jordan

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Por fora, o novo Chevrolet Prisma lembra, e muito, o hatch do qual deriva, o Onix. Apesar de ser maior por conta do terceiro volume, essa diferença no comprimento não é acentuada: é de pouco mais de 30 centímetros. A traseira não é como a de um sedã tradicional, é menos pronunciada. Por dentro, tudo é igual ao hatch. Dirigimos e andamos como passageiro no Prisma em trecho urbano e rodoviário entre o aeroporto de Curitiba (PR) e Joinville (SC), e o comportamento do modelo também demonstrou ser muito semelhante ao do hatch. Amanhã iremos fazer o percurso de volta com uma unidade 1.0 do modelo. A direção hidráulica é direta, o volante tem boa pegada, o motor 1.4, que entrega 98 cv (gasolina) e 106 cv (etanol) a 6.000 rpm e 12,9 mkgf (gasolina) e 13,9 mkgf (etanol) a 4.800 giros tem comportamento adequado. No entanto, sofreu um pouquinho em um trecho de subida com o ar-condicionado ligado e três pessoas no carro. Segundo a General Motors, o modelo vai de 0 a 100 km/h em 13 segundos (gasolina) e 12,7 segundos (etanol). A velocidade máxima é de 169 km/h e 173 km/h, respectivamente. É fácil encontrar boa posição para dirigir, a visibilidade é boa e a suspensão é bem ajustada. Passa conforto sem ser macia demais. O acabamento é bom. Como outros modelos do segmento, tem bastante plástico, alguns detalhes de tecido nas portas e bancos em duas cores. O espaço no porta-malas também agradou, já que tem capacidade para 500 litros. Desde a versão 1.0 LT, o Prisma oferece travamento automático das portas ao atingir 15 km/h, abertura elétrica do porta malas por controle remoto localizado na chave tipo canivete, acionamento elétrico dos vidros das portas dianteiras com sistema tipo “um toque” para subida e descida com dispositivo anti-esmagamento, abertura e fechamento automático dos vidros das portas acionado pelo Keyless Entry System ao travar e destravar o veículo. Itens como cintos de segurança de três pontos (frontais e traseiros), coluna de direção com regulagem em altura, alarme anti-furto, brake light traseiro, protetor de cárter, sistema de imobilização do motor, trava de segurança suplementar nas portas traseiras (trava para crianças), espelhos retrovisores externos com cobertura na cor do veículo, dobrável, para-choques na cor da carroceria, spoiler traseiro e vidros verdes com para-brisa laminado também estão disponíveis. As rodas são de aço de 14” com calotas integrais na cor prata. Equipado com a motorização 1.4, a versão LT tem ainda espelho retrovisor interno com regulagem dia e noite, lanternas traseiras com lentes escurecidas, banco dianteiro (passageiro) com encosto reclinável e com regulagem para frente/trás, além de rodas de aço de 15″ com calotas integrais na cor prata. Na versão avaliada, LTZ, topo de linha, há faróis de neblina dianteiros, vidros traseiros e espelhos retrovisores com controle elétrico, computador de bordo com cinco funções: (consumo médio, velocidade média, autonomia, temperatura externa e tempo de viagem) e rodas de alumínio – 15″ – com pintura escurecida e acabamento diamantado. Fonte: Notícias Automotivas

O Novo Prisma está entre nós, e nas informações oficiais divulgadas pela Chevrolet, a marca destaca o “visual esportivo” do modelo, bem como seu apelo jovial e tecnologia de ponta. Essas características definem o que um sedã compacto moderno deve ser, segundo a empresa. O Chevrolet Prisma 2013 chega com versões LT e LTZ e motorização 1.0 e 1.4, idênticas às de seu irmão menor Onix. A garantia do sedã compacto é de três anos e agora o sistema multimídia MyLink conta com novos aplicativos de conectividade e também possibilidade de interação com câmera de ré. Pensando na comodidade de quem compra um sedã pela primeira vez, a Chevrolet colocou sensores de estacionamento como item de série em todas as versões do Novo Prisma. Além deste equipamento, ele conta também com direção hidráulica, ABS/EBD e airbag frontal em todas as versões. O interior do Novo Prisma é colocado como sendo premium pela marca, ressaltando detalhes diferenciados em todos os pontos do interior do veículo, como bancos, portas e painel de equipamentos. A nova leitura do clássico Dual Cockpit encontrado em outros modelos da Chevrolet e que mescla mostradores analógicos e digitais, com LEDs no painel de instrumentos na configuração Ice Blue, permite a uma boa visualização das informações, além de conferir ao carro “modernidade e jovialidade”. As medidas do Novo Prisma são 2,52 metros de entre-eixos, 1,70 de largura e 4,28 de comprimento. A motorização SPE 1.0 de até 80 cavalos de potência leva o Novo Prisma de 0-100 em 12,7 segundos com álcool. Já a versão 1.4 acelera em 10,7 segundos usando o mesmo combustível. A máxima oficial é de 180 km/h com ambos os motores. O sedã compacto com porta-malas de 500 litros tem uma boa lista de equipamentos de série, confira: Novo Prisma LT 1.0 – Itens de série Travamento automático das portas ao atingir 15 km/h, sistema de luz “siga-me” (faróis permanecem acesos por um período de tempo após o desligamento do motor e fechamento/travamento das portas) e sistema de luz “leve-me” (as luzes externas do carro se acendem automaticamente ao destravamento das portas pelo controle remoto), além de abertura elétrica do porta malas por controle remoto localizado na chave tipo canivete, acionamento elétrico dos vidros das portas dianteiras com sistema tipo “um toque” para subida e descida com dispositivo anti-esmagamento, abertura e fechamento automático dos vidros das portas acionado pelo Keyless Entry System ao travar e destravar o veículo Itens como cintos de segurança de três pontos (frontais e traseiros), coluna de direção com regulagem em altura, alarme anti-furto, brake light traseiro, protetor de cárter, sistema de imobilização do motor, trava de segurança suplementar nas portas traseiras (trava para crianças), espelhos retrovisores externos com cobertura na cor do veículo, dobrável, parachoques dianteiro e traseiro na cor da carroceria, spoiler traseiro e vidros verdes com para-brisa laminado também estão disponíveis. As rodas são de aço de 14″ com calotas integrais na cor prata. Novo Prisma LT 1.4 – Itens de série Equipado com a motorização 1.4, a versão LT adiciona ainda espelho retrovisor interno com regulagem dia e noite, lanternas traseiras com lente escurecida, banco dianteiro (passageiro) com encosto reclinável e com regulagem para frente/trás, além de rodas de aço de 15″ com calotas integrais na cor prata. Novo Prisma LTZ 1.4 – Itens de série Por fim, a versão LTZ, topo de linha, oferece ainda faróis de neblina dianteiros, vidros traseiros e espelhos retrovisores com controle elétrico, computador de bordo com 5 funções: (consumo médio, velocidade média, autonomia, temperatura externa e tempo de viagem) e rodas de alumínio – 15″ – com pintura escurecida e acabamento diamantado. O modelo também tem como opcionais câmera de ré para o sistema My Link, DVD de encosto de cabeça, banco de couro, pedaleira esportiva, friso com inserto cromado e lâmpadas para lanternas e faróis na configuração Effect Blue. Novidades no sistema MyLink Para o Novo Chevrolet Prisma 2013, a tecnologia MyLink ficou mais completa. Ele agora conta com dois novos aplicativos além do Stitcher, disponível no Onix. São eles o TuneIn e o BringGo. Com o primeiro, é possível que usuários sintonizem mais de 70 mil estações de rádio em todo o mundo via Internet. O aplicativo é de fácil uso e permite a pesquisa das estações por nome, localidade, idioma, país, estilo musical ou categoria (música, esporte, noticias, etc.). Já o BringGo fornece ao motorista um sistema de navegação completo que além de mapas 3D apresenta atualização do trânsito em tempo real. O aplicativo também inclui pontos de interesse, como, por exemplo, restaurantes, hotéis, postos de gasolina, entre outros. Ficha técnica do Novo Prisma ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS – NOVO CHEVROLET PRISMA 1.0 2013 RESUMO Modelo: Prisma 1.0 LT Carroceria / motorização: Sedã 5 passageiros, 4 portas, motorização dianteira, tração dianteira Construção: Aço galvanizado nos painéis exteriores Fabricação: Gravataí, Rio Grande do Sul, Brasil MOTOR Modelo: 1.0 SPE/4 Disposição: Transversal Número de cilindros: 4 em linha Cilindrada (cm3): 999 Diâmetro e Curso (mm): 71,1 x 62,9 Válvulas: SOHC, duas válvulas por cilindro Injeção eletrônica de combustível: M.P.F.I. (Multi Point Fuel Injection) Taxa de compressão: 12,6:1 Potência máxima líquida (ABNT NBR 5484 – ISO 1585): Etanol: 80 cv a 6.400 rpm Gasolina: 78 cv a 6.400 rpm Torque máximo líquido (ABNT NBR 5484 – ISO 1585): Etanol: 9,8 kgfm a 5.200 rpm Gasolina: 9,5 kgfm a 5.200 rpm Combustível recomendado: Gasolina comum e/ou Etanol Rotação máxima do motor (rpm): 6.800 Bateria: 12V, 40Ah (50Ah com ar-condicionado) Alternador: 80A (100A com ar-condicionado) TRANSMISSÃO Modelo: F17-5 HR Manual de 5 velocidades à frente sincronizadas Relação de marchas: Primeira: 4,27:1 Segunda: 2,35:1 Terceira: 1,48:1 Quarta: 1,05:1 Quinta: 0,80:1 Ré: 3,31:1 Diferencial: 4,87:1 CHASSIS/SUSPENSÃO Dianteira: Independente McPherson, molas helicoidais com carga lateral, amortecedores telescópicos e barra estabilizadora Traseira: Semi-independente com eixo de torsão, molas helicoidais, amortecedores telescópicos hidráulicos pressurizados a gás Direção: Hidráulica, pinhão e cremalheira Direção redução: 18,3:1 Direção número de voltas (batente a batente): 3,2 Diâmetro de giro (m): 10,43 FREIOS Tipo: Discos dianteiros, tambor traseiro Disco diâmetro x espessura (mm): Dianteiro: 240 x 20; traseiro 200 x 31,5 RODAS/PNEUS Roda: Aço, 14 x 5J Pneus: 185/70 R14 (LT) DIMENSÕES Distância entre eixos (mm): 2.528 Comprimento total (mm): 4.275 Largura carroceria (mm): 1.705 Altura (mm): 1.484 Bitola (mm): Dianteira: 1.487; traseira: 1.493 Altura mínima do solo (mm): 128 (LT) Peso em ordem de marcha (kg): 1.031 (LT) Distribuição de peso (% dianteira/traseira): 60/40 CAPACIDADES Porta-malas (litros): 500 Carga útil (kg): 426 Tanque de combustível (litros): 54 Óleo do motor (litros): 3,25 (3,50 com o filtro) Sistema de refrigeração (litros): 5,0 DESEMPENHO Velocidade máxima (km/h): Etanol: 173 Gasolina: 169 Aceleração 0 a 100 km/h (s): Etanol: 12s7 Gasolina: 13s0 Atualização 18:30: o site da Chevrolet já mostra os preços do Novo Prisma como sendo de R$ 34.990 para a versão LT 1.0, R$ 39.090 para a versão LT 1.4 e R$ 45.990 para a versão LTZ 1.4. Fonte: Notícias Automotivas

Realmente está com erro. Vou dar uma olhada e depois volto a postar. EDIT: Já está funcionando. Obrigado pelo alerta.

O novo Chevrolet Prisma será lançado na semana que vem, porém, desta vez não estaremos presentes. Mas, não tem problema, nossos “amigos” nunca nos deixam na mão e já adiantam os detalhes técnicos e conteúdo das versões do Prisma. O modelo estará disponível em duas versões LT e LTZ, sendo que a LT contará com motores 1.0 e 1.4. O porta-malas do sedã é generoso e contará com capacidade para 500 litros, pena a abertura ser pequena, pois, dificulta a colocação de bagagens maiores. O câmbio automático não chega por agora, e quando vier equipará as versões com motor 1.4. Assim como no Onix todas as versões do Prisma contam airbag e ABS de série. Agradeço ao Flavinho pela colaboração e ao leitor Henrique Cunha pelas fotos do novo Prisma 2013. O Prisma terá comprimento total de 4,27 metros, 1,70m de largura, 1,48m de altura e o entre-eixos é de 2,52m. A capacidade de carga (passageiros + bagagem) para a LT 1.0 é 426 quilos, já a LT 1.4 é 428kg e a LTZ 1.4 comporta 378kg. A versão de entrada 1.0 LT contará ainda com sensor de estacionamento, vidro elétrico dianteiro, travas elétricas, alarme anti-furto, abertura elétrica do porta-malas, ar quente, rodas de aço de aro 14 polegadas e volante com regulagem de altura. Ar-condicionado, My Link serão ofertados como opcionais. As cores sólidas são branco summit, vermelho pepper, preto global. E as metálicas são prata switchblade e o cinza sand. Já a LT 1.4 conta com os mesmo itens de série da versão 1.0 com o acréscimo das lanternas traseiras com lentes escurecidas, faróis dianteiros com mascara negra e lente decorativa Ice Blue, rodas de aço em aro 15 polegadas. Ar-condicionado, My Link entre outros equipamentos são opcionais. As cores sólidas são branco summit, vermelho pepper, preto global. E as metálicas são prata switchblade e o cinza sand. A versão topo de linha 1.4 LTZ conta com o mesmos equipamentos da versão 1.4 LT e acrescenta de série o ar-condicionado, sistema My Link, roda de liga leve em aro 15 polegadas, vidro elétrico traseiro, retrovisor com comando elétrico entre outros equipamentos. As cores sólidas são branco summit, vermelho pepper, preto global. E as metálicas são prata switchblade e o cinza sand. Confira nas imagens o restante dos equipamentos disponíveis para cada versão. Os motores são os SPE/4 1.0 que rende 80 cavalos de potência com etanol com torque de 9,8mkgf a 5.200rpm e 78cv quando abastecido gasolina com torque de 9,5mkgf a 5.200rpm. O 1.4 tem potência de 106cv com etanol e o torque é de 13,9mkgf a 4.800rpm e com gasolina no tanque a potência é de 98cv com 13mkgf a 4.800rpm. Fonte: Autos Segredos A Chevrolet ainda não divulgou os preços do novo Prisma, versão sedã do Onix. Mas concessionárias consultadas em São Paulo começam a apontar os valores para a novidade. A maioria dá apenas estimativas. Mas Autoesporte conseguiu a informação precisa em parte delas. O modelo de entrada, 1.0 LT, equipado com airbag, ABS, direção hidráulica, ar-condicionado, vidros e travas elétricas parte de R$ 38.300. O intermediário, 1.4 LT, sai por R$ 42.300, enquanto o topo de linha, 1.4 LTZ, é oferecido a partir de R$ 47.900. O My Link segue opcional, exceto na LTZ, e sai por R$ 1.300. As concessionárias que informaram os preços disseram que devem começar a receber o carro na próxima semana e prometeram as primeiras entregas para meados de março. Algumas revendas já aceitam pedidos e pedem R$ 1.000 de sinal para assegurar o negócio. Os vendedores confirmam que o Prisma usará os mesmos motores do Onix: 1.0 de 78/ 80 cv e 9,5/ 9,8 kgfm e 1.4 de 98/ 106 cv e 12,9/ 13,9 kgfm. Fonte: Revista Auto Esporte

Também uso o Sygic, já usei Garmin mas não deu muito certo não.

De ontem para cá, publicamos dois flagras do Novo Prisma aqui no NA. Um que mostrava uma cegonha carregando várias unidades do modelo e outro que apresentou um Prisma branco perto de um Onix da mesma cor. Mas o que ninguém tinha publicado era um flagra com detalhes internos e externos da novidade. Nosso espião foi até uma concessionária Chevrolet retirar seu Onix zero-quilômetro e então teve acesso aos fundos da loja, onde além de estar seu carro, repousava uma unidade preta do Novo Prisma LT. Ele então foi autorizado pelos funcionários da concessionária a fazer as fotos que você vê aqui nesta matéria. Note que para se diferenciar do Onix, o Novo Prisma conta com uma borda cromada na lanterna traseira, detalhe que não é privilégio apenas da versão topo de linha LTZ, mas sim da mais simples LT, que será a versão de entrada do modelo. Isso, junto com o porte da traseira do Novo Prisma, faz com que ele seja posicionado um pouco acima de seu irmão hatch, e com isso tenha aos olhos dos futuros compradores, uma boa relação custo/benefício, mesmo custando consideravelmente mais que o Onix. Note também em nossas fotos exclusivas que a dianteira do Novo Prisma tem aqueles faróis diferenciados das versões 1.4 do Onix, com o detalhe azul. Temos também duas fotos do interior, que deram preferência a mostrar o banco traseiro, e ali vemos que os bancos tem um acabamento exclusivo no Novo Prisma, diferente do existente no Onix. Com isso vemos alguns dos detalhes que a Chevrolet usará para atrair compradores ao seu novo sedã. Fonte: Notícias Automotivas

Você quer dizer um sistema de busca "melhorado"? Você tem tido alguma dificuldade com o sistema do fórum?

Se o programa só funcionar para quem comprou pode colocar o link.

Uma pesquisa realizada pela Cesvi (Centro de Experimentação e Segurança Viária), referente a janeiro, mostrou que o sedã do novo Chevrolet Onix, o Prisma, que será apresentado no próximo mês, foi apontado com o segundo melhor custo-benefício na reposição de peças entre os sedãs de porte compacto, se posicionando abaixo do Polo Sedan, da Volkswagen. O estudo, conhecido como Car Group, realiza crash-tests dianteiro e traseiro em veículos prestes a serem lançados no mercado, faz os reparos necessários e uma análise individual das peças envolvidas. Após isso, é feito um cálculo que considera os custos da reparação dianteira e traseira, a cesta dos tempos de substituição e a cesta básica de peças. Na categoria de hatches compactos, o novo Citroën C3 ficou em primeiro lugar. O Renault Sandero Stepway também ficou na ponta entre os hatches compactos off-road, assim como o Peugeot 308 entre os hatches médios, o Suzuki SX4 entre os hatches médios off-road, a Citroën C3 Picasso entre as minivans compactas, a C4 Picasso nas minivans médias, a Volkswagen Saveiro com as picapes compactas cabine simples e o Polo Sedan entre os sedãs compactos. Do lado dos sedãs médios, 408 ficou na ponta, a exemplo da SpaceFox com as SW compactas, a Grand Tour (já extinta) com as SW médias, o novo Ford EcoSport com os utilitários-esportivos e o Jimny com os utilitários-esportivos off-road. Entre as marcas, Citroën, Ford, JAC Motors, Nissan e Volkswagen apresentaram aumento no preço de peças em janeiro, o que, como pode se perceber nas duas primeiras marcas, não afetou no desempenho dos modelos em relação a seus concorrentes. Fonte: Notícias Automotivas

Tópico mesclado.

Com 5.000km é só troca do óleo e filtro. Na revisão mesmo, com 10.000km, é que entra o filtro de combustível.

O Novo Prisma não deverá ter a versão de entrada do Onix, chamada de LS. Ele terá apenas versões LT 1.0, LT 1.4 e LTZ 1.4, o que nos faz pensar que a diferença de preço inicial entre o Novo Prisma e o Onix será um pouco maior do que antes se imaginava. Hoje, o Onix parte de 30.790 reais na versão LS 1.0. Já a versão LT 1.0 custa 32.590 reais. Se o pacote de equipamentos da versão LT 1.0 do Novo Prisma for o mesmo da versão LT 1.0 do Onix, podemos esperar um preço inicial de pelo menos 33.590 reais para a novidade. Alguns até mesmo chegam a estimar que o modelo poderá partir da casa dos 35.000 reais. O porta-malas do Novo Prisma terá 500 litros, e o comprimento total será de 4,275 metros. No restante das dimensões, tudo é exatamente igual ao Onix. Fonte: Notícias Automotivas

Olá, Para começar a configuração seria: kit 2 vias na frente e coaxiais atrás. Depois pode-se acrescentar um amplificador, ligar o kit 2 vias nele, e mais para frente adicionar um subwoofer no porta-malas.

O lançamento do novo Chevrolet Prisma será no fim deste mês e as vendas começam e março. Mas, a marca parece estar com pressa para que o seu lançamento chegue as suas revendas, pois, já distribui o modelo como mostra a foto do nosso leitor Douglas Santos. A ele nosso agradecimento. O modelo será vendido nas mesmas versões do Onix. A marca já trabalha na divulgação do novo Prisma usando as redes sociais como o Facebook para veiculação de teasers. A estratégia é alcançar visibilidade na internet e nas redes sociais, pois o Prisma mira em um público mais jovem. Como ocorre no hatch Onix, o sedã terá no sistema multimídia MyLink um dos maiores argumentos de marketing e a empresa já criou até dois novos aplicativos, denominados TuneIn e o BringGo, que se somarão ao já existente Stitcher. , O material revelado junto com as fotos classifica o Prisma como Sport Sedan. A Chevrolet justifica o termo destacando as proporções do modelo, bem como os traços bem marcados e a silhueta fluida. É interessante notar que, apesar das linhas bastante contemporâneas, alguns elementos de estilo da antiga geração foram mantidos, como as lanternas restritas ao para-lamas, a tampa do porta-malas com vários vincos, a placa traseira no para-choque e as colunas C mais largas na base que no topo. Assim como o irmão Onix, o novo Prisma será fabricado na planta de Gravataí, RS, e deverá ser equipado apenas com o motor 1.4 8V flex SPE/4, de 106 cv e 13,9 kgfm de torque quando abastecido com etanol. Inicialmente, será oferecida apenas a transmissão manual de cinco marchas, mas em breve chegará também o câmbio automático de seis velocidades. Todas as versões serão equipadas com freios ABS e airbags dianteiros de série. A tabela de preços sugeridos será revelada apenas no lançamento, mas o valor inicial deverá ficar entre R$ 34 e R$ 36 mil, para assegurar o posicionamento entre o Classic e o Cobalt. Fonte: Autos Segredos

É uma questão complicada, quem acompanhou sabe que o Prisma é na verdade o Onix sedan, mas uma grande parte vai buscar o clube pelo nome do carro (Prisma)...

Se o usuário pressionar e segurar 0 no painel de controle quando a chave de ignição estiver na posição 0, o sistema de entretenimento será ligado. Nesse caso, o sistema de entretenimento se desligará automaticamente após aproximadamente 10 minutos. Nota do manual do usuário do Onix.

A primeira revisão do Chevrolet Onix 1.0 deve ser feita apenas com 10.000 quilômetros. Já estamos chegando nessa marca, mas nas últimas semanas resolvemos fazer um apanhado geral de algumas coisas que não estavam indo muito bem em nosso carro, e levar ele até uma concessionária para que esses problemas fossem resolvidos. Alguns desses problemas foram notados por nós, do NA, já outros foram apontados por outras pessoas que usaram o carro recentemente. Notamos que o escapamento estava fazendo um ruído diferente, um pouco mais agudo do que o normal, o que normalmente denota que existe um furo no silencioso. Isso foi percebido já na nossa viagem inaugural de 2.000 quilômetros até o Sul do país. Depois disso, percebemos que a ré está ruim de engatar, que a tampa do porta-malas estava bem desalinhada e também que as maçanetas estavam com uma marca escura abaixo, indicando que algum líquido estava escorrendo dali. Ligamos na concessionária e nos foi indicado que existiria a possibilidade de deixar o carro ali dentro de cinco dias, e que o carro teria que ficar o dia todo por lá. No final das contas o carro teve de ficar até meio-dia do dia seguinte, e os problemas foram solucionados ou descartados. Descartados no sentido de que “o carro é assim mesmo”. Isso nos foi relatado a respeito do escapamento, que não estava com nenhum furo, e também a respeito do engate da ré. O mecânico da concessionária nos disse que tanto o Onix quanto o Sonic tem esse problema, e que depois de andar com o carro é necessário ficar quatro segundos com ele parado, em ponto morto, com a embreagem acionada antes de engatar a ré, senão ela vai arranhar e não entrar. Achamos estranho essas orientações, já que o câmbio do Sonic não tem nada a ver com o câmbio do Onix 1.0. E também que a GM não traz essa recomendação de “quatro segundos”. Mais uma invenção de mecânico de concessionária. Sobre os outros problemas, a tampa do porta-malas foi alinhada, ficando perfeita. E as maçanetas foram limpas e lubrificadas corretamente. Desde então não tem mais a sujeira saindo de debaixo delas, mas lubrificante escorrendo foi encontrado em outros lugares logo depois de deixarmos o Onix na concessionária. Isso apareceu abaixo das lanternas traseiras e também no interior, abaixo do controle interno de regulagem dos retrovisores. Mas deve ser apenas o caso de o mecânico ter usado lubrificante demais. Fonte: Notícias Automotivas

A GM liberou o primeiro teaser de seu próximo sedã no Brasil, o Novo Chevrolet Prisma. Derivado do Onix, o compacto será o substituto do antigo modelo, que saiu de linha no final de 2012. A missão do modelo é clara, enfrentar os bem sucedidos Siena e Voyage, possivelmente sobrepujando seu irmão menor Classic, assim como fez o Onix em relação ao Celta. Para promover o Novo Chevrolet Prisma, a GM vai utilizar-se das mídias sociais. Até agora, o novo sedã compacto estava sendo “promovido” em passeios camuflados a fim de chamar a atenção da mídia brasileira, através de flagrantes dos leitores. Considerado um Sport Sedan por Carlos Barba, chefe de design da GMB, o Novo Chevrolet Prisma será lançado no próximo dia 26 em Joinville/SC, mesmo evento em que a GM inaugura a fábrica de motores na cidade. O modelo deverá chegar com versões 1.0 e 1.4, além da esperada opção automática com seis marchas e o já conhecido dispositivo multimídia MyLink. Tudo isso deve começar a partir dos R$ 32.000. Fonte: Notícias Automotivas

Com o kit 2 vias na frente, ligado no amplificador, mais os coaxiais na porta de trás vai ficar ótimo. Melhor do que isso só acrescentar um sub depois.