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Recall - Rodas de aço aro 14” e pneus. COMUNICADO DE RECALL AOS PROPRIETÁRIOS DOS VEÍCULOS DA MARCA CHEVROLET Fornecedor: General Motors do Brasil Ltda. Veículo: Chevrolet Onix 1.0L 2013, com rodas de aço aro 14” Data inicial e final de fabricação: de 24 de agosto de 2012 a 15 de dezembro de 2012 Nº de série do chassi: de DG129064 a DG209603 Data do início do atendimento: 11/1/2013. Local de atendimento e agendamento do serviço: Rede de Concessionárias e Oficinas Autorizadas Chevrolet. Componentes envolvidos: rodas de aço aro 14” e pneus. Razões técnicas: existência de aresta cortante na roda que pode causar cortes internos no pneu durante o seu processo de montagem. Riscos: esvaziamento instantâneo do pneu, prejudicando a dirigibilidade do veiculo, com risco de acidente e de danos pessoais aos ocupantes. Solução: substituição das rodas de aço aro 14” e inspeção e eventual substituição dos pneus. O serviço é gratuito e o tempo estimado para a sua realização é de 1 hora e 30 minutos. Para informações adicionais, consulte: Serviço de Atendimento Chevrolet 0800-702-4200 Localize a concessionária mais perto de você.

10.000Km ou 1 ano.

No chicote do cd, existem 2 fios positivos, o de alimentação (amarelo grosso) e o ACC (vermelho e fino). Para que o rádio não desligue com a ignição e nem desprograme você precisa juntar esses dois fios e ligá-los a um positivo permanente.

Parabéns pelo som, ficou muito bom. Valeu pelas dicas também!

Eu coloquei o video para ser exibido diretamente no post. Valeu pelo video, mostrou o funcionamento e onde ficou instalado! Abraço.

Posta um vídeo pra gente ver Ratox.

Os 50 mais vendidos: Automóveis 1º VW /Gol 15.170 2º Fiat /Palio 9.944 3º Fiat /Uno 9.712 4º VW/Fox/CROSS Fox 7.231 5º Fiat /Siena 6.572 6º GM /Onix 6.031 7º GM /Celta 5.883 8º Hyundai/HB20 5.660 9º GM /Corsa SEDAN 5.258 10º VW /Voyage 5.209 11º Ford /Fiesta 4.082 12º Renault/Sandero 4.046 13º GM /Cobalt 3.464 14º Toyota /Corolla 3.180 15º Ford /KA 2.892 16º Fiat /Punto 2.837 17º Honda/Civic 2.336 18º Honda/FIT 2.233 19º GM /Spin 2.031 20º Citroën/C3 1.835 21º Honda/City 1.810 22º GM /Agile 1.608 23º Ford /Focus 1.554 24º GM /Cruze SEDAN 1.508 25º Renault/Logan 1.346 26º Ford /Fiesta SEDAN 1.300 27º Nissan /March 1.285 28º Nissan /VERSA 1.136 29º Fiat /Idea 1.099 30º VW /Jetta 973 31º VW /SPACE Fox 912 32º GM /Cruze HB 909 33º Peugeot/207 841 34º Toyota /Etios HB 837 35º VW /Polo Sedan 837 36º Peugeot/ 308 799 37º VW /Golf 777 38º Hyundai/i30 745 39º Renault/Clio 733 40º Fiat /Palio WEEKEND 659 41º Renault/Fluence 654 42º Nissan /Livina 610 43º Fiat /Doblo 607 44º Ford /NEW Fiesta 568 45º Fiat /Bravo 560 46º GM /Sonic SEDAN 551 47º GM /Sonic 542 48º Fiat /500 529 49º Peugeot/207 SEDAN 494 50º Ford /Focus SEDAN 493

Organiza direitinho e me fala que eu coloco um aviso na página principal.

Isso mesmo. Se alguém tiver algum how to é só falar que eu abro uma seção.

Daut, estamos fazendo o acompanhamento da avaliação através deste link.

O mostrador deve ser daqueles que na primeira metade custa baixar, depois em compensação vai quase de uma vez.

Saímos com nosso recém-comprado Chevrolet Onix do Sul de Minas e partimos em direção a Santa Catarina. Não foi fácil deixar de fazer essa viagem com um sedã equipado com motor V6 para ir com um popular 1.0, mas tudo em nome do novo estilo de avaliação do NA, não é mesmo? Passando por São Paulo e também pelo estado do Paraná, o que mais se via eram Onix na BR-116 e depois na BR-101. Mas eles não estava rodando assim como nós, estavam em cima de cegonhas, carregadas deles, partindo para concessionárias de todo o país. Sem dúvida a produção deve estar a todo vapor. Rodando mesmo vimos apenas um Onix LTZ branco em Balneário Camboriú/SC… com certeza é isso que sentem vários de nossos leitores ao dizerem nos comentários que ainda não viram muitas unidades de um certo lançamento em sua cidade. Mas o que você quer mesmo saber é sobre como se comportou o Onix, sabemos disso. Vamos lá: O carrinho se comportou muito bem, não deu nenhum problema maior. Apenas notamos alguns ruídos no acabamento interno e também vimos que o escapamento está com um som um pouco diferente, daqueles que denunciam que existe um pequeno furo no silencioso traseiro. Sobre isso levaremos ele até uma concessionária para uma verificação mais detalhada. O consumo do Onix, sempre usando nossa regra de 110 km/h e ar-condicionado ligado, ficou em 15,2 km/l no primeiro tanque da ida. Um consumo bom, mas temos que levar em conta que foram trechos de bastante descida, tanto entre Minas e São Paulo quanto entre São Paulo e a região Sul. O segundo tanque já apontou 13,6 km/l, pois incluiu também um pouco de rodagem dentro das cidades de Balneário Camboriú, Porto Belo, Bombinhas e Florianópolis. Na volta, abastecemos o popular com álcool e tivemos uma média de 10,2 km/l em um tanque e 10,9 km/l no segundo, também a 110 km/h e com o ar-condicionado ligado. Mas aí o percurso já foi o contrário, subindo a serra pra voltar de Santa Catarina até São Paulo. Por falar em álcool, apenas use este combustível em Santa Catarina se você estiver fazendo uma avaliação de um ano para um blog automotivo. Fora isso, não vale a pena. Explico: álcool a 2,49 e gasolina a 2,56, isso na BR-101 perto de Porto Belo. Notamos um baixo ruído do motor dentro da cabine, o que com certeza coloca o Onix dentre os populares mais silenciosos de nosso mercado, se não for o melhor nesse quesito. Mas é claro que o ruído interno dele não é bom em todos os sentidos. Se o motor e as caixas de roda estão bem isolados, não podemos falar tão bem do parabrisa e do teto. O parabrisa faz tanto barulho na chuva forte, que parece ser mais fino do que o usual. E o teto também ressoa bastante debaixo de chuva, o que mostra que não temos forração ali. Como estava muito calor nos dias de nossa viagem (que aliás levou umas 27 horas, por conta de vários trechos com engarrafamentos), notamos que o ar-condicionado do Onix desliga com muita frequência, quando pisamos mais forte no acelerador. Isso é necessário para dar um pouco mais de força para o coitado do motor 1.0, mas também faz com que a cabine fique muito quente rapidamente. Alguns pontos em que o Onix poderia melhorar, fora o detalhe do ar-condicionado que falamos acima, incluem: 1) Área para descanso do pé esquerdo do motorista deveria ter um acabamento plástico, já que tendo apenas carpete ficará desgastada e suja rapidamente. 2) MyLink tem uma tela que suja com facilidade e os botões abaixo da tela também ficam engordurados com o uso (não, eu não estava comendo Ruffles e usando o MyLink ao mesmo tempo). 3) Falta medidor de temperatura do motor – em engarrafamentos que enfrentamos, não sabíamos qual era a condição do mesmo. 4) Volante precisa de regulagem de distância, tem apenas de altura. Mas também temos que destacar os pontos positivos do modelo. São, dentre vários, esses: 1) Baixo ruído do motor dentro da cabine. 2) Conforto bom para um popular. 3) Faróis ótimos, de longo alcance e também com boa luminosidade. Então é isso, resumindo nossa viagem, que aliás fez com que o Onix já esteja com 2.500 quilômetros rodados. Ainda nessa semana ele vai para São Paulo e volta, chegando assim a 2.900 quilômetros rodados. Comentamos acima sobre engarrafamentos, e achamos interessante relatar como estão as estradas que dão acesso ao Sul do país. A BR-116 está com vários trechos em obras, o que faz com que tenhamos apenas uma pista para cada sentido. Nesses pontos, os engarrafamentos são enormes, chegamos a demorar uma hora e meia para rodar 10 quilômetros. No total ficamos mais de três horas parados em vários pontos (sim, isso ajudou a piorar as médias de consumo). E isso em dias de baixa temporada, imagine no final do ano. Já a BR-101 não está com problemas neste sentido. Pelo menos até Florianópolis. Dentro de 30 dias você terá uma nova matéria aqui no NA, relatando como o Onix está se saindo e quais problemas foram aparecendo. Também relataremos como estará o consumo e o que acontece nas revisões. Fonte: Notícias Automotivas

Não esqueçam de colocar o bônus.

Coloque a idade e o bônus também para termos uma idéia melhor dos preços.

O nível está normal? A tampa do reservatório está bem apertada?

O acesso ao smartphone é feito através de um aplicativo chamado "stitcher" e, por enquanto, não está disponível para windows phone (no primeiro post explica como funciona o sticher).

Dá uma olhada no tópico de como postar fotos.

A Associação Brasileira da Imprensa Automotiva (Abiauto) elegeu o Chevrolet Onix como o melhor carro de 2012, em solenidade realizada na quinta-feira, em São Paulo. Segundo o órgão, o júri foi formado por 73 jornalistas especializados. O Chevrolet Spin ganhou como melhor minivan; o Ford Fusion foi eleito o melhor carro importado; o Ford EcoSport venceu como o melhor utilitário esportivo e a Ford Ranger levou como melhor picape. As melhores motos do ano também foram eleitas na premiação. A Honda NC 700X foi a escolhida como melhor moto de 2012. Já a Honda VFR 1200 é a melhor estradeira do ano, na opinião de 12 jornalistas da Abiauto e a Honda CBR 1000 RR foi eleita a melhor esportiva. Fonte: Terra

http://www.noticiasautomotivas.com.br/images/img/f/chevrolet-onix-estrada.jpg Apesar de ser apenas mais um popular com motor subdimensionado, o Chevrolet Onix nos surpreendeu positivamente em alguns aspectos na estrada – lugar que certamente não é o habitat natural deste tipo de carro. Ele tem um desempenho razoável para um 1.0, tem relações de marcha adequadas, etc. O destaque negativo fica para a mudança do desempenho quando ligamos o ar-condicionado. Com este equipamento o Onix fica sensivelmente mais fraco. Andamos em torno de 200 quilômetros com o Onix essa semana na estrada e percebemos que ele tem várias qualidades. Além do desempenho razoável, ele também tem boa estabilidade nas curvas. Notamos que é possível fazer curvas rápidas e ele não reclama. Seus pneus não cantam, pois são largos o suficiente para segurar o carrinho nas curvas um pouco mais exigentes. Ao mesmo tempo que o perfil dos pneus é alto para entregar conforto, a largura 185 é boa para um carro popular – isso era largura de pneus de carros médios até pouco tempo atrás, conforme nos lembrou um leitor recentemente. A pena é que o banco do motorista não apoia nada o motorista nessas curvas, ou seja, ele não acompanha a estabilidade dos bons pneus do Onix. Mesmo com chuva forte o Onix não decepcionou. Pequenos trechos alagados não fizeram o popular aquaplanar. O problema ao andar com o Onix na estrada é que pequenas subidas já te fazem reduzir para quarta marcha, infelizmente disso a gente não consegue fugir ao usar carros 1.0 na estrada. O interior do Onix é bem espaçoso, não percebemos peças soltas ou rangidos até o momento, o banco acolhe bem o motorista e a visibilidade para o condutor é boa, auxiliada pela regulagem de altura do banco do motorista (que aliás tem apenas o assento móvel ao regular a altura, não o banco todo). No conjunto, é um popular 1.0 que tem boas qualidades. Não é o carro mais adequado para se pegar estrada, mas se você precisar fazer isso esporadicamente, terá um carro bom para tal. O consumo que conseguimos foi de 12,9 km/l de gasolina, andando a 110 km/h com o ar-condicionado ligado. O consumo é alto por conta da baixa quilometragem do nosso Onix, mas infelizmente um 1.0 grande como ele é nunca conseguirá alcançar mais do que uns 15 km/l na estrada, nessas mesmas condições. Então fica aí apenas o ponto negativo do consumo e o que falamos no começo da matéria: o desempenho fraco com ar-condicionado ligado. Como avaliação aqui no NA é completa, você verá a evolução do consumo do Onix até chegarmos a 30.000 quilômetros. Fonte: Notícias Automotivas

Neste site tem uns DVDs da Pioneer em promoção.

Bem lembrado Guilherme. Aí é por conta e risco de cada um.

Como o pessoal já falou, de acordo com resolução do Contran, é proibido a utilização de equipamentos geradores de video quando o veículo estiver em movimento. Mas só para constar: para desabilitar o bloqueio é só desligar o fio do speed.

Na WWDC em junho deste ano, o agora demissionário Scott Forstall apresentou uma nova função para o assistente virtual Siri. O chamado “Eyes Free” (olhos livres) permitirá que se integre o Siri ao carro, podendo interagir vocalmente com o iPhone ou iPad sem precisar tirar os olhos da estrada ou a mão do volante. Isto depende, claro, da adoção dos fabricantes para implementar o equipamento necessário nos carros, e a General Motors será a primeira a fazer isso, já em 2013. Pelo menos nos Estados Unidos. Os modelos escolhidos serão o Spark (1LT, 2LT) e os Sonic LTZ e RS. A única coisa que o usuário precisará fazer é parear o iPhone, iPod touch ou iPad (compatíveis com Siri) pelo Bluetooth e a partir daí o Siri poderá ser ativado com um botão na direção. Confira no vídeo (em inglês): http://www.youtube.com/watch?v=YQxzYq6AeZw No vídeo, a apresentadora dita e envia uma mensagem de texto (SMS) pelo iPhone, sem tirar os olhos da estrada. Ótimo para os mais agitados que não podem perder tempo. É muito bom que os carros comecem a se integrar ainda mais com nossos iPhones. Resta saber quando esta novidade chegará ao Brasil (se é que chegará). Fonte: Blog do iPhone

http://www.noticiasautomotivas.com.br/images/img/f/chevrolet-onix-cidade.jpg O Chevrolet Onix 1.0 tem até 80 cavalos de potência, uma potência melhor do que o motor mil da GM tinha anteriormente, já que agora ele atende pelo nome de SPE/4. Este motor tem melhorias visando entregar mais torque, mais potência e também um melhor consumo de combustível. Notamos algumas pequenas melhoras sim, mas um motor 1.0 nunca irá fazer milagre. O Onix tem mais de 1.000 quilos mesmo na versão mais simples, então acaba não sendo tão ágil quanto o Celta, por exemplo. O giro sobe com facilidade em trechos planos, mas em subidas ele continua o mesmo, tendo dificuldades. Isso com apenas uma pessoa a bordo. O giro tem de ser mantido alto o tempo todo, se não você perde velocidade e tem de começar tudo de novo. Trocando de marcha em 5.000 giros temos uma aceleração razoável. O ar-condicionado pesa bem no motor, e faz com que o desempenho fique mais moderado. As relações de marcha tem um bom comprometimento entre desempenho e não irritar o motorista com trocas de marcha muito frequentes. Em termos de desempenho é isso: o Onix não sai muito do que já acontece em modelos 1.0 já conhecidos. Mas o Onix tem várias qualidades. Falando um pouco da suspensão dele, vimos que ela é boa, fica com um bom balanço entre conforto e estabilidade. Os pneus altos de medida 185/70 R14 passam um bom conforto para a cabine, e os buracos são bem absorvidos. Ainda temos bancos razoavelmente confortáveis, dentro do possível em um popular, com espuma macia que não irá causar desconforto depois de algumas horas. Juntando tudo isso, o Onix apresenta bom conforto se comparado com seus concorrentes diretos. A visibilidade para o motorista é boa, temos um bom espaço para a cabeça. Pessoas de até 1,95 de altura andam tranquilamente no banco do condutor. Na largura interna o Onix também não perde em nada para populares mais largos, como o Gol, por exemplo. O nível de ruído interno é muito bom para um popular. O motor só começa a invadir a cabine em rotações muito altas, abaixo disso o silêncio é interessante. O consumo urbano que marcamos com o Onix foi de 8,7 km/l com gasolina e ar-condicionado ligado. Sim, é um consumo bem alto para um 1.0, mas isso se deve ao carro estar pouco rodado. Nos próximos meses publicaremos as médias, que deverão melhorar. Mas a conclusão a que chegamos após rodar pelos primeiros dias com o Onix na cidade é que ele tem um conjunto muito bom. Não tem nenhum ponto negativo muito grave a ser destacado. Fonte: Notícias Automotivas