jordan

Resolvi escrever após mais de um ano e 20.000 km com meu Chevrolet Onix LT 1.4, pois mesmo após um bom tempo do lançamento o carro continua polêmico e ainda vende bem, mesmo sofrendo aumentos significativos. Tenho 28 anos, casado e tive apenas carros 1.0 antes deste (Corsa 97, Ka 2009 e Corsa hatch 2008). Nunca consegui escrever um texto curto, sendo assim, separei em tópicos para que quem não tiver tempo possa ler algum ponto de seu interesse. A compra Adquiri o Onix no final de novembro de 2012, na época do seu lançamento. Não estava disposto a adquirir um carro zero convicto que financeiramente não compensa, entretanto os carros usados que me interessavam (Astra, Vectra GT, Polo, Punto) tinham valor alto e ainda pesavam contra não possuírem Airbag e ABS; isso me preocupava pois no ano seguinte já seriam itens obrigatórios, e como ando muito, pelo menos 1.200 km por mês, é razoável ter um carro econômico no consumo e na manutenção. Como tinha um Corsa, não tinha vontade em trocar por carros da mesma categoria como Palio, Gol, Fiesta etc. (embora o Onix também seja, é certo que teve mudanças significativas em vários aspectos). Tinha dúvida apenas entre ele e o HB20. O New Fiesta ainda era importado, o valor com ABS e Airbag beiravam os R$ 50.000, e também achei a cabine um pouco apertada, já o HB20 descartei pois teria muitas dificuldades em adquirir, já que passei duas vezes em uma concessionária e tive que esperar mais de meia hora para ser atendido por um vendedor, a fila de espera era imensa e pagavam um valor muito baixo no usado. Mesmo desconsiderando esses detalhes, ainda ficaria com o Onix. Visitei uma concessionária, fiz o test drive e quando estava tudo certo o vendedor me informou que não poderia fazer um financiamento no meu banco, e a parcela na concessionária ficava R$ 200 mais caro. Claro que não aceitei e procurei outra concessionária, já munido de todas informações e valores, procurei fazer financiamento e documentação por fora, já que estava comprando um carro acima do valor que tinha destinado para esse fim. A compra foi tranquila, eu queria o Onix LT 1.4 c/ Mylink que poderia levar até um mês para chegar, mas, assim que saí da concessionária o vendedor me informou que havia sido faturado um veículo com ar condicionado. Acabei ouvindo conselhos de pessoas próximas e fazendo um esforço para adquirir com o opcional, que saiu no prazo de 7 dias no valor de R$ 38.490, o que pra mim já é muito caro para um carro popular na versão intermediária. O preço dele nos dias de hoje, acima dos R$ 43.000 me assusta muito. Onde vai parar o preço (dos carros em geral) no nosso país? Primeiras impressões Achei o design do carro atraente, não é harmonioso e esteticamente perfeito como o HB20, mas na minha opinião tem mais personalidade. A aparência interna foi o que mais me atraiu, queria um carro que por dentro tivesse um visual moderno já que pretendo ficar com ele por muitos anos. O desenho inspirado numa asa de avião realmente torna o painel diferente dos outros carros, a saída de ar com desenhos retangulares e os ângulos meio quebrados tem um desenho mais atual e agradável que as tradicionais bolinhas. O volante é bonito, tem um visual esportivo e combina com o painel digital. Este por sua vez também é muito interessante, a leitura digital é muito mais simples que os ponteiros. Peca pela falta da indicação de temperatura do motor. Os botões de regulagem do ar tem aspecto moderno e a iluminação azul colabora com isso, também gosto do desenho de toda a parte do console e da manopla do cambio. O porta luvas fica na parte de cima do painel e a tampa abre para cima, facilitando o acesso e evitando que atinja as pernas do passageiro. A questão da ergonomia nos puxadores das portas, nos botões do vidro e do farol, que tanto se falou no seu lançamento já perdeu espaço nas discussões, acredito que justamente por ser algo que acostuma e rapidamente deixa de ser um problema. Os bancos são confortáveis e a posição de dirigir é um dos pontos fortes do Onix, é elevada e a visão é muito boa. Infelizmente, a GM não poupou economias nos materiais empregados, há plásticos para todos lados, visualmente não são tão ruins, porém riscam muito fácil e não são agradáveis ao toque. Aparecem alguns grilos nas portas, nada tão gritante quanto os bancos. Estou tentando trocar ao menos o banco do passageiro, pois quando está ocupado faz um rangido que incomoda. O isolamento acústico do teto é ruim, qualquer chuvinha faz um barulho forte na cabine. O espaço interno para o motorista é muito bom. Com meus 1,82 não fico batendo as pernas nas portas ou no painel. O carro é alto, mas a posição de dirigir também, logo, minha cabeça fica muito perto do teto, para ajudar tem o ajuste de altura no banco do motorista, mas fica desconfortável se deixarmos muito baixo. O espaço traseiro é bom para duas pessoas, três pessoas também não se apertam muito, mas o espaço para as pernas não é muito grande, o motorista não poderá deixar o banco muito afastado nesse caso. O porta-malas é o que se espera de um hatch compacto, cabem uma mala grande, uma pequena e algumas sacolas, suficiente para um casal. Uma família com filhos terá problemas com a bagagem. Conforto e desempenho O acerto da suspensão na minha opinião é louvável. Nunca gostei de carros voltados para o conforto pois acabavam por prejudicar a estabilidade, mas neste caso é bastante confortável na cidade, absorve bem as imperfeições e o carro ainda é espertinho, claro que não dá para se empolgar na tocada esportiva, mas não chega a assustar quando se exige um pouco mais em uma curva. O isolamento acústico também contribui muito para um rodar confortável, pouco se ouve o barulho do motor ou ruído externo, o que acaba também afetando a percepção do desempenho, explico: Assim que saí da concessionária fiquei um tanto desapontado com o desempenho. Não era ruim, mas esperava mais. Até que entrei numa avenida e resolvi acelerar um pouco para testar o motor atualizado da novidade da Chevrolet. Quando estava na quarta marcha, pensei “realmente o carro não anda muito”, mas ao verificar o velocímetro marcando 98 km/h percebi que nem tinha me dado conta estar tão acima do limite permitido na via. Comparando com o Versa do meu pai, percebi que o desempenho é parecido, mas como o som do motor do Nissan se ouve mais dá impressão que ele tem mais arrancada, mas ao olhar no velocímetro vejo que ao sair da segunda marcha o Onix já tá alcançando os 50 km/h sem esticar muito e em pouco tempo, assim como o sedan japonês. De fato, o propulsor deixa a desejar em baixas rotações, mas percebo que não é exclusividade do Onix, por outro lado, acima dos 3000 giros o motor tem ótimas respostas e a direção fica bem divertida. O ar condicionado gela bem e o desempenho só é significativamente prejudicado quando selecionamos o nível 3, mas isso só é necessário em dias de calor excessivo, normalmente no 2 já refrigera bem a cabine e não sente muita perca de potência (Observação do NA: pode parecer que faz diferença, mas a quantidade de potência que é roubada do motor é a mesma em qualquer velocidade, isso em qualquer carro). Nas viagens que fiz curti bastante o tempo que passei a bordo do hatch. É bastante confortável e estável e o desempenho me agrada. Aos motoristas que tem problema em reduzir a marcha na subida, não agradará tanto. Porém, na quarta marcha não é difícil retomar e chegar aos 110 km/h num aclive, o motor não grita e não chega a atingir 5.500 rpm para alcançar essa velocidade. Nas ultrapassagens, o veículo dá conta sem sustos. Sem dúvida há uma boa diferença dos carros 1.0 na estrada, mas na minha opinião é na cidade que o motor com uns cavalos a mais (106 no etanol) é ainda mais bem vindo, principalmente porque existem muitos morros na cidade onde resido e para encarar as subidas com um 1.0 você vai na segunda em no máximo 35km/h ou esgoela o motor e tenta engatar uma terceira, muitas vezes não consegue. Com o 1.4 ele ganha velocidade mesmo na segunda marcha sem reclamar, facilmente você alcança uns 55 km/h e tem a opção de engatar a terceira. A direção com o veículo parado não é muito leve, uma direção elétrica cairia bem, assim como os retrovisores, que nesta versão tem ajuste manual. Na estrada a direção é firme e agradável. Os freios também são eficientes, já tive situação em que o ABS evitou uma colisão traseira ao frear bruscamente no paralelepípedo molhado. Consumo Nem ruim, nem notável. Utilizo o veículo para ir ao trabalho e quase sempre nos horários de pico onde encontro o transito caótico na região do Grande ABC. Nestas condições, ele faz uma média de 7,5 km/l no etanol e 10,5 km/l na gasolina. Na estrada é mais animador, fazendo em média 16 km/l com gasolina. Não cheguei a fazer um circuito rodoviário completamente no etanol, apenas misto e resultou em 10 km/litro. A vantagem é que mesmo que saia pouco das condições urbanas, a média de consumo melhora consideravelmente. Interatividade Por ser um carro popular, o Onix tem alguns mimos que pelo menos para mim foram novidades. O Mylink é interessante, o Bluetooth, rádio, USB e as conexões são intuitivas. Quem carrega um pen drive com muitas músicas pode selecionar as pastas rapidamente. O GPS só pode ser utilizado via bluetooth com o aplicativo do smartphone e isso resulta em poucas vantagens, como estar sempre atualizado, ter um bom sistema com interface agradável e simples de operar, mas as desvantagens são muitas: trava as vezes, pode te deixar na mão quando você precisa atualizar ou adquirir nova licença e não possui internet ou não está em lugar com Wi-fi, ou mesmo, pode ocorrer de você não ter um smartphone. Quem não tem um smartphone? Eu. As vezes que utilizei o BringGO tive que pegar emprestado com minha esposa. O Mylink faz o mínimo que se espera de uma central multimídia, mas pelo que custou (R$ 1.300 já com os alto falantes – na época) foi um opcional que compensou. Acho interessante os faróis acenderem quando você desativa o alarme, é útil quando o carro está estacionado em um lugar escuro. Também ajuda a opção de deixar os faróis acesos por uns minutos ao travar o carro. Detalhes como acionar o limpador traseiro quando aciona a ré também é útil, e todas essas configurações podem ser alteradas no dispositivo. Os vidros elétricos (apenas dianteiros) contam com one touch e módulo para subida, e ao segurar apertado o botão de destravar na chave canivete, os vidros descem diminuindo o ar quente dentro do carro em dias ensolarados (muita gente que tem o carro não sabe disso). Defeitos apresentados Acompanhei a Avaliação 365 aqui do site e apresentou alguns defeitos em comum com a unidade 1.0. Menos defeitos, porém teve um que resultou em exatamente 11 idas à concessionária até ser resolvido. Menos mal que a unidade que adquiri não foi convocada para nenhum dos recalls envolvendo o Onix. • Barulhos nas lanternas e para-choques traseiros (resolvido na primeira visita à concessionária) • Buzina parou de funcionar (trocada na garantia) • Escorrimento de fluído nas maçanetas • Pastilhas de freio precisaram ser substituídas com 15.0000 km de uso, não é um defeito, mas em comparação à outros carros que tive foi uma troca extremamente precoce. • Nos primeiros meses tinha grande dificuldade ao dar partida em dias frios quando abastecido com etanol. O tanque de gasolina de partida estava sempre cheio, assim eu deduzi que não estava injetando devidamente o combustível. Questionei na oficina e o técnico me informou que o carro tem um sensor que injeta gasolina apenas em temperaturas inferiores a 17º C, mas mesmo quando o frio atingia temperaturas bem mais baixas não percebia injetar gasolina. Em outra visita fui instruído a girar a chave e só depois de alguns segundos dar a partida. Adotei esse hábito mas o problema ainda persistiu, porém depois de alguns meses, mesmo sem alteração alguma o inconveniente sumiu, o motor já funciona rapidamente na primeira tentativa de ignição. • O infame rangido no coxim do motor. O carro apresentava muitos rangidos em qualquer arrancada, curva ou lombada. Teve técnico que disse que o barulho era normal, então pedi para o chefe da oficina avaliar e ele concordou que se tratava de um defeito, porém, achava que poderia ser nos tensores ou nas buchas, avaliação igual à da maioria das pessoas que arriscavam um palpite. Passou por dois técnicos, algumas vezes davam uma lubrificada e o rangido voltava 15 dias depois ou então saía da css do mesmo jeito que entrou, até finalmente descobrirem que o problema era o coxim. Foi substituída a peça e resolvido o problema, porém, voltou a aparecer em aproximadamente 4 meses. Logo foi trocado novamente juntamente com o coxim do cambio e até o momento está ok. Considerações finais Após esse período com o carro reforcei minha opinião em relação à compra de veículos. Por ser apaixonado por carros a compra sempre pendia para o lado da emoção, embora nunca tenha deixado de lado a razão. Entretanto, apenas para o consumidor, que é quem investe muitas horas de trabalho para adquirir esse bem, a compra tem um valor sentimental, para a concessionária e montadora é apenas mais um negócio, mais um dos milhares de carros que são vendidos todos os meses, nada mais. Não importa a sua expectativa, o quanto você suou para adquirir o carro. Não que esperamos automóveis perfeitos, mas pelo menos que a vendedora tenha uma atenção maior nos detalhes, no atendimento, no serviço e especialmente nos materiais utilizados. Visitar a concessionária dezenas de vezes para resolver um único defeito, perder horas e horas de serviço e levar uma boa dose de transtorno de brinde definitivamente não é o que se espera ao adquirir um produto novo de um valor considerável. Sempre fui muito bem atendido na concessionária e na central de atendimento da Chevrolet, mas não é o bastante. Acredito que o mínimo a fazer seria reduzir o transtorno com traslado ou veículo reserva. Não me arrependo de comprar o compacto da Chevrolet, só o trocaria por um carro de categoria superior e essa não é minha prioridade nem será por um bom tempo. O veículo me atende, é confortável e prazeroso de dirigir, se não fossem os barulhos internos estaria plenamente satisfeito. Troquei de carro pois o que tinha era 1.0 e sem direção hidráulica, mesmo assim fiquei com ele por 4 anos e após trocar por um zero km decidi que não compro mais um automóvel por ter um lançamento ou algum mais atraente no mercado, e sim quando o custo da manutenção do veículo que possuo o tornar inviável financeiramente. Ainda sou muito fissurado pelo mundo automotivo, leio, procuro conhecer e me manter atualizado, mas não farei loucuras para ter um brinquedo novo na garagem. Por Diogo Amorim Fonte: Notícias Automotivas

http://clubedoonix.com.br/topic/9720-mylink-sem-vers%C3%A3o-bug/?hl=vers%C3%A3o

Enviou mp para ele?

Favor usar o botão multicitação: http://clubedoonix.com.br/topic/12010-dica-como-usar-multicita%C3%A7%C3%A3o/

Esse sorteio é por conta da Tuning Parts, vamos aguardar a divulgação.

Já editei o tópico, tinha me esquecido deste detalhe. Obrigado!

Tópico editado devido a posts sobre piratear aplicativos.

É mais fácil entrar em contato por mp diretamente com a pessoa (que será notificada por e-mail que tem mensagem para ela) do que postar aqui no tópico, esperar que o usuário entre no fórum, no tópico e veja a mensagem, além de não divulgar os dados pessoais de contato para todo mundo.

Um dos principais lançamentos da Chevrolet no ano passado, o sedã Prisma fechou 2013 na 16ª posição do ranking de automóveis e comerciais leves mais vendidos com 61.301 unidades emplacadas, segundo dados da associação de revendedores Fenabrave. O três volumes não chega a ser um sucesso de vendas como o irmão Onix - o 8º veículo mais vendido no ano passado - mas foi o segundo automóvel mais buscado no Google depois do HB20. Para saber se a popularidade do carro é diretamente proporcional ao tratamento dispensado a ele nas revendas, Autoesporte visitou algumas autorizadas da marca na capital paulista, para avaliar como o sedã está sendo negociado e o nível de atendimento oferecido. Confira como foi a experiência: Qualidade de atendimento Ainda bem que nem sempre a primeira impressão é a que fica. Na primeira loja visitada, no bairro da Freguesia do Ó, o atendimento foi regular. Ao entrar na loja, foi preciso dar o primeiro passo e me aproximar de uma das mesas dos consultores para ser atendida. Detalhe: a loja estava vazia e havia pelo menos quatro funcionários disponíveis. O atendimento se limitou a uma conversa pingue-pongue em que a lojista apenas respondia às dúvidas. Para anotar valores, versões e taxas de juros, tive de recorrer ao bloquinho que levo na bolsa, pois a vendedora não se dispôs a anotar ou imprimir as informações. Quando pedi para conhecer melhor o carro, ela se limitou a apontar a unidade no meio da loja. Somente 10 minutos mais tarde ela mostrou alguma pró-atividade ao abrir o porta-malas para mostrar o espaço disponível. Mas a capacidade do bagageiro, ela não soube informar. Um tratamento completamente diferente foi dispensado na segunda loja, no bairro da Lapa. A recepção foi feita logo na entrada por um vendedor sorridente, que logo perguntou sobre o modelo em que estava interessada. Disse que estava em dúvida entre o Prisma e o Cobalt, e prontamente ele começou a desenrolar os prós e contras de cada um, inclusive, informando corretamente a potência dos motores 1.4 (o do Prisma com 106 cv e o do Cobalt com 102 cv) e a capacidade dos porta-malas ( 500 l do Prisma e 563 l o do Cobalt). Antes mesmo de chegar à mesa de negociação, o vendedor me levou aos dois modelos. Para mostrar o funcionamento do MyLink, fez questão de ligar o carro. Durante a apresentação, mostrou conhecer muito bem as funções do sistema. “Olha, é só espetar um pen-drive com fotos e você pode assistir até vídeos, desde que o carro esteja parado. O sistema para quando o carro atingir 40 km/h, pois a nossa legislação não permite que o motorista dirija e assista um filme ao mesmo tempo”, informou. Na terceira loja, próxima à ponte do Jaguaré, o atendimento não foi excepcional como o da concessionária anterior, mas também passou longe de ser considerado negligente. Apesar da simpatia e boa disposição para negociar do consultor, as informação mais técnicas a respeito do carro também eram sempre genéricas: “o porta-malas do Cobalt é maior que o do Prisma”. Mas quanto? “Ah, um pouco maior”. Mas na hora da negociação, foi atrás do gerente para oferecer o melhor negócio possível. Por fim, na última autorizada visitada, no bairro da Vila Madalena, mais uma vez fui prontamente atendida por um funcionário educado e atencioso. Ele apenas vacilou um pouco quando perguntado sobre a mecânica do Prisma 1.4 - informou que era igualzinha a do Cobalt, o que não é verdade - mas sabia de cor os itens de série de cada versões. Também informou todas as condições de taxas de juros e os custos embutidos na operação. Infraestrutura A pesquisa foi realizada durante uma semana e em todas as lojas o carro aparecia em destaque. Em todas elas, era possível encontrar no showroom ao menos as duas versões de acabamento - LT e LTZ - embora a maioria dos modelos disponíveis fosse o 1.0. A maior dificuldade, no entanto, foi encontrar o carro para realizar o test-drive. Apenas uma das lojas, a próxima à ponte do Jaguaré, oferecia o carro para o cliente dar uma voltinha naquele mesmo momento. Nas demais revendas, era preciso fazer um agendamento prévio. Mesmo assim, a unidade à disposição para o test-drive era a com motor 1.4. Negociação Em nenhuma das lojas consultadas havia sobrepreço nas versões oferecidas. Uma das revendas, inclusive, ofertou o Prisma 1.0 LT intermediário - com ar-condicionado e sistema MyLink ( pacote R8I) - por R$ 38.990, valor R$ 3 mil abaixo da tabela de R$ 41.990. Nas outras três lojas, no entanto, o modelo foi negociado pelo preço de tabela. Todos os lojistas informaram as taxas de juros embutidas nas parcelas nas simulações de compra. Para o modelo 1.0, a alíquota informada foi 1,21%, com entrada de 50% e o restante dividido em 36 vezes. Já para a configuração 1.4, as condições eram melhores, com variação de 0,77% a 0,91%, dependendo do pacote de equipamentos. Uma única loja informou a existência de taxa zero para o Prisma 1.4, caso o cliente pagasse 50% na entrada da compra e dividisse o restante do montante em 12 vezes. O curioso é que três das quatro lojas lojas informaram que a versão LT “basicona” do Prisma, sem ar-condicionado e sistema MyLink, sugerida por R$ 38.390, não existe para pronta-entrega. Caso o cliente faça questão de encomendar, a espera pode ultrapassar 45 dias. Você também terá que exercitar a paciência caso deseje uma cor específica indisponível nos estoque, é o caso do Vermelho Pepper e do Azul Sky. Quem quiser ter o carro na mão mais cedo, terá que se contentar com o Prisma nas cores preta, prata ou branco. Avaliação da experiência: SATISFATÓRIA Na maioria das lojas, os consultores atenderam com cordialidade e se mostraram dispostos a negociar. Se o conhecimento técnico sobre o carro vacilou, ao menos no que diz respeito à preços, conteúdo e versões os discursos estavam bem alinhados e as informações, na ponta da língua. As condições de negociações para a aquisição do Prisma também pareceram interessantes e o preço de tabela foi respeitado. Mas vale ficar atento à oferta da taxa zero. Nela, não estão inclusos o IOF (Imposto sobre Operações Financeiras e de Crédito) e a Taxa de Cadastro, tributos que podem ser cobrados em operações financeiras de crédito. Cuidado: a taxa conhecida como TAC (Tarifa de Abertura de Crédito) não pode ser cobrada, segundo resolução do Banco Central PRISMA PONTOS FORTES Na versão 1.4 com câmbio automático, o modelo anotou consumo rodoviário de 11,8 km/l (com etanol); A pegada do volante é bastante convidativa e sua direção, leve e precisa; O interior se caracteriza pelo acabamento refinado e pela qualidade do sistema de áudio. PONTOS FRACOS Assim como o Onix, o sedã recém-chegado ao mercado apresentou problemas nos bancos e nas válvulas de admissão e escape – falhas que vem sendo corrigidas pela montadora; Com motor 1.4 e transmissão automática, as mudanças de marchas são sentidas com um pequeno solavanco; Na cidade, o consumo dessa versão com etanol é de 6,5 km/l. Fonte: Revista Auto Esporte

Como o objetivo é o mesmo do tópico postado pelo Dexter, favor postar nele (está mais completo).

A sua resposta e de outros está no primeiro post deste tópico.

http://clubedoonix.com.br/topic/10078-troca-de-%C3%B3leo-nos-5000-km/

0800 702 4200 Como utilizar os serviços Basta ligar para uma de nossas Centrais de Atendimento Chevrolet Road Service para solicitar nossos serviços. Além da cobertura nacional, as ligações são gratuitas e você conta com atendimento (em português ou espanhol) na Argentina, Uruguai e Paraguai. Antes de realizar a ligação, tenha em mãos as seguintes informações: - Número do Chassi (VIN) descrito no verso do cartão Info-Card; - Nome completo/endereço do proprietário; - Telefone para contato; Lugar preciso onde se encontra o veículo; - Motivo da chamada; - Quilometragem do veículo; Se você estiver em trânsito e esqueceu o seu cartão em casa, ligue assim mesmo para a Central de Atendimento Chevrolet Road Service. A ligação é gratuita de qualquer ponto do país da chamada. Mais informações

Heberth, Depois se quiser fazer um review pode abrir outro tópico na área correta. Promoção encerrada e produto recebido. Obrigado a todos que participaram e também a INFlow.

Valores atualizados.

Preços atualizados.

Vamos pesquisar um pouco antes de postar: http://clubedoonix.com.br/topic/10430-estepe-do-onix/?hl=estepe http://clubedoonix.com.br/topic/9476-estepe/?hl=estepe

Post movido para tópico correto.

Olá, Fazer um post chamando de bobo quem paga por desbloqueio em um tópico direcionado sobre como desbloquear o MyLink é considerado off-topic. Já apareceu usuários que pagaram pelo desbloqueio e se sentiram ofendidos. Por favor leia os Termos de Uso do fórum, que se encontra na área de regras. Questionamentos sobre ocultação ou exclusão de posts devem ser questionados por mp (recomendo a leitura das regras do fórum).

Se começar discussão aqui novamente todos os envolvidos serão alertados. Toda hora vem alguém querendo começar confusão neste tópico.

Quem for pedir informações sobre o local mande mp direto para o Fábio.

Só ler meu último post neste tópico.

Uma carreta transportando um lote de carros da General Motors deixou para trás um exemplar do Chevrolet Onix na rodovia federal BR-101, na altura do município de Itapema, em Santa Catarina. O Chevrolet Onix – que ficou danificado – caiu da parte superior da chamada “cegonha” e por sorte não atingiu outros veículos trafegando na estrada, pois o acidente ocorreu às 2:20hs da manhã, horário em que a estrada registra pequeno tráfego. A Polícia Rodoviária Federal recolheu o veículo ao pátio e o motorista da carreta será autuado por derramar carga na pista, considerada infração grave. Fonte: Notícias Automotivas

O Chevrolet Onix foi o carro mais vendido da marca em 2013, seu primeiro ano cheio. Lançado em outubro de 2012, o compacto 122.339 unidades comercializadas e emplacadas no ano passado. Isso resulta em média mensal de 10.194 veículos vendidos, sendo 335 por dia e 14 por hora. “O Onix é fruto de um investimento histórico realizado pela GM do Brasil e que foi concebido para grandes conquistas e desempenho. Agregamos valores e conceitos que anteriormente somente eram encontrados em modelos de nichos superiores de mercado e, assim, o Onix se tornou um sucesso de crítica e público”, avalia o vice-presidente da GM do Brasil, Marcos Munhoz. Oferecido em três diferentes versões de acabamento (LS, LT e LTZ) bem equipadas, duas opções de motorização (1.0 litro e 1.4 litro), e duas opções de câmbio – manual de cinco velocidades e automático de seis -, e com o sistema MyLink como destaque, o modelo viu parte do público do Celta migrar para suas versões 1.0. Num movimento similar, o Agile perdeu compradores para as variações do Onix 1.4. Mas até que a distribuição foi justa: das 122.339 unidades comercializadas em 2013, 63.394 foram de versões com motorização 1.4 litro e o restante, 58.945, foram de unidades 1.0. Fonte: Autos Segredos

Link arrumado.