Adriano Di Piero Filho

Pelas suas fotos, estes pontos aparentam ser oxidação. Seu carro fica exposto ao ar livre ou é mantido em garagem coberta? Fica muito tempo sob árvores? Passou em região de obras/aplicação de piche?

Posso te dizer com 99% de certeza que não é problema de chuva ácida - provavelmente foi algo que se "agarrou" à pintura e causou oxidação. Recomendo que você tente o seguinte: passe "clay bar", com vontade, até não sentir mais a "clay bar" agarrando. Depois, recomendo tentar um produto para polimento, como "Ultimate Compound" - não é fácil de aplicar à mão, diga-se de passagem. Por fim, aplique a Cleaner Wax ou outra cera com abrasivos leves, lembrando que é necessário aplicar uma certa "paixão" para conseguir resultados com estas ceras.

Caso esses passos não sejam suficientes, leve à um profissional para fazer um polimento técnico (não é para LIXAR, é para fazer um polimento técnico). Muito provavelmente o problema será sanado. Caso não seja, daí realmente é problema na pintura... mas vou ser sincero com você, é muito, MUITO raro ter problemas abaixo do verniz - você veria problemas no verniz bem antes de ter problemas na tinta ou no "primer".

Normalmente é amarelado, mas o vermelho tb é aceitável. O fato de você ter trocado o fluido de freio fora da CSS não quer dizer muita coisa - afinal, vc pode ter trocado em alguma outra CSS, e eu duvido que haja um sistema integrado de informações entre as CSS.

Interessante isso. Não sabia q a batida de pino tinha a intervenção direta do combustível. Isto me remete a uma situação que estranhei a uns meses atrás... Como moro em serra, constantemente estou descendo para ir resolver coisas em outra cidade, e no meu onix (que uso álcool PERMANENTEMENTE), sempre subi a serra, falando especialmente de trechos de aclive muito acentuado, mesmo estando com marcha alta e eventualmente velocidade baixa, tipo 3ª, 4ª ou até msm de 5ª (raramente), nunca ele deu tranco ou batida de pino. Já uma vez, que peguei um classic de uma parenta minha, e estando na gasolina, ao subir a serra, nas mesmas situações já descritas, o carro já de 3ª, apresentava muitos trancos, e isto sem falar se estivesse de 4ª. Estranhei demais a situação, tinha que reduzir a marcha rapidamente pois a perca de velocidade era repentina... Tá certo que o classic é 2, 3 anos mais velho que o meu onix, mas creio que a explicação possa estar, pelo menos em parte, no combustível utilizado. Será?

O motivo da "batida de pino" é exatamente devido à qualidade do combustível - em especial, à sua Octanagem. Enquanto a gasolina (mesmo a E25 como a nossa) tem um MON por volta de 82, o Etanol tem um MON por volta de 90 - o que quer dizer que o etanol suporta maior taxa de compressão do que a gasolina. Hoje em dia os carros tem "mapas" que permitem evitar a batida de pino, mas antigamente não era assim. Hoje mesmo com um combustível com MON fora de especificação você consegue manter o carro com baixo risco de dano. Outro ponto interessante é que a gasolina com etanol tem um MON MELHOR do que se fosse puro (ou seja, essa história de que nossa gasolina é ruim pq tem etanol é bobagem... ela é ruim pq adicionam solventes nas distribuidoras e não cuidam dos sistemas de distribuição, levando ao acumulo de água no sistema e posteriormente acumulo de goma, produtos de oxidação e até mesmo bactérias).

Veja no meu Facebook! kkkkkk

Pelo que eu saiba, o original do Onix é VALEO, mas parece que a ARTEB e VALEO é a mesma coisa. Procura no Mercado Livre que tem várias opções mais em conta do que na CSS.

Com etanol o carro tem mais potência e uma queima mais limpa e completa. No entanto, não ache que o etanol é mais limpo do que a gasolina. Se o etanol chegasse nos postos 100% e os postos tivessem rotina de limpeza de tanques e utilizassem filtros, realmente seria. Mas isso não acontece. O etanol hoje circula por sistemas logísticos não dedicados, e posso afirmar que não são tão inspecionados quanto a gasolina. Isso quer dizer que eles chegam aos postos com resíduos, que se acumulam pelo sistema e principalmente nos tanques dos postos de combustível.

Assim, o etanol que você coloca em seu carro tem hoje GOMA e RESÍDUOS de óleo e até mesmo de melaço, que irão ajudar a entupir seu filtro de combustível rapidamente, e poderão causar tanto ou mais dano no sistema de injeção do que a gasolina. Hoje, a Gasolina e o Diesel (da Petrobras) tem um sistema de garantia de qualidade que rastreia o produto desde sua origem na refinaria (nacional ou estrangeira) até as distribuidoras e até mesmo nos postos, com programas de assistência técnica para os donos dos postos manterem seus tanques e sistemas em boas condições (o chamado "De Olho no Combustível"). Já o etanol NÃO tem esse sistema, o que implicita em menor controle de qualidade.

Particularmente, eu prefiro o etanol à gasolina pois ele melhora o controle e a potência do meu carro, porém tive péssima experiência recente (problema de entupimento do filtro de combustível com 7000 km e barulho na bomba) e estou usando, à contra gosto, gasolina. No RJ, o etanol realmente não compensa pelo preço, mas eu gostava de usar o combustível, pois ele é sim menos poluente e queima melhor, mas ele também traz desvantagens como sair limpando todos os lubrificantes do carro, forçando a bomba de combustível e causando a corrosão antecipada (devido à sua baixa lubricidade) do sistema de injeção.

No final, a escolha é uma opção pessoal, pq os dois combustíveis tem prós e contras. O ideal é mesmo usar uma mistura de Gasolina e Etanol, dado que nossos carros são flex e operam melhor com essa mistura. Hoje, com a gasolina já contendo 25% de etanol, a mistura ideal seria na proporção de 1:2 (um litro de etanol hidratado para cada 2 litros de gasolina E25). Com nosso tanque de 50 litros, vc colocaria 16 litros de etanol e completaria com gasolina.

kkkkkkkkkkk Essa foi boa. rsrs

E quanto a mim? Acha que devo me "santificar" por ter tentado e ainda SEM SUCESSO, durante UM ANO inteirinho? kkkkkkkkkkkk

Com certeza! Vc é o mais insistente da turma! Merece um carro novo da GM, sem dúvida! E ainda o dinheiro dos danos morais pelo trabalho! kkkkk

Quer uma dica? NUNCA lave com limpadoras de alta pressão. Elas riscam o carro pois fazem com que a sujeira passe com alta velocidade no verniz. O ideal é usar uma pressão baixa. 

O problema é não ter espaço em casa pra isso. Moro em apto e não posso usar a área do prédio pra isso. Tenso.

Existem modos para lavar o carro SEM usar água e sabão! É necessário produtos mais caros, é verdade, mas eles existem. O ideal é você ou fazer por conta, ou mandar para algum lugar PROFISSIONAL (que não sai barato) para lavar o carro, se vc quiser evitar riscos. Agora, se vc não se importa com isso, pode lavar em qq lugar, EXCETO em lava-jato automático! E se possível, converse com o pessoal que irá lavar seu carro, e peça para NÃO secarem, daí vc seca em casa com um produto de qualidade. Pelo menos assim vc reduz os riscos e mantém o carro limpo!

Eu tinha um restinho de gasolina em um galão, e iria usa-lo pra outra coisa. Queria colocar no reservatório de gasolina e não sei o que deu que fui direto pro fluido de freio. Eu tinha menos de 200ml e não usei mais de 100, já estava cheio. Será que terei sérios problemas? Ou essa quantidade não vai trazer nenhum problema porque foi pouca quantidade?

Tem dois problemas - um é o risco de gerar excesso de pressão no sistema e travar o seu freio (o PVR da Gasolina é bem baixo e gera uma pressão considerável). O outro é que a gasolina vai oxidar e pode gerar goma no seu sistema. Recomendo a troca imediata do do fluido, se possível realizando um "flushing" do sistema.

 

Isso pra mim é estranho porque segundo consta o manual, ná pagina 256:

 

Transmissão manual:

Óleo mineral para transmissão SAE 75W85, engrenagem helicoidal, cor vermelha - ACDelco. Inspeção do nível: Inspecione de acordo com os "intervalos de manutenção". Troca: Não requer troca.

 

Freios Fluido de freio DOT 4 - ACDelco. Inspeção do nível: Em todas as inspeções. Troca: Obrigatória a cada 30.000 km ou 2 anos

Manual do meu carro: http://www.chevrolet.com.br/content/dam/Chevrolet/lat-am/Brazil/nscwebsite/pt/Home/Owners/Vehicle%20Manuals/2013/02_pdf/Manual_Onix_2013.pdf

Manual do novo carro (modelo 2015): http://www.chevrolet.com.br/content/dam/Chevrolet/lat-am/Brazil/nscwebsite/pt/Home/Owners/Vehicle%20Manuals/2015/02_PDF/2015-Chevrolet-Onix-Manual.pdf

Abraços

 

Esse óleo DOT4 é para o freio, o outro é para as "engrenagens" do sistema de transmissão (não para a embreagem). Sobre o fato da embreagem hidraulica (é o nosso caso) usar o fluido de freio, leia mais em http://www.ehow.com.br/funciona-embreagem-hidraulica-como_9311/

Pelo jeito o Ar Condicionado é o maior vilão dessa história. Sem o ar, meu carro faz até 9 km/l (gasolina) na cidade.

Bom saber que conseguiu resolver! Qdo estiver com o motor novo nos avise e diga se teve que "amaciar" o carro de novo!

O seu deve ser problema na bomba mesmo... o meu resolveu após trocar por gasolina. Foi praticamente instantâneo.

Vlw pelo "feedback". Bom saber que resolveram o problema! Eu provavelmente nunca teria sido insistente como vc e iria aceitar a situação como sendo parte do "projeto" kkkk

Ah, mas se o cara quer ter CERTEZA mesmo, requer métodos científicos de análise! 

Engraçado que na versão LTZ, você perde a opção de subir o vidro quando o carro é travado.

Não é verdade, o meu é LTZ e levanta os 4 vidros qdo trava o carro.

Sobre o LTZ / LT (da época, modelo 13/14) o LTZ vinha com mais opções de "bolsas" nos bancos, ajuste de altura do banco do motorista, roda diamantada 15'', cromo nas maçanetas/manoplas/farol de neblina/saidas do ar, farol de neblina, vidro elétrico nas 4 portas... e basicamente isso. O motor e tudo mais é o mesmo, mas para mim esses detalhes fazem o LTZ valer à pena em relação ao LT. Só pra comprar as rodas diamantadas são R$1800,00, instalar farol de neblina mais uns R$1000... então a diferença de preço, pra mim, valia a pena o LTZ.

Eu acho a versão LS do nosso carro muito, mas MUITO fraca. A versão LT é boazinha, mas pra comparar o LT com o New Fiesta, é melhor comprar o New Fiesta pq tem mais acessórios. Mas é a minha opinião, não quer dizer que seja a verdade!

Coloque uma trava mecânica (trava "carneiro") no volante. O infeliz pode até abrir e ligar seu carro, mas não vai conseguir dirigir!

Muito boa a explicação! A ideia de usar um pouco de gasolina no tk principal tb é ótima, ajuda mesmo.

Já tive 3 carros com ar quente e ar condicionado, moro no RJ mas já morei em Campinas, e sempre que usei apenas a ventilação interna, sem AC, o carro SEMPRE esquentou conforme o tempo foi passando. Acho que ele só não esquentaria se a temperatura externa estivesse bem, mas BEM fria (coisa que não acontece aqui). O motivo de esquentar é que, apesar de estar com o "ar quente" fechado ao colocar na posição mais à esquerda (azul máximo), o ar continua sendo aspirado próximo do motor e, portanto, vai esquentar caso os vidros fiquem fechados.

Caso os vidros fiquem abertos, em teoria, a troca de ar com o ambiente externo faz com que você não necessite usar a circulação de ar... se você usar, eu entendo que vá esquentar (ainda que pouco) o ar interno. O ideal pra você tirar a dúvida é comprar um termopar e fazer medições, ou ainda uma câmera de infravermelho.

O carro SEMPRE vai ficar quente se você deixar os vidros fechados e não ligar o ar-condicionado... Eu estava entendendo que você estava com o AC ligado. O motivo é que, no caso da circulação interna, os passageiros vão aquecendo o ar e, no caso da circulação externa, o ar passa pelo motor antes de ser aspirado (e assim esquenta). Pra manter o ar FRIO precisa de ar-condicionado, necessariamente.

Eu gosto de ler a história do Thersyw, ela é triste, mas é quase uma epopéia! Digna do George Martin do Game of Thrones! kkkk

O carro só não circula ar quente quando está com o controle de temperatura totalmente na esquerda (na parte mais "grossa" da barra azul). Em qualquer outra posição, ele irá misturar com o ar do motor e vai ficar um pouco mais quente. Veja que nosso carro infelizmente não tem controle digital de temperatura...

Galera o meu ônix LT 1.4 deu problema na bomba com menos de 1mil km, fui na CSS trocaram antes dos 1500 km deu problema mais uma vez hj dia 30/06/14 trocaram mais uma vez ou seja estou na 3 bomba peço a deus que essa não de problema..... O gerente disse que essa peça em si esta com problema o carro não tem nem 2mil km e já se foi 3bombas

Qual foi seu problema? Está usando qual combustível? O meu (como você pode ler nos posts acima) estava fazendo barulho e o motivo era que a bomba estava se esforçando muito pois o filtro de combustível entupiu (com 7000 km...) devido ao uso de Etanol. Qdo troquei o filtro e troquei o combustível por Gasolina, não tive mais problema (e não precisei trocar a bomba).

Uma dúvida - na garantia, quem paga o motor? A própria GM, ou a CSS? Ah sim, qdo trocar o seu nos informe como foi, se ficou bom, se vc precisou mudar o documento etc!

É não meu amigo Churrasquinho. O My Link se você analisar, é um mp3 com tela touch. Ele é totalmente dependente de celulares. Central que eu saiba não é dependente de nenhum celular e que tenha acesso a GPS, DVD, TV Digital dentre outras coisas, igual como encontramos por aí na concorrência.

Quem pensa estar fazendo um bom negócio adquirindo o My Link está enganado. Com o preço a ser pago por ele, é muito mais vantajoso comprar uma central a parte (muito mais completa e melhor) pelo mesmo preço, ou até mais barato, e a diferença comprar caixas de som pro carro.

Hoje tenho um LT 1.4 sem My Link e não me arrependo nem um pouco. Mas gosto é gosto e cada um sabe o que faz.

OBS: No post acima eu não citei ninguém, apenas dei minha opinião sobre o carro e o seu valor. Não me direcionei para ninguém.

Abraços

Vila, concordo que como CENTRAL MULTIMIDIA, o MyLink é uma bela porcaria. Mas ele tem seu valor tb, principalmente na parte de customização do carro. Sem o MyLink vc não pode controlar opções como o Siga-me, Leve-me, duração da luz de cortesia entre outros. E o MyLink é bonito, apesar dos pesares. Mas claro que concordo com você, como CENTRAL ele é terrível... precisa melhorar MUITO pra ficar RUIM! kkkk

Sobre sua opinião do LTZ AT e do LT AT... sinceramente prefiro o LTZ AT. O LTZ AT vem com roda de liga leve (da versão bonita, diamantada, não a versão feita, branca), muito mais detalhes cromados, farol de neblina, mais opções de conforto interno (não são grande coisa, mas tudo bem). Pra mim a versão LT é muito "pelada" pelo preço. Mas veja que estou falando da época em que o LTZ AT custava 47 mil... hoje, pra mim, nenhuma versão do Onix vale a pena. Está muito caro. Vale muito mais você comprar um Onix completo semi-novo, especialmente um 13/14.

O New Fiesta, pra mim, está numa categoria acima do Onix. Só quando você compara o LTZ do Onix que vc "se aproxima" do New Fiesta em termos de acessórios. Pra mim, o Onix só se compara diretamente com o HB20.

Qdo vc levar pra CSS, tira foto da buzina pra gente!

Alguém que tenha o carro PURO, sem adaptações nem nada à mais, tem esse problema tb? Eu não tenho problema nenhum, mas o meu é 100% do jeito que saiu da fábrica, não tem nada instalado.