Pesquisando sobre o 6T30 de primeira geração, costuma acontecer de quebrar os defletores internos do câmbio que são de plástico, o que causa o entupimento do filtro e interrupção do fluxo e pressão do óleo. Fora isso tem a questão do rompimento de um anel-mola produz um efeito catastrófico no câmbio. Parece que ambos problemas foram melhorados nos 6T30 mais recentes.
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Se a luz da injeção está acesa é porque tem algum código de avaria presente. Plugando um scanner já dá para saber qual o erro presente. Nesses casos de falha no funcionamento no motor é bem difícil dar um palpite de diagnóstico, pois pode ser muita coisa. Como já tem um histórico de funcionar bem com gasolina e mal com álcool e o Onix tem histórico de problemas no reconhecimento do combustível, pode-se partir deste ponto.
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@joniklei, até hoje eu não consegui fazer a programação. E infelizmente não lembrei de perguntar para um técnico durante as revisões como é que se pode fazer. Como eu disse anteriormente, no meu caso, eu não consigo mais monitorar a pressão individual dos pneus, então se aparecer a luz de aviso é sinal que um dos pneus estará com a pressão baixa. Aí só me resta dar a volta no carro e ver qual é ou calibrar todos novamente.
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Essa recomendação de colocar em N, puxar o freio e depois em P é baseado na alegação de que quando se estaciona o carro em ladeiras a suspensão acaba "assentando", o que acaba "forçando" a trava do câmbio, caso se coloque em P antes de puxar o freio de estacionamento. Sinceramente, não vejo motivo para preocupação, embora force um pouco a trava do câmbio. Essa trava é mecânica e normalmente não tem ligação direta com a parte mais sensível do câmbio AT. A única coisa é que ao puxar a alavanca do P para as demais marchas, provavelmente sentirá um pequeno tranco ou um ruído. Se fosse danificar algo, os câmbios AT dos carros dos EUA seriam os primeiros a terem problema, uma vez que eles ainda tem a cultura de não acionar o freio de estacionamento, deixando com o câmbio a função de imobilizar o carro. De qualquer forma, a ordem de como fazer ao estacionar é questão de gosto ou hábito.
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@Tadeu Aureliano, não há a necessidade de ligar o Onix AT pisando no freio. É exatamente o que você descreveu. Apenas alguns carros que "pedem" pisar no freio antes de ligar. Principalmente aqueles com chave presencial.
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Auto Falantes Originais ! Polegadas
tópico respondeu ao marcioadmba de Sekiya em Som, MyLink, OnStar e Multimídia
@cacojinx, o Mylink vai aguentar tranquilamente, porém o som pode não melhorar. Eu acho que os falantes originais tem um bom grave. Normalmente, falantes coaxiais/triaxiais e até mesmo kit 2 vias não reproduzem bem as frequências mais baixas, necessitando um subwoofer para ficar bom. Eu mesmo, no Prisma, preferi manter os originais nas portas e apenas adicionar um par de tweeter no painel, com o intuito de subir o "palco" (e adicionei um sub no porta malas posteriormente). Enquanto estava sem o sub, o som ficou bem satisfatório e melhorou muito. Cheguei a instalar os midrange do kit 2 vias, mas não ficou bom por falta de grave e voltei com o original. Lembrando que no meu caso, uso um amplificador apenas para o sub. Os falantes das portas continuam sendo alimentados somente pelo Mylink. -
@Rafael Gravina, não é normal fazer "barulho do gás circulando" e nem armar e desarmar o compressor constantemente ainda mais com o carro parado e ao ligar o sistema. Quando eu ouvi no meu Prisma um barulho de gás e compressor armando e desarmando, era justamente a falta de gás que causava isto. Gelava muito pouco, só no começo. Porém, meu carro tem vazamento de gás pelo compressor, bem pouco, mas tem. Hoje, após intervenção da concessionária, acho que o sistema está com excesso de gás, pois o ar gela bem, e se o carro ficar parado sem receber ar fresco no condensador, o compressor arma e desarma, acredito eu, por excesso de pressão no sistema ou temperatura. Neste meu caso, não ouço barulho de gás e o compressor tem este comportamento após um tempo de uso.
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MOTOR ONIX 1.0 ASPIRADO 2020(DEFEITO DE FABRICA)
tópico respondeu ao Alex S X Lima de Sekiya em Mecânica e Manutenção
@Alex S X Lima, o negócio agora é aguardar o reparo e ver o resultado. Às vezes, nem o mecânico, vendedor e até mesmo a fábrica sabe o que está acontecendo (sim, é inadmissível). Por isso que ficam "enrolando" o consumidor até encontrarem a causa e solução. Isso quando não alegam "característica do produto". Carros novos no mercado tendem a ter este problema. Por isso que muita gente prefere aguardar 1 ano ou até mais para adquirir um lançamento. Justamente para evitar este tipo de aborrecimento. Concordo que todos devem saber sobre isto, caso o problema/defeito seja detectado e solucionado. É a partir destes relatos que se forma uma opinião sobre o produto. E continue por aqui até o desfecho desta história, nos informando todo o desenrolar. -
Estou repostando após o bug no fórum. Com aproximadamente 21 mil km, as pastilhas do Prisma AT chegaram ao seu fim. O estranho é que o par do lado esquerdo se desgastou muito mais que o lado direito. Segundo o mecânico que fez a revisão dos 20 mil km é normal e por isso adotam como procedimento verificar principalmente a roda dianteira esquerda (isso quando eu questionei que já havia verificado o desgaste acentuado e que eu faria a troca por conta). O par do lado direito, provavelmente aguentaria mais uns 5 a 10 mil km. Enfim, achei bem prematuro a troca. Nenhum carro que já passou na minha mão, mesmo AT, precisou de uma troca de pastilha em tão pouco tempo. Os discos, apesar de gastos também, ainda possuem material (praticamente meia-vida) e receberão uma retífica e ficarão de reserva. Para a troca, resolvi utilizar uma combinação que tenho gostado bastante: Disco de freio Fremax (BD3545) e pastilha Fras-le (PD/94). O Prisma é o quarto carro que utilizo esta combinação e não tenho tido problemas nem com empeno e nem com ruído de atrito. As pastilhas Fras-le não possuem aquele adesivo na parte de trás da pastilha e nem o recorte em diagonal nas bordas da superfície de atrito, existente na original/Cobreq do carro (o que diminui a área de atrito). No momento da troca, o desgaste da pastilha do lado esquerdo estava assim: Parece muito, mas a chapa indicadora de desgaste ainda possuía alguns milímetros antes de atuar e a frenagem estava ok e sem ruídos. É neste ponto que eu considero a troca necessária. A situação do disco (cerca de 1mm de desgaste): O estado da pastilha esquerda após desmonte e comparação com a direita: Comparação da pastilha gasta com a nova: Ao final do serviço fiz também a sangria do sistema de freio (que não foi feito na revisão de 20 mil km), utilizando fluido de freio DOT4 ATE. Após a troca e assentamento das peças, o freio continua igual a antes. Sem ruídos e boa frenagem. Notei que a pastilha original sujava mais as rodas que agora. Sinal que o material era bem mole. Para ter noção de custos: Nos discos paguei R$101,00 e nas pastilhas paguei R$99,90, tudo pela internet e com frete incluso (valores de NOV/2019). Por fim, espero que este kit tenha uma melhor durabilidade que a original.
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MOTOR ONIX 1.0 ASPIRADO 2020(DEFEITO DE FABRICA)
tópico respondeu ao Alex S X Lima de Sekiya em Mecânica e Manutenção
Para mim, parece barulho de tucho hidráulico batendo. Pois aparentemente quando acelera o barulho some. De qualquer forma é uma falha grave no controle de qualidade da fábrica. Nenhum carro novo deveria sair com um motor fazendo ruídos anormais. Nessa pressa de lançar um produto, acabam prejudicando os primeiros clientes que acabam virando um "Beta Tester"... -
AR CONDICIONADO ONIX NÃO FUNCIONA QUANDO CHOVE
tópico respondeu ao Renanfsa6 de Sekiya em Mecânica e Manutenção
Este sensor fica fixado no parachoque dianteiro, na parte inferior perto da grade. No meu caso, que é possível ver a temperatura externa no Mylink, deu para "zerar" o problema retirando o cabo negativo da bateria. Porém, eu resolvi comprar outro sensor e trocar só para garantir e até hoje o problema da temperatura não voltou. Porém isso que relatei não é garantia de funcionamento do sistema de A/C. Primeiro é bom verificar a quantidade de gás no sistema e a pressão de funcionamento. A partir daí ver se há algo errado ou não. -
Barulho ao acelerar em baixa rotação
tópico respondeu ao Welerson de Sekiya em Mecânica e Manutenção
Bom, como foi adicionado mais informações como a troca da embreagem, a causa pode ser outra, pois muitos componentes são mexidos e nem sempre os mecânicos remontam da forma correta. Às vezes, um parafuso a menos ou algo solto provoca todo este transtorno... -
Eu uso o Delphi RL10008 que é o concentrado de cor rosa. Existe o RL10012 que é diluído e que também serve.