Adriano Di Piero Filho

Cara, pluga um leitor OBD2 no seu carro e verifique os códigos de erro. O ideal é manter ele sempre ligado, para você ter o resultado "on line". Muitas vezes, se o problema for passageiro, qdo vc desligar o carro na CSS vai perder o código...

Pô, já postaram antes de mim... ia dizer que provavelmente o que eles fizeram foi "resetar" o Computador de Bordo. Se você não fizer isso toda vez que enche o tanque, você fica com o valor GLOBAL de consumo, e não o do tanque. Eu acho difícil, muito difícil ir para 13 km/l com gasolina na cidade. O meu no etanol faz 4,5 km/l! Acho MUITO pouco, e é BEM pior que o meu Peugeot 206 1.4, que fazia até 7 ou 8 km/l na cidade, mesmo com transito ruim.

Vcs são muito exagerados, gostam de levar multa! Onde já se viu, 188 km/h com o Onix... tsc, tsc! O meu nunca passou de 130 km/h! kkkk Se passar disso na Dutra, toma multa fácil, tem um radar atrás do outro por aqui...

É muito chato a falta de regulagem mesmo... outro dia estava borrifando até o vidro de trás, achei que estava com defeito, mas não, é a regulagem dele mesmo. Já os limpadores são razoáveis... poderiam ser melhores, claro, mas não tenho reclamações. Talvez seja a marca?

Se seu modelo for 2014, não tem protetor de carter. O ideal é levar para a CSS ou mecânico de confiança pra ver o que é... pode não ser nada, mas pode ser algo sério!

Pessoal, o Onix NÃO é um carro esportivo, é carro de passeio! A 80 km/h nunca tive problemas de dirigibilidade na chuva! Lembrando que esse é o limite legal na chuva!  Cada um sabe os limites de sua habilidade e de seu carro, mas respeitar as leis de trânsito tb ajuda! kkkk

Cara, o meu também tem esse reflexo mas nunca me incomodou. Acho que é o ângulo do vidro!

Mas que esse tópico é muito engraçado, ah isso é! Rachei de rir dos comentários do HTI...

Uma coisa - vocês devem ter o vidro bem limpinho né? O meu é cheio de marcas, então elas incomodam bem mais do que grelha! kkkkkk E olha que eu limpo meu carro toda semana, passo cera, limpa-vidro... não adianta, dá 2 dias o carro já tá cheio de marcas (e isso pq eu quase não uso o carro, ele fica no estacionamento do meu condomínio - mas é ao ar livre, não é em cobertura...).

Com o calor infernal do RJ desde que comprei o carro, não enfreitei esse problema. Mas no meu Peugeot 206 eu tinha ele frequentemente, sempre com o ar ligado. Bastava diminuir a temperatura do ar (naquele botão azul e vermelho, não na ventoinha) e ligar o limpador de para-brisas. Mas é normal sim.

O meu Onix automático nunca estalou, mas o meu Peugeot 206 estalava bastante após a parada. Sempre achei que fosse o ar condicionado...

^^

Tá errado.

 

Parou  --->  N ----> Puxa freio de mão ----> P -----> Desliga.

 

O que você está fazendo, destrói o câmbio aos poucos, porque seu carro dá um tranco. Esse tranco desgasta os componentes internos.

 

E outra, colocar no "N" em sinaleiras pode ser usado, mas desnecessário. É mais indicado para uma parada razoavelmente longa (um grande congestionamento, por exemplo, uma parada para esperar alguém...)

Sobre o uso do "N" em semáforos/sinais/sinaleiras, realmente não é necessário. Mas os sinais aqui onde eu ando ficam entre 40-70 segundos parados. Haja paciência com o carro querendo andar! kkkkk

Sobre o "P", eu faço assim:

Estou no D ---> piso no freio ---> mudo do D para o P ---> mantenho o pé no freio ---> puxo o freio de mão ---> solto o pé do freio ---> desligo

Está errado? Pode causar problemas na minha transmissão?

O problema da ré do meu automático não é a velocidade... eu não ando de ré em velocidade. O problema é que, em rampas, eu acelero e ele simplesmente não sai do lugar. Daí eu fico com medo de acelerar muito e ele decidir que vai sair, e sair com "tudo". Tudo bem que eu não estou acostumado com carros automáticos, tenho o meu há pouco tempo, mas esse comportamento do ré é estranho para mim! Não tô falando que está com defeito, só estou falando que eu não sei como operar a ré sem a embreagem! kkkkk

Nunca senti isso no Onix não (a porta dele é mega pesada), mas no meu Peugeot 206 era um parto, tinha que bater umas 3 vezes para fechar!

Kkkkkkkkk estávamos falando a mesma coisa com outras palavras então ! É que no comentário que citei, você disse que não alterava a quantidade de oxigênio que vai para o carro quando o ar esta quente, e na verdade como você mesmo disse altera sim ! Eh isso ai maior densidade menor quantidade de molécula de o2 por área, ou seja menos oxigênio no motor = menos gasolina = menos potencia !

O carro não pode injetar + gasolina quando se tem menos oxigênio, se não vai deixar a mistura mais concentrada de combustível ! Se tem menos oxigênio tem que ter menos combustível para a mistura se manter igual ! É ai que o carro perde potencia =D

Isso! É que a CONCENTRAÇÃO de Oxigênio não muda, o que muda é o que você falou - quanto menos denso, menos moléculas de oxigênio por volume, portanto menos gasolina e assim menos potência!

Fexlima, não sou professor não, mas sou engenheiro químico.

Roberto Costa, se tem menos oxigênio, para manter a queima numa relação estequiométrica ou sobrealimentada (o que é o normal de nossos carros) e, portanto, não gerar tanto CO e C, tem que injetar menos combustível... se vc injetar combustível em excesso suas emissões atmosféricas (poluição) sobe muito, e pode inclusive estragar seu catalisador! O motor, que não é burro, não vai deixar isso acontecer.

Claro que, no caso dos motores mais novos, com injeção direta (não é nosso caso) a situação é diferente, esses carros podem sim trabalhar por curtos períodos com uma mistura mais rica (mistura rica = mistura com mais combustível do que ar), mas são casos excepcionais. Os nossos carros não fazem isso não... ou pelo menos não devem! Os carros CARBURADOS faziam isso, é só lembrar do barulho de estampido dos fuscas! Ele é causado por gasolina que chega até o escapamento e "explode" lá na saída ao invés de explodir no motor.

Como todo mundo já disse, carro depende de gosto e de bolso. Se você tem pouco dinheiro, fica difícil escolher carros bons no Brasil.

Eu comprei meu Onix 1.4 LTZ Automático por uma série de motivos, apesar de estar bem ciente de que ele tem várias carências. Mas é muito importante você comparar sempre veículos da mesma categoria. Estou cansado de ver gente comparando o Onix com Focus, com BMW... comparando Onix 1.0 com New Fiesta 1.5... essas comparações são simplesmente injustas.

Agora, comparando o Onix 1.4 LT com os carros da categoria (New Fiesta, HB20, Gol) minha opinião é a seguinte: compre se você gostar do design, pois são todos praticamente iguais. Em termos de item de entertenimento (MyLink), o Onix ganha. Fora isso, os demais são muito parecidos, tanto em segurança, quanto conforto quanto acabamento. Já em economia, o Onix perde para todos eles.

O Onix é um carro que, para mim, tem muitos pontos positivos:

* Posição de dirigir alta

* Muito bonito

* Confortável

* Motor bom para o propósito (não é esportivo)

* Acabamento interno muito bom

* Excelente porta-malas para um hatch

* Bancos rebatíveis bipartidos

* Silêncio interno (o meu não tem "grilos")

* Suspensão bem ajustada

* Econômico na estrada

* Ar condicionado muito bom

* Computador de bordo bem bacana

Mas tem vários "problemas" também:

* Posição do puxador interno da porta muito afastado

* Falta um mostrador de temperatura do motor

* Ar condicionado podia ser digital

* Não tem controles de volume no volante

* Poderia ter luz de seta no retrovisor

* Fica com marcas escuras nas maçanetas quando chove

* Na cidade bebe bastante

Se você tem dinheiro e acha o carro bonito, ele vale a pena sim! Se tem dinheiro mas acha ele feio, então melhor comprar outro pq não há tantas diferenças assim.

 

rsrs... me desculpe amigo, mas o que eu, o colega acima e você disse, não dá no mesmo??

Até onde eu sei, que não é longe pq não sei quase nada o trem é bem simples: Ar mais frio, mais denso, mais denso mais "compactado", ou seja, mais ar por volume, mais ar por volume, mais oxigênio neste volume.

 

 

Quando a isso ai, eu acho o contrário.

Se eh detectado pouco oxigênio no ar aspirado, os sistema de injeção compensará isso injetando mais combustível ou o contrário, caso seja detectado maior quantidade de oxigênio no ar aspirado.

Assim penso que seja.

 

 

Com relação ao comentário da concentração e da densidade, veja que o problema está na DEFINIÇÃO que eu e ele damos para esses conceitos. Basicamente, você tem que entender que Densidade = Massa/Volume, e Concentração = Volume do componente X/Volume total da mistura.

Se você diminuir a densidade, isso quer dizer que, para um mesmo volume, você irá ter menos MASSA (ou moléculas) do componente. No entanto, a CONCENTRAÇÃO deste componente não irá se alterar na mistura. Afinal, se o ar está menos denso, isso não quer dizer que as moléculas de oxigênio foram para outro lugar, mantendo apenas as de nitrogênio, mas sim que você tem menos moléculas no volume da mistura.

Se você considerar a lei dos gases ideais (P*V = n*R*T) para pressões parciais dos componentes (lei de Dalton), considerando que a pressão não se alterou (alterou T e n somente, P, V e R não se alteraram), e considerando que as concentrações são proporcionais às pressões parciais dos componentes, vemos que não há possibilidade de se alterar a CONCENTRAÇÃO ao se alterar a DENSIDADE.

Com relação à queima, em teoria a sonda lambda verifica o oxigênio que está saindo no escape. Se tiver oxigênio em excesso, quer dizer que há combustível demais sendo injetado, então ele reduz o volume de combustível injetado. Novamente, na teoria, todo hidrocarboneto ao ser queimado gera CO2 + H2O. A conta seria mais ou menos assim:

C8H16 + 12 O2 -> 8 CO2 + 8 H2O (para gasolina)

C2H6O + 3,5 O2 -> 2 CO2 + 3 H2O (para etanol)

Considerando que o carro aspira 1 litro de ar, você teria (à 25°C) 0,00859 mols de oxigênio, capazes de queimar 7,2E-4 mols de gasolina (equivalente à 0,0818 g de gasolina ou 0,118E-3 l de gasolina). Tendo menos oxigênio, para não ter "sobra" de combustível, você teria que, igualmente, queimar menos combustível! Se você injetar mais combustível do que ha moléculas de oxigênio disponível, este combustível não será queimado, não será aproveitado ou então será queimado de maneira incompleta (gerando CO e C, e menos energia) - poluindo muito mais. Ou seja, você não tem como QUEIMAR mais combustível com MENOS oxigênio, principalmente pq tentar queimar combustível abaixo da relação estequimétrica de queima gera poluição, algo que o motor certamente está programado para evitar.

Essa queima de menos combustível, por sua vez, gera menos energia... e assim, o motor fica com menor potência. Isso eu concordo com todos!

É isso que estou tentando dizer! A potência cai, você pisa mais para compensar! Ufa!

Poxa, além do problema no motor está com problema também no tanque de combustível? Cara, acho que seu carro veio mega macumbado... mas carro realmente é uma loteria. O meu não tem problema algum (pelo menos até agora). O meu Peugeot 206 1.4 tb não tive problema nenhum até os 85.000 km, só o silencioso que enferrujou e quase caiu, mas isso é por uso né. Já um amigo meu teve um problema sério com o Peugeot dele, travou a roda à 80 km/h, quase teve acidente...

Então estou cuidando bem do meu câmbio. sobre a manutenção do cambio automatico, quando fazemos a revisão eles analisam algo? existe uma quilometragem correta para fazer a substituição do óleo como disse no vídeo desse tópico?

Queria saber disso também... eu acho que não se troca o óleo do automático não, mas era bom confirmar!

Sobre usar o N... eu uso sempre que paro em algum sinal. Não é obrigatório pelo que eu entenda, mas força menos o freio!

Sobre usar o P, eu sempre faço assim: piso no freio, coloco no P com o freio pisado, puxo o freio de mão, solto o freio (do pé) e desligo! Acho que está certo, né?

O meu também é automático e acontece a mesma coisa. Na minha casa tem uma rampa para a garagem e o carro meio que trava na subida se não estiver embalado, demorando demais para conseguir subir. De frente sobe sem problemas, mas de ré acontece isso.

Pois é! De frente vai normal, de ré ele parece que fica tentando acelerar, sem sair do lugar... daí eu fico com medo dele decidir sair com mais força por conta própria! Já tentei controlar com o freio de mão para ver se melhora, mas a verdade é que nessas horas uma embreagem ia bem! kkkkk

Às vezes eu acelero um pouco mais e o Onix começa a "gritar", daí eu tiro o pé para ver se ele reduz e ele continua acelerando... pelo menos por uns 4-5 segundos. Nesses casos eu me irrito, vou para o M e mudo a marcha manualmente! 

Uma ideia para você tentar (não sei se vai resolver, e certamente não é o ideal, mas pode ajudar...): coloque 5 litros de gasolina no tanque toda vez que completar com Etanol. Assim, você terá mais facilidade de dar partida, mas continua com um combustível mais limpo do que se colocasse gasolina pura!

Bom, desculpem por discordar, mas o Teor ou a Concentração de Oxigênio não se altera de acordo com a densidade do ar. O que acontece é que, se o ar estiver mais quente e, por isso, menos denso você terá menos moléculas de oxigênio por volume de ar aspirado.

Em outras palavras, imagine que a densidade do ar à 25°C seja de 1,18 g/l. Se você aspirar 1 litro de ar no seu motor, à 25°C, ira aspirar 1,18g de ar. Sendo a massa molar do ar (considerando 21% de oxigênio e 79% de nitrogênio) 28,84 g/mol, você teria 0,0409 mols de ar, ou 0,00859 mols de oxigênio em seu motor.

Se você tiver aspirando o mesmo volume à 35°C, você teria uma densidade do ar de cerca de 1,14 g/l, o que equivale à 0,00830 mols de oxigênio.

Veja que o número de moléculas realmente diminuiu, mas a CONCENTRAÇÃO de oxigênio não muda não.

Sobre o motor ter menos potência quando o ar está mais quente, isso eu concordo plenamente! Afinal, se tem menos oxigênio por volume aspirado, você injeta menos combustível para a queima (isso o computador de bordo do motor calcula, através da sonda lambda que informa o excesso ou falta de oxigênio na descarga) e assim tem menos potência. Adicionalmente, a eficiência do motor, quando a temperatura do ar é maior, em teoria é menor (conforme cálculo acima).

Ou seja, com certeza a potência é menor quando aumenta a temperatura! Agora, o consumo não necessariamente será maior - depende se você tenta manter a potência anterior ou não. Veja também que a potência não cai TANTO assim pois o motor tenta compensar todas as variáveis acima (ou pelo menos deveria tentar!)

Pessoal, esse "estepe" menor é comum nos Estados Unidos (já trabalhei com a GM de lá), e não deve ser usado para nada além de ir para um borracheiro consertar o pneu com problemas! O limite de velocidade para usar este "estepe" é de 80 km/h, não ultrapassem ele pois é bastante perigoso! O motivo não é tanto redução de peso, e sim de custo.

Puxa, que história triste a do seu Onix... como está o andar dela? Resolveu o problema ou continua com problemas?

O meu funciona direitinho, pega na primeira partida mesmo com Etanol.

Bom, em teoria você tem um menor RENDIMENTO com um combustível mais quente do que com um combustível mais frio pois a eficiência de um motor pode ser calculado pela equação: Eficiência = 1 - (Temperatura de entrada)/(Temperatura de saída). Se a temperatura de saída (dos gases de exaustão) ficarem constantes, e a temperatura de entrada (do combustível + ar) aumentar, sua eficiência diminui e seu consumo aumenta pois você vai "pisar" mais para ter o mesmo trabalho do veículo.

Mas isso é só teoria... um motor não opera exatamente assim, ele tem mecanismos para corrigir estas distorções. Já sobre a teoria do ar quente ser menos denso e ter menos oxigênio, bom, não é beeem assim não. O teor de oxigênio NÃO MUDA de acordo com a densidade do ar. É fato que o ar quente tem densidade menor que o ar frio, mas é só isso. O seu carro, quando aspira o ar e mistura com combustível, calcula, por sensores, a quantidade ideal de ar necessária. Ou seja, ele mantém a proporção de oxigênio necessário para queima do combustível constante. Só na época dos carburadores que isso podia ser verdade, hoje seu carro faz muitos cálculos para ter o melhor desempenho possível.

No caso apresentado, houve um aumento de consumo de cerca de 8%. É possível que seja pelo calor? É... mas é improvável. O mais provável é que seja o uso de ar condicionado mais intenso ou mudanças de comportamento.

Sobre o combustível "evaporar", bom ele evapora sempre, mas há um sistema de retorno para o tanque. Ele nunca vai para a atmosfera, então você não estaria perdendo o combustível não. E vale lembrar que o Etanol evapora bem menos que a Gasolina!

Pessoal, eu tive esse problema da "luz amarela" no meu Peugeot 206, o que me motivou a comprar um OBD-II e instalar o Torque Pro (Android) no meu cel. Ele é muito bom e irá mostrar qual o motivo da luz estar acesa.

Com relação aos carros que ligam de manhã e estão com o problema, e depois ligam mais tarde e a luz apaga, existe uma explicação simples - se o problema for algo simples ou passageiro (ex. sujeira no bico de injeção), após ligar e desligar o carro por três vezes a luz apaga. Saliento também que é mais fácil ter esses problemas usando GASOLINA do que ETANOL.

Outra coisa importante - quando trocar de combustível, rode com o novo combustível por pelo menos 10 minutos, senão a sonda lambda não tem tempo de "perceber" o novo combustível e você pode ter uma surpresa, como o carro não pegar (não posso confirmar essa informação, foi a CSS que disse). E se o carro não está pegando, NÃO INSISTA! Você pode danificar o motor insistindo.