engcolombo

Não entendi a relação que estão comentando, seria de 5 marcha ? Por que posso fazer 100km/h de terceira, quarta ou quinta ! Acho que estão falando da 5 certo ? Tipo o menor giro pra mesma rotação ? Posso andar a 100km/h na Banguela também ! Kkkkk

Alguém já teve alguma idéia pra resolver esse barulho Chato? O cinto fica batendo na coluna.

O cinto quando você tira do corpo, muitas vezes fica preso no banco, e a fivela bate na coluna mesmo, tente colocar ele reto, certinho mesmo, que ele para de bater ! Eu pelo menos resolvi assim, porque também notei o barulho

Mas isso ai fica pra fora né?

 

Pow, eu vi esses dias em um fox.. fica bizzaro de manha.. fica aparecendo la os leds, uma fita pra fora do farol, parece remendo esse negócio UHAUHAUHAUHA

 

na real. se fosse pra usar algo que ficasse exposto, eu colocaria perto do farol de milha.. e mesmo assim , pensaria muito antes de colocar rsrs..

coloquei no meu antigo corsa, na parte do parachoque, aonde ficaria o farol de milha mesmo, bastante gente copiou minha ideia, mas o pessoal me zuava muito kkkkkkk falavam que era coisa de velozes e furiosos kkkkk ai de tanto zuarem eu acabei tirando, e hoje olhando esses leds nos carros eu começo a achar feio tambem ! se voce olhar bem, fica feio tanto em carro caro como em carro barato ! já vi cada peujeot horrivel com esses leds no farol, acho uma bela gambiarra ! kkkk mas gosto é gosto ne ! e mesmo colocando dentro do farol ( ja vi um new civic assim ) fica aparecendo e feio do mesmo jeito ! kkkk

agora se colocar ali em baixo aonde era para ter o farol de neblina, ali sim fica melhor, como no colega que postou a foto dos leds ali no friso do farol de neblina, de qualquer forma, prefiro sem ! kkkk

To pra fala pra vocês que logo quando sai do corsa e peguei o onix, uma das primeiras coisas que eu reparei foi que estava enfestador de formigas ! Kkkk achei estranho e acostumei, depois de varias lavadas e algumas viagens, elas diminuíram, mas é soh eu parar na grama, que junta aranha formiga e grilinho ! Acho que o onix tem mel ! Kkkkk mas juro que isso não ocorria com o corsa ! Estranho

Poxa Filipes, nem tinha pensado na luz da mala. Ela acende do mesmo jeito que a luz da cabine, logo será mais fácil de ligar lá do que na luz do teto.

Basta apenas passar os fios pela soleira e pronto, filé!!!

Vou tentar achar alguma loja aqui na minha cidade que faça isso. Acredito que os quatros LEDs ligados em um interruptor não venham a dar problemas. Ou será que dará? iuaheuiaehuihaeuiueiaiuea

Liga eles em serie que não terá problemas =D

13/14 e o meu tem sim ! 1.0 LT

voltando depois de rodar quase 100 km hoje, o carro ficou levemente mais solto, o barulho levemente mais alto e encorpado, e o consumo medido pelo obd2 levemente maior ! acho tambem que o filtro vai durar menos agora, por estar recebendo mais poeira que era retirado pela esponja ! vou olhar ele daqui uns 1000 km e ver se mudou muita coisa !

PS: a diferença ficou mais perceptivel na 3 marcha, que passando dos 4500 rpm o carro da uma estinligada boa, que parece ser realmente mais "forte" do que com a espuma !

Tenho meu Onix há mais de um ano. E NUNCA tive segurança em rodar com ele na chuva. Dança demais a traseira. Sem estabilidade alguma... As vezes tenho impressão que são apenas os pneus da Bridgestone. Alguém mais?

 

Obrigado.

Amigo, quanto a isto, primeiramente, quando chove já vou bem devagarinho por conta dos limpadores não fazerem uma limpeza eficiente no para-brisa. Segundo, por conta da aderência que os pneus perdem com o chão. QUALQUER carro vai perder a estabilidade debaixo de chuva, não tem como dirigir da mesma forma que se dirige como tempo seco, em especial me referindo a velocidade.

Claro que tem carros que vão responder de maneira mais eficiente, ou menos eficiente quanto ao nosso, mas no geral, TODOS tem que ter uma boa dose de cuidado nestas circunstâncias. Não sei se vc fala isso com base em outro carro que tenha dirigido em situações como esta, mas 'pelo menos quanto a isto' eu não pq reclamar do Onix, para mim é igual aos outros. rsrsrs

 

Abç

rapaz, reclamar do onix por isso porque voces nao tinham um corsa ! kkkk otimo carro, e em alguns pontos melhor que o onix, ate conseguia entrar em curvas a 100 km/h que o onix da uma derrapadinha, nada que uma leve rebaixada na suspensão original nao faça, mas quanto ao limpar de parabrisa e instabilidade na chuva o onix da de 10 a 0 no corsa kkk

Acabei de fazer hoje a tarde. Muito simples.

Segui a ordem de tirar primeiro o cabo negativo, depois o positivo. Aguardei uns 10 minutos e religuei o positivo e depois o negativo. Girei a chave na segunda posição sem ligar o carro e aguardei mais 5 minutos.

Depois liguei o carro e esperei até a ventoinha ser acionada. Vamos ver agora como vai se comportar. Aproveitei também e limpei os contatos da bateria e do cabo positivo, estavam com zinadre.

É isso mesmo que eu tinha comentado ! Esse ultimo processo de esperar a ventoinha ligar nem é necessário, é apenas para a central aprender com as misturas e os sinais dos sensores, mas ela vai aprender logo que você andar com ele ! Kkkk de qualquer forma não custa nada ! =D

Quanto ao zinabre, você pode passar um pouco de vaselina, ou óleo que ele não aparece mais

Quanto a akela aberturazinha do vidro ao abrir a porta pra sair o vácuo, não foi citado pelo colega, porém, axo difícil dessa função ter sido 'criada' ou no seu caso, 'inserida' com uma central paralela, axo que só se trocar tudo mesmo (minha opnião), ele só mencionou q ao acionar o alarme, os 4 vidros se fecham.

Ao instalar uma central paralela, permite sim o acionamento para não criar o vácuo, mas você não iria querer tirar a central original do carro e instalar uma paralela de qualidade muitas vezes inferior, mas se levar em uma loja eles fazem Isao pra você, é soh pagar ! Kkk

Se vcs repararem este carro herdou quase tudo do sonic, essas aletas distancia entre eixos, largura, volante painel, cambio automático,disposição dos equipamentos no cofre do motor, é tudo igual. sem falar na plataforma que é a mesma ( projeto global).

So falta o motor mesmo ne ?! Kkkkkkkkk

Pessoal abri a caixa do filtro de ar, e a espuma fica grudada em baixo do filtro conforme a foto :

Fiz um rápido teste com um aspirador de pó, coloquei ele no filtro sem espuma, e na espuma, e parece que a espuma restringe mais o ar do que o filtro, retirei a espuma e ficou assim :

Ele eh colado com um especie de cola quente.

Resumindo, o barulho do motor ficou mais alto, e ate um pouco mais grosso, o carro parece levemente mais solto, mas pelo sensor obd2 parece estar consumindo mais, a media caiu de 7,5 para 7,2, o que é normal + ar = + combustível injetado, precisaria andar com ele mais algumas semanas para ver se o consumo aumentou mesmo, por outro lado, a espuma estava levemente escura com poeira e poluição, e o filtro estava limpinho ! Acho que essa poeira vai para o filtro agora kkkkk

Alguém sabe uma maneira correta de resetar o módulo de injeção do Onix? Não quero levar na CSS porque vão fazer mil e um testes e não vão chegar no problema. Acho que a minha central ta louca, logo após a troca de óleo o carro está consumindo pra carai!!! Existe não isso. To quase desligando o carro e o empurrando para ele parar de consumir. Estou fazendo uma média de 7,5~8 km/l na cidade com gasolina.

E aí, alguém sabe um passo a passo?

Não sei se tem haver, mas será que foi por causa da nova gasolina com pouco enxofre que tá deixando a central louca?

Cara não sei se o obd2 faz isso, mas pelo que vi no YouTube desliga os dois cabos da bateria e liga um no outro ( sem a bateria ) e deixa assim por uns 20 minutinhos, vai resertar o modulo, não fiz o teste mas pelo que vi eh assim !

Quanto a gasolina, acho difícil ser a diferença na quantidade de enxofre o problema, mas a central se perde as vezes eh meio normal, o meu estava com alguns problemas, ai levei na CSS e pedi para resetarem, parou na hora !

Eaí, galera, consegui 188, mas a foto ficou em 187 '-' aheuaheua mas ta valendo.

OBS: Não foi eu quem tirou a foto!

Ate porque você não tem 3 maos ne ! Kkkkkkkkk brincadeira ! O seu é 1.4 ? Porque meu 1.0 não consigo passar de 170 acho que soh em uma descida mesmo ! Kkk

Se o Ar condicionado estiver ligado, a ventoinha fica ligado direto,para resfriar o gas.

Faça o teste da seguinte forma:

SE ela se desliga mesmo com o AR ligado, então com o motor frio ela não poderia acionar, correto?

Teste ligando o ar sem ligar o motor ou/e com ele ligado ( pela manha na primeira vez que ligar o carro no dia), apenas gire a chave, e verá que a ventoinha será acionada.

Abs

Meu carro não tem ar, mas o Toyota do meu pai tem, e a ventoinha liga logo ao ligar o ar, mas desliga depois de um tempo, e só torna a ligar um tempo depois, tipo, ela não fica ligada 100% do tempo OO ja reparei em outros carros e nunca percebi uma ventoinha ligada 100% do tempo, mas se você esta falando eu acredito ! =D

Thersyw, sei que este assunto foi muito debatido aqui no forum, mas vc ou a css chegaram a cogitar que o problema pode ser com o chip code da chave? se tiver algum bug neste sistema, no proprio chip ou no módulo de chave, lá mesmo onde coloca a chave no tambor, que é feito para anti-roubo, o carro nao pega nem f@$&%$@#, tive um astra 2009 antes de pegar a pouco o Onix, e por incrivel que pareça o atual dono me ligou depois de duas semanas me perguntando se o carro teria uma chave geral, dessas com o  terra na bobina, falei que não, e os sintomas eram assim, as vezes o carro funcionava e as vezes não. depois de idas e vindas a mecanicos, eletricistas, ele me ligou dizendo que trocaram o modulo central do carro, o que resolveu momentaneamente o problema que voltou depois. Dai me deu um estalo, como eu nao tinha entregue a chave reserva a ele na ocasiao da entrega do carro, estava "perdida" em uma gaveta aqui em casa e foi encontrada depois, lhe falei pra passar la em casa e pegar a bendita, e por incrivel que pareça, ele começou a usar esta chave e nao deu mais problema, que depois se verificou que estava no chip da chave do telecomando, que um pestinha do sobrinho jogou no chão e descolou/quebrou sei lá. quem sabe pode estar ai a sua solução tambem.

abraços

Edson

muito bom observado Edson !!!

a muitos anos atras minha mãe tinha um KA, e ele tinha esse problema tambem, do "alarme anti furto" ele morria e nao pegava mais, realmente é algo a se verificar !

Isso! É que a CONCENTRAÇÃO de Oxigênio não muda, o que muda é o que você falou - quanto menos denso, menos moléculas de oxigênio por volume, portanto menos gasolina e assim menos potência!

Fexlima, não sou professor não, mas sou engenheiro químico.

Roberto Costa, se tem menos oxigênio, para manter a queima numa relação estequiométrica ou sobrealimentada (o que é o normal de nossos carros) e, portanto, não gerar tanto CO e C, tem que injetar menos combustível... se vc injetar combustível em excesso suas emissões atmosféricas (poluição) sobe muito, e pode inclusive estragar seu catalisador! O motor, que não é burro, não vai deixar isso acontecer.

Claro que, no caso dos motores mais novos, com injeção direta (não é nosso caso) a situação é diferente, esses carros podem sim trabalhar por curtos períodos com uma mistura mais rica (mistura rica = mistura com mais combustível do que ar), mas são casos excepcionais. Os nossos carros não fazem isso não... ou pelo menos não devem! Os carros CARBURADOS faziam isso, é só lembrar do barulho de estampido dos fuscas! Ele é causado por gasolina que chega até o escapamento e "explode" lá na saída ao invés de explodir no motor.

Sou engenheiro mecânico, mas concordo que essa parte tem mais a ver com física/química do que mecatrônica ! Kkkk

É isso ai sabias palavras ! =D

O meu Onix automático nunca estalou, mas o meu Peugeot 206 estalava bastante após a parada. Sempre achei que fosse o ar condicionado...

É a tubulação do escape e os tuchos do motor, o meu não tem ar e estrala, meu corsa também estralava e não tinha ar

A ventoinha liga automaticamente ao ligar o ar condicionado,para o ar funcionar não tem com sem a ventoinha,já tive a pouco tempo atrás um problema de super aquecimento do motor e para não ferver eu deixei o ar condicionado ligado para que a ventoinha ficasse ligada direto até eu conseguir chegar a um lugar seguro.

Mesmo com o ar ela desliga depois de um tempo amigo, ela não fica ligada direto não ! OO

Peguei meu carro ontem, caparam o protetor. A pessoa da entrega na Css, disse que agora não vem com protetor porque "quando o carro sofre uma colisão de frente a tendencia é o motor cair (foi projetado para tal). Com o protetor o motor não cai, pode ir para dentro da cabine e machucar " PALAVRAS DELA. Agora é f@da vou comprar um protetor e colocar, mais fica uma #CENSURADO# duvida na cabeça...

Ja disse isso em outro tópico e vou repetir, que protetor é esse que não cai com o peso do motor ? Kkk eu mesmo prendi o meu e ele é fixado por parafusos e é bem maleável, se com o peso do motor + batida do carro ele não cair não sei o que mais vai arrancar ele ! Kkkk deve ser de titânio ! =P

Mais um site que explica sobre sistema de admissão de AR. ( muito bom)

• Filtro de Ar Esportivo, Vale a Pena ? » R19Club

  r19club.com/tuning/filtro-de-ar-esportivo-vale-a-pena/‎

A maneira mais fácil de se conseguir isso, seria eliminar o filtro de ar. .... O filtro depapel (original) é o mais barato e mais comum, e também o menos eficiente. ... Existem também filtros que cumprem a função de filtragem, mas o fluxo de ar ...

O site anterior saiu incompleto

• Como posso mudar o filtro de ar do carro? - De tudo em um

  www.detudoemum.com/como-posso-mudar-o-filtro-do-ar/‎

Os filtros de ar prolongam a vida dos motores dos carros, filtrando as ... de ar fabricados em papel e cobertos por uma camada de esponja que reduz o excesso ...

Olá eu aqui novamente:

Sabia que tinha uma explicação, os corsas 1.4 econoflex não tinham essa espuma,( tive um) e agora a GM coloca nos 1.4 SPE/4. Não notei aumento significativo de ruído com o filtro sem a espuma, mas tá mais econômico sim, o carro está mais solto.

Veja abaixo uma reportagem que achei na NET.

Dependendo da marca, os filtros de ar podem ser feitos de materiais como papel, algodão ou esponja. A esponja é útil a filtrar as partículas muito finas, como as de pó. Os filtros de ar mais usados são os fabricados em papel, uma vez que são os mais baratos. Apesar disso, a diferença entre os filtros de diferentes materiais é quase impercetível durante a condução, exceto para os pilotos de corrida e rally. Para motores mais ruidosos, também existem filtros de ar fabricados em papel e cobertos por uma camada de esponja que reduz o excesso de ruído.

Encontre a reportagem completa no site abaixo.

http://www.detudoemum.com/como-posso-mudar-o-filtro-do-ar

Amigo, poderia ter editado o post anterior ! Ja ja o Ney vem aqui te avisar disso = D rsrs

Quanto ao filtro, ainda não abri para olhar, mas pelo que esta escrito ele é mais restritivo do que o próprio filtro de papel ? Se não for, é o que eu disse não vai fazer diferença na admissão do ar, quanto ao barulho, esse motivo sim faz sentido ! Talvez seja por isso a espuma então, vou abrir o meu e olhar ! Prometo ! Kkkk ai volto aqui com as minhas conclusões =P

Abraços !

Vish!! rsrs acho melhor acabar esse assunto senão ninguém vai comer dessa salada.

Quanto mais denso, MAIOR a quantidade de molécula de o2 por área.

Discordo quanto a quanto menos oxigênio = menos combustível = menor potência

A saída no espace tem que ser sempre igual concorda ? A mistura ar combustível não pode nem estar pobre, nem rica, certo ?

Então vamos entender, a mistura rica que é gasolina a mais ou ar a menos, se corrige de que forma ? Ou mais ar, ou menos gasolina ! Não tem outra forma de deixar uma mistura rica, uma mistura "perfeita", como nosso carro não tem comando variável e a quantidade de ar que entra é sempre a mesma, não é turbo alimentado nem nada, entao para corrigir a quantidade menor de o2 que esta entrando, ocasionando uma mistura rica, só resta uma opção, injetar menos gasolina !

Se injetar mais gasolina com menos ar vai deixar a mistura mais rica ainda ! E a injeção com crtza foi projetada para não fazer isso =P

Com relação ao comentário da concentração e da densidade, veja que o problema está na DEFINIÇÃO que eu e ele damos para esses conceitos. Basicamente, você tem que entender que Densidade = Massa/Volume, e Concentração = Volume do componente X/Volume total da mistura.

Se você diminuir a densidade, isso quer dizer que, para um mesmo volume, você irá ter menos MASSA (ou moléculas) do componente. No entanto, a CONCENTRAÇÃO deste componente não irá se alterar na mistura. Afinal, se o ar está menos denso, isso não quer dizer que as moléculas de oxigênio foram para outro lugar, mantendo apenas as de nitrogênio, mas sim que você tem menos moléculas no volume da mistura.

Se você considerar a lei dos gases ideais (P*V = n*R*T) para pressões parciais dos componentes (lei de Dalton), considerando que a pressão não se alterou (alterou T e n somente, P, V e R não se alteraram), e considerando que as concentrações são proporcionais às pressões parciais dos componentes, vemos que não há possibilidade de se alterar a CONCENTRAÇÃO ao se alterar a DENSIDADE.

Com relação à queima, em teoria a sonda lambda verifica o oxigênio que está saindo no escape. Se tiver oxigênio em excesso, quer dizer que há combustível demais sendo injetado, então ele reduz o volume de combustível injetado. Novamente, na teoria, todo hidrocarboneto ao ser queimado gera CO2 + H2O. A conta seria mais ou menos assim:

C8H16 + 12 O2 -> 8 CO2 + 8 H2O (para gasolina)

C2H6O + 3,5 O2 -> 2 CO2 + 3 H2O (para etanol)

Considerando que o carro aspira 1 litro de ar, você teria (à 25°C) 0,00859 mols de oxigênio, capazes de queimar 7,2E-4 mols de gasolina (equivalente à 0,0818 g de gasolina ou 0,118E-3 l de gasolina). Tendo menos oxigênio, para não ter "sobra" de combustível, você teria que, igualmente, queimar menos combustível! Se você injetar mais combustível do que ha moléculas de oxigênio disponível, este combustível não será queimado, não será aproveitado ou então será queimado de maneira incompleta (gerando CO e C, e menos energia) - poluindo muito mais. Ou seja, você não tem como QUEIMAR mais combustível com MENOS oxigênio, principalmente pq tentar queimar combustível abaixo da relação estequimétrica de queima gera poluição, algo que o motor certamente está programado para evitar.

Essa queima de menos combustível, por sua vez, gera menos energia... e assim, o motor fica com menor potência. Isso eu concordo com todos!

É isso que estou tentando dizer! A potência cai, você pisa mais para compensar! Ufa!

rsrs... me desculpe amigo, mas o que eu, o colega acima e você disse, não dá no mesmo??

Até onde eu sei, que não é longe pq não sei quase nada o trem é bem simples: Ar mais frio, mais denso, mais denso mais "compactado", ou seja, mais ar por volume, mais ar por volume, mais oxigênio neste volume.

Quando a isso ai, eu acho o contrário.

Se eh detectado pouco oxigênio no ar aspirado, os sistema de injeção compensará isso injetando mais combustível ou o contrário, caso seja detectado maior quantidade de oxigênio no ar aspirado.

Assim penso que seja.

Kkkkkkkkk estávamos falando a mesma coisa com outras palavras então ! É que no comentário que citei, você disse que não alterava a quantidade de oxigênio que vai para o carro quando o ar esta quente, e na verdade como você mesmo disse altera sim ! Eh isso ai maior densidade menor quantidade de molécula de o2 por área, ou seja menos oxigênio no motor = menos gasolina = menos potencia !

O carro não pode injetar + gasolina quando se tem menos oxigênio, se não vai deixar a mistura mais concentrada de combustível ! Se tem menos oxigênio tem que ter menos combustível para a mistura se manter igual ! É ai que o carro perde potencia =D

Bom, em teoria você tem um menor RENDIMENTO com um combustível mais quente do que com um combustível mais frio pois a eficiência de um motor pode ser calculado pela equação: Eficiência = 1 - (Temperatura de entrada)/(Temperatura de saída). Se a temperatura de saída (dos gases de exaustão) ficarem constantes, e a temperatura de entrada (do combustível + ar) aumentar, sua eficiência diminui e seu consumo aumenta pois você vai "pisar" mais para ter o mesmo trabalho do veículo.

 

Mas isso é só teoria... um motor não opera exatamente assim, ele tem mecanismos para corrigir estas distorções. Já sobre a teoria do ar quente ser menos denso e ter menos oxigênio, bom, não é beeem assim não. O teor de oxigênio NÃO MUDA de acordo com a densidade do ar. É fato que o ar quente tem densidade menor que o ar frio, mas é só isso. O seu carro, quando aspira o ar e mistura com combustível, calcula, por sensores, a quantidade ideal de ar necessária. Ou seja, ele mantém a proporção de oxigênio necessário para queima do combustível constante. Só na época dos carburadores que isso podia ser verdade, hoje seu carro faz muitos cálculos para ter o melhor desempenho possível.

 

No caso apresentado, houve um aumento de consumo de cerca de 8%. É possível que seja pelo calor? É... mas é improvável. O mais provável é que seja o uso de ar condicionado mais intenso ou mudanças de comportamento.

 

Sobre o combustível "evaporar", bom ele evapora sempre, mas há um sistema de retorno para o tanque. Ele nunca vai para a atmosfera, então você não estaria perdendo o combustível não. E vale lembrar que o Etanol evapora bem menos que a Gasolina!

amigo, quando diz que o ar quente não influencia na potência do carro, esta errado, o ar quente é menos denso concorda ? um ar menos denso possui menor quantidade de o2 por área, assim como um ar comprimido, possui maior quantidade de o2 por área, se não fosse assim nao teria necessidade de intercooler para resfriar o ar, o fato é, quanto mais quente o ar que entra no motor, menor a quantidade de o2 por área na camara de combustão, o inverso tambem serve ! a diferença não é grande, até porque qualquer carro anda na rua com temperatura ambiente de 40 graus, mas ela existe sim ! e qual o problema disso ? uma combustão mais incompleta, e diferente do que foi dito aqui no tópico, por uma menor injeção de combustível, o que resulta obvio em menor potência e torque, mas porque menor injeção de combustível ?

bom, o nosso carro não tem comando de válvulas variavel nem na entrada e nem na saida, e o nosso sistema de entrada de ar é limitado ao quanto o vacuo do motor consegue puxar, se o ar está menos denso, possui menor quantidade de o2 por área e então se o motor continuar injetando a mesma quantidade de combustivel que injetava com uma densidade menor, vai sobrar gasolina concorda ? a mistura ar combutivel tem que ser equilibrada sempre, ou seja a saida tem que ser o mais perto de "0" possivel, entao temos 0 = ar ( leia-se o2 ) + combustivel, se tem menos o2 entrando, temos que diminuir tambem o combustivel para manter o "0" entende ? o mesmo vale para o contrario, mais o2 = mais combustivel, para manter a saida "sempre igual", o que pode ocorrer com o consumo é voce estar pisando bem mais para andar o mesmo, mas digo que a diferença não é perceptivel, não chega a ser tanto assim, mas ela existe !

tem mais sobre o assunto aqui :

http://pt.wikipedia.org/wiki/Intercooler

PS: na minha analogia deveria ser 0 = ar - combustivel, mas o "-" nao ficaria legal, já que a mistura é uma adição de um no outro, mas voces entenderam a analogia ! kkkk eles são diretamente proporcionais, e nao inversamente !

O ONIX/PRISMA/SONIC/CRUZE/CAPTIVA AUTOMATICO NÃO FAZ O RONCO BRABO PARADO...

QUANDO TA NO "N" OU 'P' ELE TEM UM LIMITADOR PARA NÃO PASSAR DE 3000 RPM... E BOM MAIS E RUIM KKKK NAO DA PRA FAZER UMA GRAÇA KKK

aaah não sabia que o dele era automático, bem observado ! entao nem vai dar para ouvir a diferença =/ kkkk