Boeing2016

Pessoal, Pelo amor de Deus, nem motor, nem câmbio são os mesmo do Corsa, não desmerecendo os mesmos, que também tinham suas qualidades, aliás bem mais qualidades do que falhas. Já chega nos blogs automotivos as pessoas falando um monte de bobagens... Todos sabemos que o ONIX é uma referência em compactos, pois sua mecânica é robusta, eficiente e fácil de manter... Nos Chevrolet como motorização 1.4 pra cima a partir de 2014, a nova caixa FX1 são de Segunda Geração, com sincronizadores triplos, e sincronizador da ré, permitindo engate rápido, preciso e macio. Nem VW, que foi referência em câmbios oferece uma caixão tão boa atualmente. Se alguém está com problemas e não resolve, é só ir numa concessionária, chamar o chefe da oficina e pedir solução total, pois após 30 dias lhes da o direito de não querer mais o carro caso não corrigirem o vício. Liguem no SAC da Chevrolet e registrem um acompanhamento também, anotando o protocolo. E para quem teve o carro riscado dentro da concessionária, repintura desvaloriza o veículo. Faça valer seus direitos. Perde-se tempo, dão canseira, mas no final compensa.

Priscila, É de entender a sua frustração, mas qualquer produto e de qualquer marca está sujeito a acontecer tais situações. Lógico que não é normal e que não deve acontecer, mas infelizmente existe possibilidades... O importante é que estão dispostos a resolver.. Tem muitos Onix que estão rodando por aí já com alta KM e que nunca tiveram problemas.

Bom, analisando o que você escreveu percebi que: Primeiramente você está dirigindo super errado o carro 1.4, pois 5ª marcha neste carro com este motor jamais é para se andar a 50 KM/h (o escalonamento não permite), muito menos exigir um torque que nunca vai ser disponibilizado, logicamente; Segundo que nunca, jamais se pisa no acelerador enquanto se dá partida num carro com injeção eletrônica; Terceiro, precisa ver a qualidade do combustível que se usou... Quarto, fuja desse mecânico, pois o cara está te enganando, lembrando que os bicos da GM são autolimpantes , pois nunca necessitam de limpeza...

Sim, se rodar muito devagar em marchas altas faz um ronquinho diferente e no motor também, pois o conjunto está "avisando" que a marcha está muito alta pra velocidade, o que não é bom, pois acelera desgastes e consome mais combustível. Pode confiar, pois o carro é muito bom...

O LT 1.4 R7N 2016 que eu vi tinha o botão do porta malas normal no painel. Pelo amor tirar mais isso. Aí é pra não vender mesmo...

Sergião, Desculpe camarada, mais aí é você que está errando no manuseio, por isso está gerando o barulho, e pode inclusive diminuir a vida útil do motor... O cambio do 1.0 tem relações de marchas bem mais curtas do que o câmbio do 1.4, sendo este último com relações para motor 1.6, inclusive. Em 50Km/ h no 1.4 é terceira marcha. No 1.0 tranquilamente quarta. Quinta no 1.0 a partir de 60... O câmbio do 1.4 é excelente, principalmente os da 2ª geração(de 2014 pra cima), que tem sincronizadores triplos na segunda e terceira e ré sincronizada, o que é show de bola. Aliás, um dos melhores câmbios do mercado e muito elogiado por especialistas. Espero ter ajudado...

Daniel, Resumindo... A qualidade do som do MyLink do Onix é excelente, pois o som tem nitidez e graves adequados, assim como também a potência (tudo na medida certa). É um som para se ouvir normal, e não para fazer um parque de diversões.

Também não gostei... Já que não era para melhorar, não deveriam piorar "ainda mais"....

Todo e qualquer carro é para usar somente o óleo que o fabricante recomenda, seja 0 km ou com 400.000KM.

Fui numa concessionária de Jundiaí, e reparei as seguintes mudanças no LT 1.4 R7N 2016, com relação ao 2014. Colocaram o controle do My Link no volante, mas em compensação tiraram o acabamento cromado das saídas de ar (os cromados aguentam mais o sol do que os pintados de prata), tiraram a pintura preta eletrostática das caixas de ar inferiores (que não apareciam sujeiras e davam um charme no veículo, pois ficou igual ao 1.0), o para-choque traseiro está pintado inteiro, pois antes a parte de baixo era no plástico preto (que também dava um requinte), e não tem luz no porta-malas, só o buraco. Sou fã dos carros Chevrolet pela dirigibilidade, durabilidade, conforto, mecânica simples e competente, mas eles pecam nisso, pois quando colocam algo sempre tiram outras coisas... Isso é de c....

Poxa, que engraçado, pois meu Celta 08/09 está com 130.000KM e ainda com molas e amortecedores originais e sem qualquer problema. Aliás, nunca precisou nem fazer cambagem.

Do FM nem tanto, mas do USB o som é muito bom. Considero melhor do que qualquer player Pioneer.

O Onix é o único carro popular que tem sincronizador na Ré em todas as versões 1.4 à partir do ano de 2014. Carros que não tem precisa parar, esperar 5 segundos e engatar devagar. Ou então engate outra marcha primeiro e depois engate a ré. Igual em todas as marcas.

Carlos Cunha, dono de Concessionária GM diz que existem propagandas enganosas e tendenciosas quanto a manutenção do ONIX. Ele garante que o Chevrolet ONIX tem o menor custo de manutenção. Lógico, se a pessoa chegar com bandeja quebrada, com o carro arregaçado o preço não será de revisão. E agora uma opinião minha particular, pois tem que saber negociar, principalmente com a pessoa certa dentro de uma Concessionária...

Pode usar álcool a vontade, pois o carro é flex e foi projetado para ambos os combustíveis. Aliás, com álcool tem inclusive vantagens: Não carboniza motor (óleo sempre limpo), não promove pré-ignição e tem menor probabilidade de ser adulterado. Inclusive os motores da GM tem alta compressão, e o funcionamento no álcool é bem otimizado. Tenho também um Celta 08/09 VHC Flexpower com 130.000KM, e que sempre rodou com álcool desde 0KM. Coloquei gasolina pouquíssimas vezes. Nunca deu problema nenhum, escapamento original, enfim, sou cuidadoso, uso o carro diariamente e faço sempre as preventivas. Nos carros atuais, escapamentos estragam em carros que são de garagem, independente do combustível. Quem usa o carro todo dia não acumula as substâncias químicas que promovem a ferrugem. Pode ficar tranquilo também quanto aos bicos de injeção, lembrando que carros GM tem bicos autolimpantes, e que nunca necessitam de limpeza. Tem bastante matérias por aí que falam muitas bobagens... Tem que considerar também que cada montadora tem sua particularidade quanto ao emprego e qualidade dos materiais,e quanto aos planos de manutenção. Não que seja isenta de falhas (todas podem falhar), mas a mecânica da Chevrolet é diferenciada amigão, pode confiar. E por falar em confiar, confie sempre no que está no manual do seu Onix (você vai identificar o que citei aqui).

Mas teve algumas melhoras muito importantes na mecânica dos 1.4 LT e LTZ a partir da linha 2014. Tanto o câmbio manual quanto o automático passaram a ter sincronização na ré, sincronizadores triplos na 2ª e 3ª marchas, e foi modificado o escalonamento das mesmas, tornado as mudanças mais precisas, proporcionando ligeira agilidade e economia de combustível. Considero que os 2014 foram bem bacanas, pois mesmo perdendo o protetor de cárter, carpete do extintor e porta-revista do banco passageiro, ainda tinha a importante luz no porta-malas e a trava de direção. O meu LT 1.4 2014 Mecânico da para engatar a marcha ré andando até 5km/h que não raspa. Bom para fazer manobras rápidas. Só falta a GM colocar o sincronizador na ré na linha 1.0, pois toda a gama da marca agora tem. Considero a mecânica, durabilidade e manutenção da Chevrolet muito superiores que as das outras marcas, pois são detalhes que fazem a diferença.

Não tem nem comparação amigo! Para começo de conversa, Hyundai precisa abrir a tampa do cabeçote do motor periódicamente para regular válvulas. GM já é tudo automático, modernos tuchos hidráulicos. O Onix é superior em tudo, comparado ao HB20, acredite!. Veja um Hyunday Atos Prime dos anos 2000. É o futuro do Hyunday HB20, em termos de mecânica. Já em mercado, igualzinho Peugeot 206. A princípio foi uma febre, depois ficou plenamente obsoleto e desvalorizou pra caramba. Trabalhei 10 anos no mercado de automóveis multi-marcas 0Km e seminovos, e depois em Concessionária GM. Hoje estou fora do mercado automotivo. GM é GM meu amigo. Não vou dizer que é livre de problemas, pois às vezes tem alguns lotes que dão sim problemas, mas se comparado com VW, Fiat, Ford, Hyundai, Renault e demais, a GM é ótima, sem contar o conforto, claro. Experiência própria, carro de entrada da GM roda centenas de milhares de KM com baixíssima manutenção, desde que bem cuidado, claro. Tenho um Celta VHC Flexpower com 120.000Km embreagem original, molinha e boa. Freio, trocou 1 vez o disco e 2 jogos de pastilhas, Pneus 1 troca apenas, sendo que, agora vai para segunda troca, e amortecedores, os 4 originais sem vazamentos. Motor redondinho, não baixa nada de água ou óleo. Óbvio, dirijo com muito cuidado e sem vícios. Onix tive um LT 1.4 R7N, 14/14. Excepcional o carro, não da nem para comentar. Saudades... Minha sincera e particular opinião. Boa escolha! Sds

Primeiramente, obrigado Dric por fazer das minhas as suas palavras. Respondendo ao Rafael, não tenhas tanta certeza assim amigo, pois tenho sim atualmente um Onix LT 1,4 R7N 14/14 e um Celta Life R6R 4P 08/09. Tive também outros carros Chevrolet, e alguns de outras marcas. Faz 08 anos que não se utiliza mais amianto nas pastilhas de freios utilizadas nos carros da Chevrolet. É um produto tóxico, que pode inclusive provocar câncer. Quem não acreditar, é só consultar a AC Delco, por exemplo. A durabilidade das pastilhas depende de muitos fatores variáveis, sendo condições de trânsito, da localidade onde o carro faz seus percursos, se o carro trafega em muitas decidas, se a pessoa usa ou não o freio-motor, resumindo, o modo da pessoa dirigir também influencia muito. Não é minha intensão provar nada para ninguém, mas aqui em Jundiaí, cidade que tem bastante morros, fazendo uso misto cidade/estrada (mais estrada), consigo fazer um par de pastilhas durarem uma média de 50.000 KM tranquilamente, hoje, depois que aprendi a dirigir de forma mais calma e progressiva. Quando eu era novo de carta, talvez por estar com os hormônios na flor da pele, eu só andava no cacete, e meu freios não duravam nada. Meu Celta tem hoje 115.000KM rodados e só trocou pastilhas (preventivamente) com 50.000 e 110.000, recentemente. Detalhe: Ainda dava para rodar mais um pouco nas duas situações, e o disco de freio trocou pela primeira vez apenas nesta segunda recente troca de pastilhas. O Onix está com 38.000KM, uso misto (sendo mais estrada), e na revisão de 30.000KM o mecânico da Css, que é meu amigo, me mostrou e disse que está bem na metade. Trabalhei em loja de carros multimarcas 0KM e seminovos, e até o mês passado trabalhava numa Concessionária Chevrolet, e já presenciei as mais diversas situações, embora eu não era da parte da oficina. Sendo assim, tem pessoas que vão trocar pastilhas a cada 15.000KM e outras com 60.000KM. OBS: Quero deixar claro que, apesar de este ser um fórum de discussões abertas, qualquer coisa que eu escrevo não costuma ser opinião particular ou dedução própria, salvo se eu mencionar uma destas palavras. De fato estas são as minhas experiências, e estou apenas compartilhando. Sds

Está no manual de todos os carros GM à partir de 2007, que os bicos de injeção da GM nunca necessitam de limpeza, pois são auto-limpantes. A concessionária lhe enganou amigo! Tenho um Celta 2008/2009 com 112.000KM, e nunca foi feito limpeza nos bicos. Detalhe, utilizei apenas 4 tanques de gasolina, sendo o restante só no álcool. O carro com 10.000Km é só troca de óleo e filtros e rodízio dos pneus, e assim à cada 10.000KM. Somente à cada 30.000Km é que vai fazer sangria nos freios, trocar fluído, e trocar as velas. Depois a cada 50.000Km vai trocar correias com esticador. Fuído do radiador à cada 120.000KM ou 05 anos, o que ocorrer primeiro. Pastilhas de freios, para quem faz uso misto em estrada/cidade (e não tem pé- de- freio e nem costuma a acelerar para frear) duram em média 50.000KM. Embreagem destes carros duram em média de 120.000KM molinha e sem patinar, desde que bem utilizada também. Pneus, utilizando nas mesmas condições e fazendo rodízios à cada 10.000KM e alinhamento / balanceamento quando se sente que necessita, troca-se os 4 a cada 60.000KM. Óleo de câmbio, os carros GM não necessitam troca. GM Onix e GM Celta é só isto mesmo meu camarada! A mecânica da GM é bacana por isso, pois não tem erro mesmo. Diferente de Hyundai, Honda e algumas outras, que até regulagem de válvulas precisam ser feitas, pois não tem tuchos hidráulicos como num Chevrolet. Não deixemos as Concessionárias abusarem pessoal, pois eles querem ganhar, lógico. Fica aí uma dica de um Chevroletmaníaco. Abs

Bom, sou um cara muito detalhista, principalmente para carros. Trabalhei 10 anos em loja multimarcas, onde vendia 0KM e seminovos, e lá eu pude constatar que os carros GM são os que menos vem com detalhes. Inclusive, vários funileiros já me disseram que a linha Ford é a que tem os maiores desalinhamentos de peças na lataria, atualmente. Este ano eu comprei um ONIX LT 1.4, 14/14, prata (R7N), que é o completo com my link, e adorei o carro. Não veio absolutamente nada desalinhado, nem capô, nem portas, nem porta-malas... O carro veio em perfeitas condições. O único barulhinho constatado vinha de alguns dos apoios de cabeça, mas resolvi em casa mesmo, tirando-os e "abrindo suas perninhas à força", para que os mesmos ficassem com mais pressão. Do resto, tudo ótimo. A única coisa que me incomoda na GM /Chevrolet, é o fato de ir depenando o carro, como ausência da capa do extintor, ausência do filtro anti - pólen, do protetor de cárter, e do porta revista do banco do motorista. Lembro-me que no Corsa, até barra estabilizadora tiraram. O Celta então, nunca teve esta barra. A GM sabe fazer carro bom e confortável, mas peca em algumas economias porcas. A Fiat já começou a copiar tais economias porcas, pois o Palio Fire também perdeu a barra estabilizadora. Mas acredito muito que quando a gente compra o que quer que seja, vai de sorte mesmo. Acho importante também enviar as reclamações aos fabricantes, pois quem sabem, se as mesmas chegarem em grandes quantidades, eles possam corrigi-las.