wearver

O xenon dele é o H4-2, Xenon na baixa e Halogênica na alta. O que ele fez foi simplesmente inverter a ligação do kit. Colocou o cabo da alta na baixa e o da baixa na alta, ai quando ele liga o farol normal, liga a halogênica que no kit é a alta, mas ele tem que passar pro farol alto pra ligar o xenon que ilumina a parte baixa. Nesse caso, ao ligar o farol, a lampada halogênica acende e pro CB identifica que não tem lampada queimada e não dá erro, porém, ele tem que ficar sempre ligando o farol alto e perde a função de dar uma piscada com o farol alto. É uma "gambiarra" que funciona, com restrições. Ainda prefiro os erros no painel do que fazer isso, sem contar que o Kit Xenon H4-2 é ruim comparado ao H4-3.

Eu também achei caro, se fosse comprar original e fazer a instalação, fazia em casa, mas precisa habilitar que a CSS nao faz nem a pau.

Está quase 3000, dente a melhorar mais depois da 1 troca de oleo.

Ar condicionado ligado? Não espere muita coisa não, onix 1.0 já é gastão por ser pesado, imagine o prisma. O meu começou fazendo 12,7, depois 13,1, a ultima 13,7. Vai melhorando com o tempo, e vai estabilizar la pra 15.000 rodados

Embaçamento é proveniente de água dentro do farol. Quando entra água, por pequena que seja, quando a temperatura externa ou interna aumenta a ponto de evaporar a água, o vapor não tem por onde sair e vai embaçar. Não tem como entrar umidade no farol a menos que seja uma diferença muito grande de temperatura e umidade relativa do ar. Por ex, você estiver em uma cidade serrana com muito frio, coisa entre 0 a 5º e descer a serra em menos de 1 hora e lá a temperatura variar mais de 30º. O próprio ar que leva a umidade faz esse evento. Como aqui no Brasil não tem esse tipo de região, é improvável que tenha acontecido isso. O que imagino que deve ter acontecido, é que em algum dia chuvoso ou mesmo ao lavar o carro, tenha entrado um pouco de água no farol, pode ser algumas gotinhas apenas, que é o suficiente pra fazer isso. No meu celta aconteceu isso uma vez e eu sequei tudo, mas voltava, até tirar o farol e ver que tinha um pouco de água dentro, só depois de tirar toda água de toda a peça é que não vai mais embaçar.

Eu notei que no etanol ele gasta muito mais.

Essa instalação "independente" pode ser apenas ligar os reatores direto em cada chicote. Porém, o reator em questão tem que ser de 55watts. Já vi alguns chicotes assim e até como fazer esse chicote.

4300k de xenon não fica muito amarelo não. Mas depende muito da marca da lampada. Tenho uma de 4300k que parece mais 8000k.

Creio que sim, até porque quando comprei o farol de neblina pro meu antigo celta, só comprei da arteb que é a marca que a gm usa.

É tanto que quando eu fui fazer limpeza dos bicos do meu antigo celta, os conectores dos cabos eram rosas, e o meu amigo mecânico nunca tinha visto daquela cor.

Exatamente, agora é ver se a GM usa uma marca de fluido de freio apenas de cor amarelo.

Então, o antigo era amarelado, por isso confundi na hora de colocar a gasolina. O fluido que coloquei foi Varga, este aqui http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-559842477-fluido-oleo-de-freio-varga-dot-4-plus-_JM

Eu pedi pro cara o fluido cor amarelada, mas quando abrimos era avermelhada. Vou esperar os outros dizerem a cor pra ver se passo lá e compro outro fluido.

Bom, efetuei a sangria do fluído contaminado, porém o novo que coloquei é avermelhado, e o que saiu é amarelado. Todos os fluídos colocados no onix é amarelado? Será que terei algum problema na garantia? Meu amigo que é mecanico e fez a sangria, falou que se tiver eu poderia levar lá e trocar o fluído pelo amarelado.

Eu fiz um teste, sai com o carro umas 3x, fui devagar e apertando bem o freio, se comportou normalmente. Entrei em contato com o mecânico, e ele falou que a principio não terei nenhum problema, mas com o tempo a gasolina vai corroer a tubulação e perder o freio, segunda irei fazer a troca do fluido.

Eu tinha um restinho de gasolina em um galão, e iria usa-lo pra outra coisa. Queria colocar no reservatório de gasolina e não sei o que deu que fui direto pro fluido de freio. Eu tinha menos de 200ml e não usei mais de 100, já estava cheio. Será que terei sérios problemas? Ou essa quantidade não vai trazer nenhum problema porque foi pouca quantidade?

Testar outro reator.

tenho instalado mas não tenho resistor, pois os erros não me incomodam. Eles são ligados nos polos positivos e negativos do farol baixo. Não tenho uma ilustração, mas no google sempre tem alguma. Achei! http://img1.mlstatic.com/s_MLB_v_V_f_3850605983_022013.jpg Canceller é pra anular os erros, esse problema do farol piscar ou desligar, não vai resolver. Como falei no post anterior, alguns carros mais modernos, tem uma função que impede que o cabo continue energizado se não tiver uma lampada ligada, ai o canceller ajuda nesse caso.

Então Robson, esse seu problema de apagar é um "problema" no reator. O Onix não tem nenhum circuito que desliga a força se não tiver uma lampada acesa, coisa que carros mais modernos tem. Sendo assim, quando você liga o farol, mesmo sem lampada, o carro continua fornecendo energia para as duas linhas. O que pode ser é uma incompatibilidade do reator com a energia enviada pra ele, como o farol é ligado eletronicamente, é possível que a tensão enviada não seja ideal para ele. Tenho 2 reatores que tem o mesmo "problema". O meu farol é 4300k, mas nesse reator parece 6000k, a lampada fica cintilando, imaginei que era problema no projetor do farol, mas é a própria lampada que fica "tremendo". Tenho outros 2 reatores que funcionam que é uma beleza, sem problemas de cor ou tremelique.

Amigo, antes de sair comprando cancellers e similares, vamos entender como funciona a notificação de erros do CB. Quando você liga o botão do farol, a central envia 12v para as duas linhas, D e E. Se as lâmpadas acenderem, vai puxar 50 a 55watts dessas duas linhas. O CB do onix monitora essa tensão e se tiver abaixo de um limite, creio que 45 ou 40watts, ele identifica como erro, porque sendo ele as lampadas não estão funcionando corretamente ou estão queimadas. Pra evitar esses erros, temos que colocar um RESISTOR de 50 a 55watts nas duas linhas, qualquer outro componente que não seja um resistor de 55watts, não irá eliminar esse problema. Esse item que você informou é um capacitor, e não resistor e por isso não vai resolver os erros.

Modulo pra abrir um pouco o vidro quando as portas estiverem abertas, evita ter que fazer mais força pra fechar. Farol duplo, o corsa (substituto do onix) tinha e ilumina muito mais, esse do onix parece pior que do celta. Extintor preso no banco do passageiro, igual do celta, que era menor pra tava lá. Melhorar o sensor da bomba de combustível, mas isso já é cronico dos carros da GM, eu sofria com o Celta quando estacionava em local desnivelado. Isso somando aos itens que o pessoal informou

Quando peguei eu não sabia exatamente aonde começava e terminava o carro, então nem baliza fazia até ter aprender o espaço dele. Sobre o motor, a primeira vista você nota que ele é meio amarrado, mas eu notei que a relação de marchas é diferente do celta. No celta eu trocava as marchas mais rapido, no onix tenho que alongar mais, tanto que quando pego uma serrinha aqui na minha cidade, no celta eu ia de 5ª, agora se eu tiver na 5ª, o carro vai perdendo força e sou obrigado a colocar na 4ª. Mas vamos ver quando ele tiver 10k ou 15k de km

Não vá pelo site não. Normalmente na loja você ganha uns 2 a 2.5k de desconto nesses carros. Eu fiz uma cotação do LT AT e saia 47 no site e 45 na loja, o LTZ 52 no site e 48 na loja.

Eu também não. Até um tempo estava afim de pegar o 1.4 AT, mas pelas sacanagens da GM, é melhor eu procurar outra coisa. Até o New Fit que é muito mais carro.

Eu já fico revoltado com problemas pequenos e olha que paguei menos que você, imagine se fosse problemas mais "sérios" por um carro na versão top.