Adriano Di Piero Filho

Olha, além da medida vc precisa ver a capacidade de carga e o "speed rating" do pneu. Tem que ser 185/65R 15 88H (ou melhor). A opção do 195/60R15 88H (ou melhor) tb é uma possibilidade, só não sei se ela cabe direito na roda que você tem, talvez seja necessário trocar a roda (sei que o raio é o mesmo, mas a 195 tem 10mm a mais de "largura", ou seja, é mais "gordinha").

É bem verdade que você pode comprar um 88T ou 88U (com limites de velocidade de 200km/h e 190km/h, respectivamente), mas NUNCA compre um 88S pois tem sérios riscos neste caso (limite de 180km/h para nosso carro é um risco de segurança, MESMO que você não dirija nessa velocidade).

Cara, liga para a Chevrolet e pede um guincho pelo Road Service. Não gasta dinheiro com reboque.

Boa dica! Mas acho que o carro dele é usado (entendi isso pela frase que ele usou no primeiro post), será que ele tem direito ao Road Service, ou ele se aplica somente ao primeiro ano?

No meu caso, não resolveram. A concessionária só diz que "é normal".

Mas está cada vez pior: a cada lombada mínima, ou até mesmo redução para entrar em curvas, acontece o tranco.

Estou ficando cheio disso... a ponto de querer trocar o carro.

Acho que vale a pena você procurar uma oficina especializada em câmbio automático, mesmo que tenha que pagar por conta, pq se está assim... ou então abra uma reclamação no SAC da GM! De repente ajuda! O meu deu esses trancos mas estou resolvendo com meu modo de conduzir, então estou de boa.

Então para fazer a troca de M para D e D para M necessita acionar esse botão??

 

 

Abs

De D para M precisa acionar o botão. De M para D tenho 99% de certeza que precisa acionar o botão, mas vou confirmar hoje. De N para D e de D para N não precisa acionar o botão.

Não me ligaram, porém fui na CSS hoje para fazer o recall e não tinham a peça e fizeram o pedido. Enfim, eu estou com o amigo que diz que É SIM OBRIGAÇÃO da GM manter suas CSS com o mínimo de peças para o reparo. Não tem essa de ir pedindo na medida que for aparecendo, afinal eles tem o controle de todos os carros que foram produzidos com esse ''problema''. A lógica é simples, você manda o mínimo para cada CSS, e depois disso a CSS faz o controle de acordo com a necessidade (isso tudo controlado através de agendamento). Lógica deturpada é pensar que é obrigação só da CSS fazer os pedidos, afinal é interesse de ambas as partes (GM e CSS) manter a satisfação do cliente. Sem +.

Prezado, leia meu texto com atenção: "quem tá errada é a sua CSS de não solicitar a peça e por isso não agendar vc (lógica totalmente deturpada)".

Isso quer dizer que a CSS tem que agendar você, prevendo o tempo de chegada da peça. O que a CSS não pode fazer é dizer "ah, não temos a peça, então não vamos te agendar. A GM tem que enviar a peça primeiro, para só então agendarmos você". ESSA é a lógica deturpada da CSS.

Como disse anteriormente, a GM não tem como saber ONDE o cliente vai fazer o recall, de modo que não temo como enviar as peças para todas as CSS. Ela deve sim enviar um estoque mínimo (2, 3 peças talvez), mas pode ter certeza que esse estoque se esgota MUITO rápido. Todo o estoque adicional de peças tem que ser pedido pelas CSS, pois novamente, como disse, a GM não tem como ADIVINHAR onde você vai fazer o recall. CLARO que ela sabe quantos carros devem fazer o recall, o que ela não sabe são quanto VÃO FAZER o recall, nem ONDE esses carros vão fazer o recall. Portanto, cabe à CSS te dar um posicionamento, te agendar já PREVENDO o tempo de chegada das peças (ou então, se não agendar, pelo menos pegar seu pedido e TE LIGAR quando a peça chegar para então agendar a troca) e efetuar o reparo. É para isso que existem as CSS, senão vc mandava seu carro PRA FÁBRICA DA GM trocar a peça.

O meu deu esse tranco novamente ontem. Estava um calor do krai, ar condicionado à 100% com velocidade máxima. Reparei que, ao frear na lombada, as rotações cairam muito mais do que o usual, chegando a quase 800 RPM em movimento. Não sei se tem algo a ver... para evitar o tranco o que fiz foi reduzir a velocidade ANTES da lombada e começar a acelerar um pouco antes de terminar a lombada. Me parece que o carro mantém a 3ª marcha nesses casos e dá esse problema, mas não sei dizer exatamente o que é. No caso de vocês, resolveram?

Não, o meu é MT, mas como minha esposa tem um C3 AT que q funciona desta forma, mesmo estando no AT ele reduz ou aumenta se acionar o +/-, então achei q a GM tbem seria assim.

 

Vc falou no botão Shift(seria a trava do cambio?) para trocar de D para M, existe essa necessidade, ele não troca de M para D ou D para M sem apertar esse botão, pois meu pai tem uma meriva easyrtonic( cambio automatizado e não automático, mas possui esse botão( Trava) para acionar a RÉ), e até num vectra AT que andei, esse botão só era necessário para tirar do P e para acionar a RÉ, nas outras N, 1,2,3,D vc movia a alavanca sem a necessidade de acionar este botão( trava).

 

Abs.

Ah tá, achei que vc tinha um AT. O botão "shift" é o botão que fica na manopla sim, pelo manual ele se chama "botão de liberação". No Onix, você precisa apertar o botão para sair do P para o R, do N para o R e para ir do D para o M (e vice-versa). Para ir do R para o N não precisa, nem do N para o D (e vice versa).

De fato você pode mudar "quantas vezes quiser" do M para o D e vice-versa, mas não recomendo fazer isso com o veículo em movimento devido aos riscos que informei acima. O manual, no entanto, não menciona sobre mudança do D para o M.

A css esta dizendo que so faz agendamento depois que receber as peças ...e sem previsao das peças ate o momento! Concordo com amigo post anterior ..essas montadoras nos fazem de Brasileiros de palhaço ....Sugiro a todos do Clube do Onix que publiquem sua reclamacoes !!

Concordo, reclamem! Inclusive no PROCON.

Agora, vc pretende deixar de viajar por causa de um risco hipotético de falha da porca que prende a bomba de combustível... bom, tem outros motivos muito maiores para você deixar de viajar, como a probabilidade muito mais elevada de você morrer numa colisão frontal, ou mesmo de morrer após ser picado por uma abelha. Tudo é questão de probabilidade!

Sobre estocarem as CSS com as peças... não vão fazer isso, pelos motivos que já falei acima. A GM vai enviando as peças conforme as CSS forem solicitando, quem tá errada é a sua CSS de não solicitar a peça e por isso não agendar vc (lógica totalmente deturpada), não a GM. Afinal, como a GM vai ADIVINHAR onde você vai fazer o agendamento do seu carro, dado que pode ser EM QUALQUER CSS? O correto seria a CSS pegar seu telefone e seu pedido, fazer o pedido da peça pra GM, avisar vc que não tem e que tem que aguardar, e qdo chegar a peça ligar pra vc e solicitar o agendamento.

Sempre que ocorre da palheta 'se estressar' com o vidro além do necessário, o provável é que esteja invertida, ou seja, está sendo arrastada em contato com o vidro do lado oposto a que foi projetada e, normalmente invertendo (retirando a borracha e recolocando a parte de baixo para cima) resolve a maioria dos casos, como bem disseram nossos amigos Sergio Noda e Henriqueb.

Parte de cima, pra baixo. Vc tira a palheta da haste, ai vc puxa pelos lados o plástico que prende a palheta na haste, ai vc monta ela de novo, fazendo o lado de cima ficar pra baixo. E poe lá de volta no carro

Entendi! Vou tentar fazer isso depois conto o resultado!

Saber a marcha atual? Ele não indica no painel não?

Digo, estou no D em 5°. Não aparece no painel? Não entendi.

Não aparece nada no painel, apenas o D. Não aparece D-5 nem nada do gênero.

Dirc não tem nada a ver , vc pode mudar sempre e quantas vezes quiser de D para M e M p D.

 

No cambio não muda nada, a unica coisa q irá alterar é o comportamento do mesmo, no caso de colocar em M ele não fará as trocas para cima no automático.

 

Tanto que vc pode mudar as marchas acionando os botões +/- no cambio mesmo a alavanca estando em D, no caso de uma ultrapassagem para q uma marcha mais baixa entre mais rapidamente, e logo depois ele mesmo voltara para uma "marcha "ideal, ou quando vc sentir que o cambio esta demorando para subir uma marcha( 2° p 3°) basta acionar o + que ele troca sem ter q colocar no M para isso.

 

 

Abs

O problema de mudar de D para M (e principalmente de M para D, na verdade) é o fato de você ter que acionar o botão "shift". Isso gera um desgaste precoce no botão e, o pior, você tem sérios riscos de mudar de M para R na volta (dado que está apertando o botão "shift" e pode errar na hora de mover a manopla), o que pode gerar danos severos em seu sistema de transmissão.

Sobre apertar + ou - estando no D, já fiz váááárias vezes, ele simplesmente me ignora, não muda nada não. Você tem um AT? O seu muda de marcha qdo está no D ao apertar + ou -? Qual sua versão, 2014/2014, 2014/2015? O meu é 2013/2014.

Vc ta de sacanagem comigo né, pq tu acha que eles pedem para agendar??

Tem gente que acha que é as peças chegam por teletransporte... fora que a GM tem esperança de que boa parte das pessoas NUNCA faça o recall, pq tem muita gente que não faz revisão na CSS. Então é óbvio que não vão mandar as peças para a CSS com antecedência.

O meu é um AT tb. O ideal é NÃO mudar do D para o M durante o movimento, mas se vc fizer isso (eu faço com certa frequência) ele mantém a marcha atual. Eu faço isso para SABER qual é a marcha atual, e tb pq às vezes o carro decide reduzir e demora muito para voltar, então eu volto por conta própria! :-P

Gente, só inverter a borracha na palheta, no meu resolveu !!!!

Hein? Poderia explicar melhor este procedimento? Inverter como? Fazer a parte de cima ir para baixo? Ou pegar o que está dentro e colocar para fora? E como faz isso?

Comprei um LTZ há uma semana.

Os caras da css me ofereceram um serviço de lavagem, etc por 500,00.

Kkkkk

Fora uma proteção pros bancos no valor de 400,00.

Krai! Que absurdo!

Tô na lista! :-D

Nunca aconteceu comigo! Não seria o caso de vc estar apertando a chave sem querer?

As minhas dianteiras são silenciosas, DESDE QUE o vidro esteja bem molhado. A traseira é mega barulhenta, minha filha de 1 ano e 6 meses imita o barulho toda vez que eu ligo ela! kkkkkk

Caraca, tudo pra dificultar a vida do cliente! Daqui a pouco vão colocar senha criptografada de 4096 bits para vc conseguir instalar acessórios! kkkkk

Na CSS vc só paga o carro. No despachante ou no DETRAN vc tem que pagar emplacamento, licenciamento, IPVA e DPVAT. O valor depende do estado onde vc está e da data da compra. Agora em dezembro vc paga só 1/12 do IPVA, o restante paga integral. Deve sair uns R$500,00 + o valor do IPVA, não muito mais do que isso.

Amigo, no momento em que seu carro sai  da CSS ele já fica depreciado! Não será um reparo que irá depreciar o valor do carro. Relaxe pq está na garantia, então não tem problema para você.

Problem Solved. 

 

Falha de montagem do parabrisas pela montadora, pego o carango amanha em garantia, valeu obrigado.

Excelente! Viu só como tem solução? Esses problemas acontecem mesmo, fazer o q né? Pedir nossos direitos, com certeza! :-)

Achei legal, mas muito caro pelo que oferece. Não curti foi a roda - prefiro a minha do LTZ.

Amigo, desculpe mas você deu azar. Essas coisas acontecem, não quer dizer que o carro seja um b*sta ou um lixo, só que houve uma falha. Se a CSS arcar com a troca é bola pra frente e tocar a vida! Se não arcar, vc troca e processa a GM. Com mais de 10.000 unidade produzidas por mês, é normal que 10, 20, 100 unidades tenham algum problema, a qualidade não é de 100%!

Não estou defendendo a GM, mas só tacar pedra no produto é dose né. Vc é o primeiro que reclama disso, e vidro que trinca sozinho não é exclusividade da GM, qq carro pode acontecer isso. Se vc ligar o ar condicionado com o vidro mega quente pode acontecer isso. Se chover e o vidro estiver quente pode acontecer isso. Agora, o fato é: vc TEM que reclamar SIM (para a GM, no SAC deles) e correr atrás dos seus direitos SIM!

A traseira se troca lá pelos 60.000 km (é freio à tambor, e o que se troca é a lona). Isso qdo se troca.

Amaciar demais - "Isto non ecziste!", diria Pe. Quevedo! Ele bebe pq vc dirige como um maniaco! kkkkkk Dirija com menor velocidade, com rotações em média nos 2.500 rpm e verá um consumo na casa dos 12 km/l na cidade (desde que não fique muito parado no trânsito...)