Sekiya

É para funcionar. Mas depende do que você espera que ele faça.
Lembre-se que o chamado piloto automático nada mais é que um controlador de velocidade de cruzeiro. Em carros manuais, se for necessário a redução de marcha, por exemplo, esta terá que ser feita normalmente e o piloto automático desliga.

@inoekao, pode usar o Bardhal sem problemas. Dizem que tem que respeitar a norma Dexos 1, mas sinceramente, o motor do Joy é de concepção simples e na minha opinião não requer nada de especial. Se fosse um motor novo com correia dentada banhada a óleo, ai sim é meio que obrigatório respeitar o óleo recomendado.

Não sei se você é adepto a compras via internet, mas pelo Mercado Livre, as concessionárias Chevrolet possuem um canal oficial e oferecem peças/lubrificantes originais a preços acessíveis (é preciso pesquisar para encontrar o melhor preço). Talvez possa ser uma alternativa para economizar.

@CarlosSt, o teste na bomba é mais para verificar se a pressão não não está abaixo do normal, o que causaria dificuldade na partida. Bicos injetores com problema de estanqueidade, também pode causar dificuldade na partida. A famosa válvula do canister também pode influenciar pois confunde a central eletrônica por enriquecimento do ar admitido no motor.

Fora isso, pode ser algo relacionado a ignição, como cabos, velas e bobinas. Às vezes o calor, dilata peças e causa fuga de centelha.

@Deivid H do Nascimento, se estiver com álcool no tanque, as chances da primeira partida falhar são grandes. Os sistemas de auxilio a partida, seja injeção de gasolina ou aquecimento, só funcionam em temperaturas extremamente baixas. A calibração do sistema eu acho muito falho.

Outro detalhe é que já faz um tempo que eu tenho reparado que o álcool vendido atualmente deve ter algum problema. E não é adulteração propriamente dita. Já experimentei vários postos de confiança e todos, eventualmente, dão este problema. Isso testando em 3 carros flex diferentes que temos em casa (fora os de amigos). Talvez, as usinas e distribuidoras estejam trabalhando no limite de água no álcool e isso dificulta muito a partida.

Eu sugiro um teste: Se tiver com 100% de álcool no tanque, coloque uns 3 a 5 litros de gasolina e veja se muda algo. Se o carro funcionar melhor, é problema do combustível.

Depois de alguns dias o problema persiste. Ou seja, provavelmente não é na caixa de direção e sim na coluna de direção. 

Talvez só a troca da coluna completa resolva. Pena ser tão caro a sua troca. Enquanto isso, vou continuar sendo curioso e ir mexendo nos componentes da coluna, só para ver se muda alguma coisa.

Normalmente quando se coloca em P não há um aviso sonoro. Só em R que aciona o sensor de ré e faz aquele barulho alto e chato dentro do carro. E pelo que vi, não dá para tirar este incômodo que sai nos alto falantes traseiros.

Esta semana, aproveitei que tive que levantar a frente do carro e resolvi verificar a lubrificação caixa de direção. Havia lido que o problema poderia estar relacionado a lubrificação da bucha da caixa de direção. Tentei pesquisar onde ficaria exatamente esta bucha, mas não obtive sucesso. Por curiosidade resolvi engraxar a cremalheira utilizando graxa comum, de sabão de lítio EP2 (a mesma utilizada em rolamentos de roda). Para isso, retirei a coifa da barra axial de ambos os lados. A primeira coisa é fazer a coifa "esticar". Isso para que a ponta da cremalheira fique exposta. Infelizmente não tirei fotos do procedimento em si, mas o trabalho foi só em soltar a coifa e lubrificar a barra/cremalheira.

Para isso foi só alargar a abraçadeira com uma chave de fenda, tomando o cuidado de não soltar a ponta da fita da abraçadeira para reaproveitá-la. Depois usei um alicate especial para reapertar a abraçadeira. Na falta, dá para usar um alicate torquês (ou turquesa).

O que eu reparei é que do lado do motorista, a cremalheira fica bem lubrificada, pois os dentes ficam localizados mais para a esquerda. Já do lado do passageiro, notei que a barra estava bem menos lubrificada. O que eu fiz foi passar um pouco de graxa na parte da barra de forma homogênea e mais um pouco na parte interna da caixa de direção. Nada em excesso.

Depois de realizar o processo nos dois lados, com o carro levantando ainda e com o motor desligado girei a direção algumas vezes até o batente. Deu para notar que ao lubrificar o lado do passageiro (foi o primeiro lado que fiz), aparentemente a direção ficou mais leve. Ao engraxar o lado do motorista, não deu muita diferença.

Montei tudo e sai para um teste em rodovia, já que a assistência elétrica diminui conforme a velocidade. Notei que a direção não estava prendendo como antes. Parecia mais normal. Sei que pode ser apenas uma impressão e que ainda irei testar com mais tempo, mas é um procedimento simples e fácil que talvez possa resolver este problema chato de direção travando.

Se foi colocado peça nova e não recondicionada, talvez seja algo relacionado a ar no sistema. Agora, se for utilizada peça recondicionada, pode existir problemas de erro na montagem e regulagem. Pois se a direção fica pesada, basicamente é falta de pressão hidráulica.

Compressão é só testar. Existe equipamento para isso e é bem simples. Como já tem código de avaria o negócio é ir testando.
Se foi trocado correia dentada também pode ser necessário o aprendizado do sincronismo. O Onix também tem as chances de problemas no comando de válvulas que é oco e os cames podem sair da posição.

@Tiago Matarello, tem este tópico aqui que fala do mesmo problema

Eu também convivo com este problema e ele vai e volta ou melhora e piora. É bem ruim de dirigir o carro nessa situação.
Na minha opinião, eu acho que o problema maior é na caixa de direção e não no motor elétrico e módulo, mas posso estar enganado ou ser os 2 ao mesmo tempo. O que me intriga é que apareceu um monte de relato tudo ao mesmo tempo. Ou seja, parece ser um problema crônico. Mas até hoje não li nada a respeito que solucionasse definitivamente o problema.

Eu tenho um Prisma AT, mas andei recentemente em um 2019 manual e não tinha essa característica não.

Tente fazer a sangria do sistema para ver se muda alguma coisa.
Ou pode ser também início de problemas no cilindro do pedal ou no atuador da embreagem.

Manual de serviço, antigamente era em PDF. Mais antigo ainda era um livro impresso. A GM até disponibiliza para modelos antigos os PDFs, mas para os atuais, não.

Para peças, existe o "Peça Chevrolet" (https://www.novopecachevrolet.com.br/).

Uma vez eu ouvi que, basicamente o motor funciona se tiver ignição e combustível. Se a parte de combustível estiver ok, o problema tende a ser ignição e vice-versa.

Se já fizeram um teste de estanqueidade nos bicos e a pressão da bomba está ok, então eu partiria para verificar a parte elétrica, tal como bobinas, velas, cabos, sensores (rotação e fase). Às vezes pode ser até um mal contato em conectores da bomba de combustível ou qualquer outro chicote, que quando aquece causa o mau contato.

Óleo pode usar qualquer um que seja SAE 0W20, API SN, SP ou superior, pois todos nessa viscosidade são sintéticos.

A GM tem a classificação DEXOS para seguir, mas em geral, o motor do Onix antigo é um motor comum e na minha opinião, se for um óleo SEM o "DEXOS 1" (o 2 é para Diesel), também é OK. Inclusive tem gerações de DEXOS. Acho que está na terceira.

O AcDelco que a GM usa é feita pela Iconic que antigamente era Chevron, que usa a marca TEXACO (Havoline). Iconic também usa a marca Ipiranga. Ou seja, se for AcDelco, Havoline ou Ipiranga é feita pela mesma fabricante, embora possa haver alguma pequena mudança na fórmula. Mas nada impede de usar outra marca, desde que seja respeitada a classificação SAE e API.

Já filtro de óleo a GM usa filtro fabricado pela Tecfil, tanto o original, quanto o AcDelco. Não gosto muito da Tecfil, prefiro Fram, Mann ou Mahle. Mas sempre uso o original mesmo e está tudo ok.

O certo mesmo é mexer um pouco na "torção" da palheta, ou seja, na sua inclinação com relação ao vidro. Nem sempre a pressão da borracha contra o vidro é o fator principal na eficiência do limpador.

Talvez mexer na angulação da palheta possa melhorar algo. Usar um alicate, com um pano grosso para proteger a pintura da haste da palheta pode ajudar.

@Cicerol2, esses "erros" de cálculo acontece muito quando se abastece de pouco em pouco e não se reinicia (zera) no computador de bordo os valores que lá estavam.

Não sei exatamente como é feita a relação entre o cálculo e o valor informado no painel pela central, mas quase sempre o valor mostrado é divergente do real, isso por conta da tolerância de segurança que todo carro possui. Fica complicado confiar 100% no que diz o painel.

Eu acho que a forma mais segura de saber a autonomia do seu próprio carro é fazer o cálculo de km vs. bomba no posto, enchendo o tanque. Fazendo isso algumas vezes, já dá para ter uma média de consumo dentro da sua rotina de uso. Aí é só usar esse valor como base.

@Santolin, esta peça parece ser a "cobertura externa inferior banco dianteiro lado passageiro". Fica logo abaixo da regulagem de inclinação do banco.

Qual a posição que está direcionado o fluxo de ar?

@Victor Hugo Moreira Queiro, não sei como é no Ford Fiesta, mas barulho de vibração após troca de embreagem, normalmente é erro na montagem dos componentes externos (que envolvem a troca embreagem / remoção do câmbio) ou problemas nos coxins, principalmente o do câmbio. Pode ser também problemas no kit de embreagem (sim, componentes novos podem ter problemas de fabricação).

Nesses casos, vai ter que investigar as peças e componentes que foram mexidos no serviço.

Só em 4 marcha? Em todas as rotações?

Realmente não há previsão de troca de fluido da direção. Isso em praticamente todos os carros com direção hidráulica (só não digo todos, pois não tenho certeza). Dizem que ele dura a vida útil do carro.

Eu acredito que o óleo até perde parte de suas características com o tempo, mas isso talvez não seja o suficiente para recomendar uma troca, pois não influencia a sua função. Dizem também que por ser um sistema fechado e com contaminação reduzida, o óleo tem sua vida útil longa.

Tem gente que troca por causa da cor, que pode ficar mais escura pela oxidação e pelos depósitos metálicos. Talvez se chegar nesse ponto, uma troca poderia ser bem vinda. Não que vá resultar em melhora ou algo assim, mas ao menos no psicológico, a gente fica mais tranquilo por saber que o óleo esta novo.

Quanto a avariar o sistema por causa da troca, isso sim é bobagem. Não faz sentido algum a concessionária dizer isso. Usando o óleo correto, não tem porque dar algo errado.

A diferença no som é perceptível. Nesses casos, eu acredito que o problema pode ser no rolamento da embreagem. Poderia ser também algo relacionado a algum rolamento no câmbio, uma vez que com a embreagem acionada, o eixo piloto do câmbio não gira.

Em praticamente todos os carros, os indicadores de nível não possuem precisão, seja eles digitais ou analógicos. Não há uma relação direta entre o valor real e o mostrado.
Acho até que seja uma questão de "marketing", pois o nível abaixa lentamente na primeira metade e na segunda abaixa mais rápido. Talvez para dar a sensação de que o carro seja mais econômico.

Então é bem relativo o que se mostra no painel. Uma forma para se ter uma melhor noção do real, seria pegar o indicador do painel e dividir em 4 partes. Quando se chegar em 3/4 abastecer até encher e fazer isso também com 1/2 e 1/4. Sabendo que o tanque é de 54 litros, já vai dar para ter uma noção de quantos litros há no tanque nessas condições.

Eu acredito que seja característica do carro. Não sei qual o grau de inclinação de sua garagem, mas pode acontecer isso na marcha ré. Me recordo que o VW Fox 1.0 teve muita crítica com relação a esta mesma característica de dificuldade em marcha ré em inclinações.

Só para explicar, se você ver o manual do Onix 1.0 2013, a marcha ré tem a relação de marcha de 3,31:1 e a primeira marcha 4,27:1. Isso quer dizer que para cada giro do câmbio, o motor dá 3,31 ou 4,27 giros. Resumindo de forma didática, quanto maior for o número, maior a capacidade de vencer uma rampa. Aí já dá para perceber a diferença entre sair de 1ª marcha ou marcha ré.

@Taysa Machado, poderia ter pedido para o mecânico para retirar a válvula do canister e testar. Assim já te pouparia uma nova visita à oficina. Se a válvula estiver travada aberta, o problema aparece. O custo da troca desta válvula não deve ser alto, uma vez que é simples e tranquilo sua substituição.