fernandoks

Dificilmente funciona, é igual tentar instalar o MyLink. No Cruze precisa trocar a central para a central do LTZ, ela tem um módulo a mais. O que vai ser possível é trocar mais para frente, quando tiver alguns novos com controle no volante dado PT.

Mexeu nas molas? Ficou muito duro?

Interessante, mandei e-mail para a CSS de Londrina. Vamos ver se respondem.

Realmente acho o meu duro, em comparação com o Astra que era meu. Em comparação com meu Cruze é brincadeira, mesmo tendo roda 17". Vou verificar o fluido! O que deixa duro também é excesso.

Lembrando que nenhumca CSS realmente instala o Banco de Couro! Todas tercerizam! Mas as vezes o preço na CSS é melhor que na empresa que fez o serviço, e você ainda tem a garantia da CSS.

Varia muito do percurso, o meu na gasolina faz em torno de 9km/l (LTZ AT) e o trânsito daqui é bem ruim. Na estrada esta fazendo 15km/l.

Concordo contigo acho o Onix/Prisma a melhor opção. O que fica um pouco estranho é a amplitude dos preços, o LS esta na faixa de R$35mil, o LT inicial R$38mi, até chegar no LTZ AT6 por R$52. Mas tanto para o LT acho que é de longe a melhor opção de compra, e também para o LTZ AT6. Atualmente tenho um Cruze LT que paguei R$69.900 no ano passado, e um Prisma LTZ AT6, tirado a uma semana, me custou R$53.190. Tirando o motor, o índice de conforto dos dois é muito parecido. E no Prisma tem o My Link, no Cruze teria que pegar + R$11mil para virar um LTZ e ter o My Link e alguns mimos. Se pensar bem, o Onix/Prisma LTZ entrega mais "mimos" e conforto quanto um Corolla modelo 2014 para trás. É claro que não podemos comparar questões de motor.

Rapaz! Filtro de Ar condicionado é R$20-25 . Qualquer loja de autopeças tem. Não precisa comprar original não.

Negativo, as viscosidades do óleo são as mesmas. O que acontece é que o óleo sintético tem pouquissima variação em suas propriedades, pois é feito a partir de misturas e reações quimicas. Isto fornece um controle muito bom na fabricação. Já os minerais são separações do petróleo. O que pode existir é uma influência indireta, ou seja, o óleo mineral mantém o motor mais lubrificado durante a vida util e garante que o motor fique em melhores condições. Ocorrendo assim diminuição do consumo.

Se for utilizar silicone, utilize de marcas boas. Eu recomendo o 3M, não é barato e não rende tanto, mas não mancha e não tem cheiro forte.

Peguei o meu sexta-feira em Londrina, minha cidade Natal. E já vim para onde moro, Jaraguá do Sul/SC, são 550km. Rodei 209km em Londrina antes de viajar. Na cidade estranhei bastante no começo, principalmente porque vim de um Astra 2.0 manual. Mas na estrada comecei a me acostumar e posso dizer que adorei. Ele fez 13,9km/h, com transito pesado em alguns lugares, e na média de 120km/h.

Essa história do protetor é brincadeira mesmo, todas as montadoras estão tirando. Mas isto é algo que não precisa na UE, porque todas as estradas são ótimas, e estão aproveitando para tirar aqui. O mesmo ocorreu com meu Cruze, tive de pagar + R$400 para a SLV (serviço de levantamento dos vidros). No final das contas, no clube do Cruze descobrimos que existe uma lei nos EUA que proibe o levantamento automático com chave lá. Ou seja, por ser um carro global, para não precisar re-programar a central (que tem custo alto, devido aos testes de certificação), deixaram sem. No cruze também não tem o peito de aço. Como viajo muito, comprei um paralelo por R$ 95 instalado. Na CSS queriam R$300. Vou instalar no Prisma também um paralelo.

Comprei meu LTZ 1.4 Automático por R$52.550, veio com Insulfim e emplacamento(todas as taxas) grátis. O preço do carro, descontando o insulfim e as taxas de emplacamento saiu em torno de R$51.800 Dei R$27500 de entrada, em o restante em 36x de R$879,86

Não digam besteira, RECALL mostra somente a seriedade da empresa em resolver problemas antes que aconteçam. Todo fabricante de automóveis hoje utiliza Lean production, isto coloca hoje as empresas MUITO mais dependentes dos fornecedores. Mas problemas existem sempre, a empresa tem que decidir se vai esconder, ou vai resolver o problema. A GM e a Toyota escolheram esconder o problema nos EUA, alguns milhões de carros com problemas, menos de uma dezena realmente acarretou em acidente. E felismente para as vitimas, isto acarretou em punições sevéras.

Pessoal, só um cuidado que estas tabelas não servem para muita coisa. Normalmente são para utilização comum residencial, pelo padrão teria um comprimento de 25~30metros. Até hoje não conheci nenhum instalador que sabe calcular a bitola correta do fio, então vou passar aqui para o pessoal. Primeiramente precisamos saber a corrente máxima que vai passar pelo condutor. Note que não dá para simplesmente pegar a potência de saída do amplificador (1000wRMS por exemplo) e dividir pela tensão da bateria, ou do alternador. Um amplificador classe AB, tem no máximo 78,5% de eficiência. Então é necessário saber quando o fabricante exige, normalmente está escrito no amplificador. Por exemplo um amplificador que usa 80A, instalado com um cabo de 5 metros. Temos que a variação de tensão máxima nele não pode ultrapassar 10%, mas deve ser somado todas a variações. Então para queda de tensão no cabo, vamos tomar no máximo 2%. Assim 12V*2% = 0,24V. A resistência máxima do cabo é então é R = U/I = 0,24V/80A = 0,003ohms = 3mohms. Usando a fórmula da resistividade Resistência = Resistividade*Comprimento/Área, e isolando a Área temos: Área = Resistividade*Comprimento/Resistência, a resistividade do cobre de boa qualidade é: 0,167mm²/metro Área = 0,167mm²/metro*5metros/0,003ohms = 27,83mm² Deveríamos utilizar um fator de agrupamento e de temperatura, pois o cabo está em ambiente fechado. Mas como foi calculado com queda de no máximo 2%, este fator pode ser suprimido. Mas estaria na faixa de 1,2, assim 27,83mm²*1,2 = 33,4mm². Para ter uma ideia, com variação de 5%(ainda muito aceitável) a área da secção seria 11,13mm². Para 10% (muito), o condutor seria 5,56mm². A efeito de comparação o aquecimento do condutor em 2% é de 19,2W , para 5% é de 48W e para 10% seria 96W. Isto é energia perdida, que vai esquentar o fio. Lembrando que é de extrema importância utilizar um circuito de proteção com fusível, e este deve ser próximo da fonte, isto é, da bateria. Uma ótima compra são cabos de silicone, ou com alta resistência térmica (acima de 130ºC). Existem cabos de silicone para 200°C e 300°C. Lembrando que estes custam mais que o dobro de um condutor normal. Evitem fios rígidos, e cabos de PVC. São muito frágeis para montagem em um veículo.

R$800? Sensor de estacionamento? Se é um LTZ é a câmera de ré para o MyLink. Se for, é por volta disso que estão cobrando mesmo. Na minha cidade natal, Londrina me cobraram R$700.

A questão de usar o N nos semáforos é contra produtivo, pois o sistema já coloca automaticamente na posição N quando parado. Então trocar para N, faz com que o sistema que as vezes já estava no N, voltar para o D, e ir novamente para o N. A questão de segurar o carro no freio, colocando no N, e somente depois de firme mudar para P é mandatória. O câmbio automático é totalmente diferente do câmbio manual, no manual o câmbio interliga todo os sistema de transmissão e deixa o "peso" do motor segurar o carro. Lembrando que em 1ª para a roda dar 1 volta, são necessário mais de 3 giros do motor, por isso o peso do motor segura o carro. No automático isto não é possível, pois a roda iria atuar sobre o conversor de torque, o que aconteceria é que iria rodar. Por isso existe uma trava, que só atua na posição P. O problema é que quando colocamos o carro na descida, ou subida, o peso fica sobre essa trava. Por isso que quando mudamos a posição para o D, ocorre o tranco. É simples de pensar, quando vamos abrir uma porta não empurramos a porta antes de girar o trinco, caso contrário iremos aplicar força sobre a trava do trinco e fica mais difícil girar o trinco. O pessoal comentou aqui que é necessário aprender a dirigir com o câmbio automático, eu diria que é exatamente o oposto. A maioria que compra hoje um carro automático já tem alguns anos de carteira, 10 - 20 anos, ou seja, já conhece bem o câmbio manual. E tem todos os jeitos e trejeitos para dirigir melhor com embreagem. Quando passamos para o Automático, queremos incondicionalmente dirigir da mesma forma, só que não existe mais uma variável de controle que é a embreagem. O automático faz tudo e da melhor forma que o carro permite, só que ele entende que quando dirigirmos iremos acelerar quando precisamos ir mais rápido e vice versa. Só que com todas as "manias" que já temos do câmbio manual, acabamos sendo contra-producentes com a "inteligência" do câmbio. Já tive três Astras manuais, e tenho um Cruze LT Automático. No começo minha média era de 11km/l estrada gasolina(isso depois de amaciado), agora consigo fazer 13km/l tranquilamente.

Colega, já usei em meu Astra, e tenho um conhecido Taxista que usa no Cruze dele. A principal vantágem é a durabilidade, eu diria que ela é exatamente igual outra vela. Mas dura mais, e por ser mais resistente se mantém em estado melhor no fim da vida. Para quem anda muito vale a pena, esse meu colega taxista anda em torno de 250mil Km/ano.

É bom sempre fazer a troca de óleo com 5000km. Já trabalhei na montadora e posso garantir, que é REALMENTE recomendado a troca do óleo em 5000km. Simplemente pelo motivo que o motor vem com o amaciamento de fábrica, mas existem uma tendência natural assentamento nas rótulas e juntas, e sem falar no tempo que fica parado no patio. Problema que é diminuido com o óleo sintético. Fora isso, se quiserem trocar o óleo de 10mil km sem problemas. Outra dica é que o Óleo Delco 5W30 Sintético ou não, são fabricados pela Petrobras. A diferença do 5W30 Petrobras Valora é somente a aditivação e certificação SN. Quem já estiver fora da garantia pode usar sem dó. Outra coisa, se comprarem o óleo fora da concessionária, ela é obrigada a aceitar, desde que seja EXATAMENTE o mesmo. Mas vai cobrar o serviço, é claro. O pessoal confundiu também a primeira revisão de 10mil km, que é GRÁTIS (por isso o cupom), com a troca de 5000km.

Na Metronorte em Londrina (São os mesmos da Metrosul). Frisos na cor do veículo R$250 Insufilm 3M R$90 (Foi gratis) Câmera de ré no MyLink R$700 (não coloquei) Banco de Couro 100% - R$1850 Banco de Couro 70% 30% - R$1500 Eles parcelam em 6x