Thersyw

Me referindo ao comecinho do seu comentário: compreendi. Quanto a conexão OBD2, vc instalou algum aparelho 'permanente' que faça a leitura em tempo real, ou se referiu apenas quando se é passado o computador na css, ou mesmo com seu smartphone com um aplicativo que faça a leitura?

td bem, colega Colombo, mas... agora sejamos bem honestos: De acordo com o que vc falou, então, acredito que 10 minutos ainda seriam poucos pra o motor entrar numa temperatura ideal, certo? Então, gostaria d ver alguém aki se pronunciar que aguarda isso, ou pior ainda, mais que isso antes de sair com um carro pela manhã! rsrsrsrs (salvo uma vezinha ou outra perdida por conta de ter esquecido algo antes de partir) E digo mais, e aos colegas q passam ao menos 1 minuto (contadinho no relógio) com o carro ligado parado, já são uns heróis! rsrsrs Apenas faço referência da diferença entre a TEORIA (ou como é que se tinha q fazer), e a REALIDADE, ou seja, se não usa (ou pelo menos por part da grande maioria dos condutores), pra q ter? claro que se tivesse não faria mal algum. Só ressalto, que dos vários PECADOS do onix, nesse eu não atiro pedra. kkkkkkkkkk

Entendo perfeitamente o lado de vcs, mas continuo com minha opinião, vou explicar: Como o companheiro Colombo falou, é de suma importância esta informação, CLARO QUE PRA QM A SAIBA INTERPRETAR, é claro! Então, a maioria das pessoas, e acredito, que em especial as mulheres, nunca que vão dar bola a esta informação no painel no momento, principalmente da saída pela manhã. E já pra quem tem um "tantinho" mais de conhecimento do assunto (como eu), já basta o barulho e a rotação do RPM no painel, pois quando liga-se com o motor frio, o módulo automaticamente aumenta a rotação do motor pra se chegar numa temperatura ideal de funcionamento do motor o mais rápido possível. Tendo em vista isso, basta apenas aguardar a rotação cair (em média) pros 1000RPM, ou um pouco menos, e sair (é o que eu faço todas as vezes quando o motor está frio, principalmente pela manhã).

ah ta, realmente...rsrs foi mau, mas sinceramente, não sei se é pelo fato de eu ser leigo na questão da mecanica mais a fundo, mas vejo muita gente se queixando da ausência desse medidor no painel, mas, na minha opinião, não entendo o pq d tanta discussão, pois o mais importante já tem: A LUZ INDICADORA de quando o temperatura chega num nível crítico, acredito que isso já baste pra sabermos que ali tem um superaquecimento. Abç!

Blza, Bem, como falei, fui ontem cedo verificar isso, e realmente acontece como vc falou agora: a mangueira de cima está constantemente jogando água dentro do reservatório (e claro, deve está saindo por baixo, criando assim um ciclo), independente de está frio ou quente. Quanto a essa ventoinha que vc falou, se refere a aquela grande do radiador, que fica bem na frente? Pois quanto a ela, é uma raridade eu vê-la em funcionamento ou mesmo escutar o barulho dela, e mais difícil ainda quando desligo o carro (pois já vi muito carro quando se desliga ela ficar la fazendo barulho por um bom tempo). Colegas, COM CERTEZA tem o sensor de temperatura. O que falta é o mostrador digital em tempo real no painel, como na maioria dos carros. Até pq o módulo, além de uma gama de outros sensores que ele precisa receber informações a todo instante, não poderia ficar sem esta informação tão crucial tbm! No onix, apenas tem a luz de temperatura, quando ela atinge um nível elevado de calor, aí sim, já eh hora de procurar a css pra reparar o problema. Fort abraço

Estava lendo a discussão e achei interessante, se não me engano, tenho quase 100% de certeza que no meu se movimenta (não sei até onde essa água vai) mas independemente de ser a primeira ligada do dia ou se o motor já estiver "pegando fogo", ela sempre fica movimentando e fazendo o "borborigo". Achei estranho o colega Colombo ressaltar que o dele fica "paradinho". Agora são 5:30 da manhã, logo mais às 6:30 estarei ligando o meu e confirmando realmente o que acontece.

Com minha experiência concluí uma coisa: CARRO É LOTERIA! ou vc acerta e ganha um produto novo q não vai lhe dar um prejuízo sequer, nem gasto com manutenção por vários anos seguidos (que é o que em todo caso deveria acontecer), ou vc vc perde (não preciso nem entrar em detalhes...), a diferença é que o "bilhete" custa bem mais caro, daí vc enlouquece caso perca!

Na realidade, companheiro Colombo, seria o contrário, pelo menos aki cmg, como relatei no meu post acima, seria o interior do carro abafado (com os vidros fechados, e sem ta com o ar ligado, ou pelo menos em rotação fraca) e o clima externo frio/serenando. Q é o q mais infrento por aki.

Justamente! Porém, rapidinho cria novamente essa água condençada por fora, e tenho q já deixar o limpador no automático, mesmo que bem lento, e ainda mais com o desembaçador ligado, o que aumenta ainda mais a rapidez da criação desse vapor por fora, e se não ligar embaça por dentro... É uma faca de dois gumes! Acontence creio que com todos, dpendendo do clima enfrentado. No entanto, enfrento no meu, em dias frios, não só essa precariedade na visão por conta disso, mas como tbm quando cai a chuva, pois fica horrível a minha visibilidade, já não sei mais o que faço, a ultima vez q mandei olhar isso na css, na intenção que eles, no mínimo trocassem as borrachas do limpador, apenas disseram que efetuaram uma "limpeza" nas mesmas! Acredita?!!! Como se toda vez que eu lavasse o carro eu não fizesse isso, e se fosse resolver já teria resolvido, porem a precariedade da visibilidade, pelo menos no meu, em circunstâncias como essa, teima em persistir! Porém, rapidinh

Bem lembrado! Amanha estarei vendo o meu, inclusive, se o meu vier tbm com o plastico, ainda não tinha retirado e vou tá fazendo já! Vlw!

###Sobre a falha do freio ficar duro (como se o carro tivesse desligado) na hora de manobrar### Galera, tive hoje levando meu carango numa OUTRA css, pra ver um problema no medidor do combustível, e aproveitei, e perguntei ao chefe de oficina dessa outra css a respeito desse problema, que diferente do outro chefe da outra css q eu frequentava, não me deu parecer algum, ao não ser o da dúvida... mas vamos lá... Ele disse que esse problema, é mais um CRÔNICO da GM (tipo aquele do câmbio arranhar na maioria dos Chevrolet, na hora de engatar a ré, e q não se tem solução), q tem em seus carros de baixas cilindradas (os milzin, que por sinal, notem q isso só acontece com quem tem o Onix 1.0 e estando com o ar ligado). Acontence pela ausência de uma peça chamada VÁLVULA PBA que a Chevrolet não colocou nos Onix (nem nos mais atuais), apenas nas versões LTZ (1.4, é claro), ou seja, essa válvula faz o trabalho de gerenciar 'alguma coisa lá' e impedir que isso aconteça, não sei bem explicar o funcionamento (até peço se tiver aki algum colega que entenda do seu funcionamento, que nos informe, por gentileza), ou seja, com o acionamento do ar, por o motor já ser fraco, aí tem q dividir sua potência com estas outras finalidades, ocasionando tal problema. Também me disse q isso acontecia muito com os Agile um tempo aí, e que a GM mandava era trocar as pinças (ou pastilhas, não me lembro) de freio, mas que isso não tinha nada a ver. Ele me disse que isso acontence até no Classic dele (modelo novo). Então fica aí, a informação pra galera, mesmo sabendo que não se trata de uma solução, mas pelo menos uma resposta a TANTOS eníguimas q esse carro tem, e que particularmente, na minha opinião, isso seria caso de abertura de recall, pois algumas vezes que me aconteceu (nas mais graves) quese q batia no carro da frente ou no de trás, na hora de estacionar, por já pisar no freio de leve e derrepente ele necessitar de mais força pra poder parar, é um susto enorme! A velocidade é baixa, não trás riscos à vida, mas ao patrimônio sim! Então se a gnt bater o carro no dos outros e amassar e/ou quebrar, tem só que arcar com os prejus e estamos conversados? Brincadeira, né? Inadmissível!

Vlw!

Levei o meu hoje em OUTRA css pra ver esse mais esse OUTRO problema. Não ta fazendo a leitura correta, quando não demora demais pra baixar as barrinhas, baixa de uma vez já indicando está na reserva, sem falar q a ultima vez em q enchi completamente o tanque, não mostrou a ultima barrinha. Estou aguardando a peça, não entendi (ou esqueci de perguntar), o que vão trocar, se é a bomba completa ou só a boia, não sei como isso funciona, se são ligadas. Alguém aí pra explicar? Vlw!

ai não vale, rapah... deixa pra nós q ainda não ganhamos..kkkkkkkkkkkk A respeito do erro, entrei com meu usuário com a primeira letra maiúscula e tava dando "conexão reiniciada" no navegador, daí escrevi tudo minúsculo e deu certo. Não sei se o erro q os colegas relataram é o mesmo, mas se for, fica a dica! Só uma perguntinha à qm souber ou já ter recebido algum premio: o frete é por conta do ganhador ou do doador do premio?

Exatamente!

Chevrolet Onix e seus "mistérios"... Isso é intermitente ou acontece sempre, tipo todo dia? Passaram o computador lá? acusou algum erro ou nao mostrou nada? Na boa, colega, discorde quem quiser, mas carro só vai prestar mesmo quando voltar a ser 95% de mecânica e 5% de elétrica, 0% de eletrônica! Essa tecnologia tda é muito boa pra facilitar nossa vida, é apito quando deixa o farol ligado... é marcador de combustível digital... sensor de presença... de estacionar... sensor de lâmpada queimada... enfim, uma gama de coisas excepcionais, q hoje em dia, quase a gnt nem precisa mais dirigir, qualquer POPULAR faz tudo quase sozinho (imagine os importados!), mas que quando apresentam defeito.... sai de baixo, é um Deus nos acuda!!! Não se conserta mais nada, só "arranca", joga fora e põe um novo no lugar... e isso quando se tem a devida mão-de-obra REALMENTE especializada e q entenda do assunto pra apontar qual peça está com defeito, pois do contrario... vc fica louco nas mãos da incompetência à mercê da sorte. Ou então se chegassem a inventar um tecnologia, longe de eletrônica, incapaz de dá defeito e q continuasse trazendo todos esses benefícios q mencionei e um pouco mais, aí sim, estaríamos num céu!

Legal! Eu tava mesmo precisando de mais essa ferramenta!

Podium da Petrobras não, mas estou usando a V-Power da Shell, como o colega engcolombo me sugeriu pra testar no tanquinho de partida à frio. E no tanque normal, álcool comum.

vc ja levou na css alguma vz pra ver isso? pois pelo q vi, isso indica anomalia, a pergunta é: onde? rsrs ou seja, pod ser uma série de coisas, e la, pra facilitar, eles passam um scanner com um computador pra ver se tem alguma falha gravada no sistema q reporta erros do carro. assim fica mais fácil de saber. ou é reincidência mesmo dpois de ter ido na css? (fiquei com preguiça de ler os posts anteriores, então nao estranhe nenhuma pergunta repetitiva. rsrs)

é sacanagem msm isso... mas... colega, só a respeito dos "barulhos" q vc citou, creio q não são provenientes do ABS, e sim, como seu carro é automático, do 'vai e vem' das engrenagens do cambio e do motor quando liga ou quando muda de marcha. Pois o sistema ABS d tdas as versões são iguais (ou pelo menos é pra ser) e no meu (q é manual), mesmo preparando, não vj nenhum barulho NOTÓRIO logo q ligo o carro. Na realidade, a preparação e checagem de tds as funções eletronicas do carro se dá ao girar a chave na posição 2 e em seguida ao dar a partida, pois note q tdas as luzes do painel acendem e logo apagam-se, permanecendo apenas acesa a q acusar alguma anomalia. Enfim... meu PS foi só a respeito d vc não ta confundindo o barulho do motor com o freio, será q não seja? não estou dizendo q seu carro não tem defeito no abs, até pq, como vc mesmo disse, a luz permanece acesa, e isso já é um sinal de problema. Leve dnovo na css e procure se inteirar mais a respeito do q eles fizeram antes e o que eles vão fazer agora, e se eles trocaram realmente alguma peça, ou se foi só o "jeitinho brasileiro" q eles executaram, vulgo "gambiarra". rsrs e questione, pod ser q reincidiu o problema ou gerou outro em outra parte do ABS. Boa sorte e um fort abraço!

Acabo de ver aqui no site do Detran/CE Minha versão: LT 1.0 12/13 Parcelado em 4X: 675,60 Avista com desconto de 5%: 641,82

Camarada, no dia em q postei isso pra vc, estava muito otimista, pensando que o meu tbm tinha sido resolvido definitivamente, no entanto, não passou de um alarme falso, e com 20 dias, após eu pegar ele, voltou a apresentar o mesmo problema. Porém, esta foi a ÚNICA PEÇA (válvula solenoid) q apresentou problema aparente (as outras foram só no achismo mesmo), pois o mecanico testou, assoprando, e na peça com defeito, o ar passava, já na peça boa, ele era barrado. No seu caso, ele fez esse teste pra ver ao menos se a sua tava com defeito? Continuo na peleja... A respeito da aceleração repentina, notei isso mas apenas após ele pegar (depois das sucessivas falhas), notava q a aceleração ficava, além de frágil, "descontrolada" mas dpois q saia, fica normal, embora, tbm noto, q quando paro, tipo em semáforos, o indicador do RPM fica oscilando um pouco, mas pra baixo, querendo estancar, daí piso pra não morrer... Quanto ao problema das válvulas, faz tempo q estou sabendo, mas por incrivel q pareça, não acho q esse seja o meu caso (ou o nosso caso).

Colega, existe um probleminha crônico nesses vidros, q todos (ou quase tds) aki no forum já relataram, porem, vj um diferencial no seu caso, de só subir um lado e o outro não... Mas, se o caso for como o de geral, reprogramar pod resolver (pelo menos por um tempo). Um colega, em outro tópico ensinou: você terá que desligar os cabos da bateria, e encostar um fio um no outro pra descarregar algum resquício de energia q ainda tenha ficado em alguns componentes eletricos; dpois liguei os cabos novamente, e reprograme os vidros, subindo até o final e descendo até o final (essa parte tem no manual como proceder). O link pro topico q fala mais detalhado sobre este problema q tds nós enfrentamos é: http://clubedoonix.com.br/topic/11551-vidros-não-sobem/ Boa sorte aê!

Amigo, como ja falei em outro post, hoje em dia, só não tem jeito pra morte! os caras aí fora só não fazem chover! rsrsrs Mas... vjo dessa forma: vivemos hoje num tempo onde td segue a mesma regrinha básica, onde, quebrou? ralou? queimou? JOGA FORA E COMPRA OUTRO! infelizmente td é descartável. Não sei aí no lugar onde vc vive, mas por aki é muito dificil encontrar um profissional que realmente faça um serviço de qualidade neste tipo de coisa, mas como falei, a maioria deles fazem uma porcaria só (não too dizendo que não há qm faça e q fique perfeito), e em muitos casos, o ralado, o amassado, ficam melhor do q com estes "serviços"! Acredite! Minha opnião: No seu lugar (não sei se o estrago foi muito grande ou muito aparente), mas eu deixava como está, até pq o carro aos poucos vai ficando velho mesmo com o tempo... Mas... isso varia muito de gosto pra gosto e da "vaidade" d q cada um tem com seu carango... Boa sorte aê e fort abraço!

Limitador? pensei que a limitação fosse apenas do proprio motor, tipo, um 1.0 nunca vai chegar a 300km/h com uma ferrari por exemplo, ou seja, ele por si só ja se limita a velocidades bem abaixo ao seu tipo, variando tbm, em condições de rodagem, do tipo de terreno (plano, declive e aclive). E mais, pra q tanta velocidade? se além de ta infringindo a lei vigente, sab-se q cada km/h aumentado, diminui significativamente a chance de chegar COM VIDA ao destino? Motores de maior potência, primeiramente, entendo q seja pra retomadas (pro caso d vc não dormir numa ultrapassagem de uma carreta, por exemplo num 1.0 com o ar ligado rsrsrs). Se realmente existisse um limitador pra isso, estaria de acordo com o a velocidade maxima estipulado pelo CTB, ou seja, tds os carros nao ultrapassariam 110km/h. E se realmente, mesmo, existir um tipo o que o colega Eduardo Cordeiro falou, isso já vai da alteração do motor, ou seja, já colocando-o no limite do limite! e em contrapartida, pod trazer sérios problemas à saúde do mesmo, vejo dessa forma.