Mano

acredito q não...

Neste caso não, a não ser que vc desligou o radio e o carro e saiu pela porta do passageiro. O ML se desliga em duas situações depois de desligar e retirar a chave do contato: 1) abrir a porta do motorista( só motorista as outras não afetam em nada) 2) aguardar 10 minutos sem abrir nem uma das portas.

Qual o ano do seu carro, esta na garantia, leve na CS para que eles resolvam. Pode ser algum problema no ML, pois mesmo se vc desligar o carro e sair pela porta do carona sem abrir o motorista, ou ficar dentro do carro sem abrir nem uma porta mas desligando totalmente a ignição( sem retirar a chave do contato), em 10 minutos o ML e toda a parte elétrica do carro é desligada. Se resolver não deixe de postar como foi resolvido e qual era o defeito. Abs

Tem muita loja que instala melhor q a CS, mas não é esse o problema, o serviço pode ter ficado perfeito, mas não foi feito dentro da CS, sendo assim já alegam que não é original então cortam a garantia. Abs

Quanto ao preço não sei dizer, mas se vc instalar as travas e os vidros fora da CS, vai perder a "GARANTIA da PARTE ELÉTRICA", mas sabendo como as CS costumam agir, qualquer defeito que apresentar, mesmo sendo em peça não elétrica, a CS irá culpar qualquer equipamento não original instalado no carro. Antes de colocar por fora, pesquise na própria CS. Ex; se a manopla do cambio se soltar, é provável que digam que foi culpa das maquinas dos vidros e das travas instaladas fora da CS... heheheh Abs.

Essa massa é normal, serve para vedar e preencher as falhas entre as placas metálicas, além de isolar a entrada de poeira ( em relação a carroceria), conhecida como CAPEÓ aqui na minha região. Verifique no porta-malas, tbém vai encontrar.. ABs

Acho q sim, teria q tirar uma foto mais distante. Fiz isso para chegar atras e retirar a tomada 12V. Vc solta o parafuso e puxa para o lado dando espaço para entrar a mão. Pode ser apenas o cabo mal conectado na parte de trás do próprio conector. Abs

Seu carro tem ML original e esta na garantia? Se sim, leve na CS e solicite a troca do conector. No caso estar fora da garantia, e for o conector do ML, basta comprar um novo no mercado livre ou na própria CS. Ele é apenas encaixado no console, mas acho que para retirá-lo tem que colocar a mão por trás e apertar as duas travas. Isso vc consegue soltando um parafuso na lateral do lado do passageiro. Abs

A melhor coisa a fazer é um teste, use 2 tanques de etanol( falo 2 pois só no segundo que vc notará a diferença, quando estará com menos mistura chegando a aproximadamente 100% do etanol). Eu usei etanol no meu, apenas 3 tanques, e neste período rodei uns 20% na cidade. Até gostei do comportamento no inicio, mas nada de mais. Em relação a potência, não notei alteração significativa, agora o consumo sim, quando com um tanque de gasolina na estada faço mais de 650km, no mesmo percurso( viagem de rotina) onde com gasolina chego com um ou dois riscos a baixo da metade(depende do movimento) com etanol, fiquei com medo de não chegar, parei no posto com a luz da reserva acesa. Pelos meus cálculos, fiz menos de 10km/l, enquanto na gasolina faço 14,5 brincando 100% AC. Só usei Etanol pois estava grilando em baixa rotação( saída de quebra molas, etc..), e para dar uma limpada no sistema. Deu resultado, não grilou mais desde então e já se faz mais de 3 meses que voltei para gasolina ( só aditivada). ABs

Garantia é de 3 anos. O que vale é o tempo (3 anos) somado com as revisões programadas neste período, ou seja, 3 revisões por tempo uma a cada ano (quando se anda menos de 10k por anos) , ou a cada 10.000 km( quando se anda muito com o carro), neste caso vc pode fazer até 10 revisões nestes 3 anos. Supondo o ultimo caso, o ideal é fazer as 10 revisões ao final de cada 10.000 km, para não perder a garantia, pois se vc fizer apenas as 3 revisões em uma ano( media de 30.000 km por ano) vc perderá os dois anos seguintes que teria de garantia. Portanto para manter a garantia vc deve fazer as revisões no período de 3 anos, e não necessariamente apenas 3 revisões. Abs

Se o loopin ocorreu após o desbloqueio, na CS, com certeza foi erro na atualização( desbloqueio). Leve novamente na CS e informe o ocorrido. Se for apenas erro ao gravar a nova configuração, acredito que a CS consiga resolver, mas se for coisa mais grave, só retirando e enviando para a fábrica, ou em alguma especializada em ML( como a Ruza). Abs

Se esta na garantia, leve na CS e informe o ocorrido para eles.. Pode ser sensores do pedal da embreagem, ou do acelerado com defeito, corpo de borboleta(TBI) com defeito, bomba de combustível,.... são varias coisas que podem ocasionar isso. Então o melhor é levar na CS e deixe lá até resolverem. Não deixe de postar o andamento para ajudar outros proprietários com o mesmo problema. Asb

Não sei se o onix aceita a troca apenas do refil da bomba, ou apenas ela completa, sei que ela custa em torno de 750,00, dependendo da CS. Referente ao ruido ao usar etanol vc deve ter trocado o pré-filtro, e não o refil, pois é ele quem causa este ruido. Abs

Como falou Guilherme, é relativo o tempo ou Km para a troca das pastilhas/discos, o meu é 2013, esta com 42k, pastilhas e discos originais, acredito que na revisão de 50 eu troque, mas só saberei na hr.. Peça para fazer a revisão que esta descrita no site da chevrolet, não deixe eles empurrarem nada a mais. Balanceamento e alinhamento é mais barato fora, e não afeta garantia, (caso o seu ainda possua). 2013 50.000 5ª Revisão 4 x R$203,00 Conforme site o valor total é de 812,00 a vista ou e 4 vezes. Mesmo vc comprando os discos a 580 e pastilhas a 220, o preço total vai ficar em R$1.612,00, tudo além disso é empurrado pela CS. Entre no site e imprima o relatório da revisão, assim vc sabe o valor e oque eles deve trocar. Abs

Qual o tipo de barulho??? Pode ser o famoso problema em uma tubulação hidráulica, ou se for na própria suspensão, na troca das molas podem ter danificado os coxins ( os mesmos possuem rolamentos), ocasionando ruídos ao virar o volante e folgas. Abs

Ou lâmpada queimada....

Simples , emende novamente o fio, e faça um desbloqueio via software ou compre algum desbloqueador físico que é vendido na net. Abs

Dica, leve na CS..... Abs

Nada..

Não é melhor deixar aqui no fórum o procedimento?????? Assim vc só explica uma vez como fazer, além de ajudar muita gente..

pode ser problema no motor de arranque. Se não me engano já teve casos que o mesmo foi substituído. Faça o seguinte se acontecer novamente, de não dar sinal ao ligar, desligue tudo, pegue uma chave(melhor alicate por ser mais pesado que a chave e menos q um martelo) e de umas batidinhas no motor de arranque, depois tente dar a partida. Pode ser algum fio com mal contato, que com a vibração do reboque, ou mesmo depois de fazer pegar no tranco, esse conector ou fio passa a dar contato novamente, por isso ligou na CS. Abs

Deixa ae como vc fez, independente de alguem querer ou não. Se vc informar como se faz, quem sabe muita gente que tem o interesse possa habilitar também....

Na verdade não alteraram em nada, se alguém falou q teve modificação, mentiu. Tem 2 grandes problemas. 1°- o bocal de entrada de ar tem uma espécie de funil na ponta, e esse funil esta virado para cima, ou seja, qualquer gota de água, vai acertar o tubo( por causa desse funil). Se ele estivesse no mesmo local, mas de uma forma que a boca estivesse para baixo( ao invés de para cima como é originalmente) seria mais difícil de entrar água. Á água que entra, em maior parte, é vinda de cima, toda a água que cai no parabirsa da chuva, ou em casos de poças que jogam muta água no vidro, é escoada para "DENTRO" dos paralamas, bem onde se encontra um FUNIL com a boca para cima esperando essa água. 2° - Bem na parte mais baixa do "U" que é formado pelo duto que sai do paralamas e vai ao filtro, existe uma espécie de dreno com uma borracha na ponta, para que quando se entra água ela seja escoada, mas quando o motor aspira, essa pressão faz com que essa borracha vede o dreno. Até ae tudo bem se funcionasse, pois o dreno fica na parte plastica do suporte, e neste local é feito um recorte no duto( de papel com uma fita plastica colada internamente), e esse corte é maior e não existe vedação entre essas duas peças. Então se por algum motivo essa parte pegar água( que eu acho que deve ser por ali onde esta sendo sugado a maioria da água) ou ficar a baixo d'água, em teoria a borracha do dreno impediria a entrada devido a pressão que o motor faz para mante-la fechada, mas como ela não é vedada entre o duto, a água entrará pelo recorte do duto onde é posicionado o dreno. Não sei se deu para entender. nas fotos do tutorial acho q dá para perceber como isso funciona.. Abs

Que bom que tudo se resolveu. Abs.

Tem como vc tirar um foto dentro do motor, tentando mostrar se foi mesmo alterado a entrada do filtor( duto que vai do para-lamas ao filtro). Eu já ouvi q não teve alteração, mas......., eu só acredito no que vejo... Abs