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Compactos inovam com equipamentos inéditos no segmento O novo Chevrolet Onix deixou jornalistas impressionados com a quantidade de recursos embarcados em um carro que atua num segmento tido como “popular”. Afinal, estamos falando do automóvel mais vendido no Brasil. Eis que chega o novo Hyundai HB20, vice-líder em emplacamentos, e mostra que não ficará para trás no quesito tecnologia. Ou seja: as duas maiores referências no mercado estão liderando uma evolução significativa no segmento de entrada da indústria automotivo nacional. QUATRO RODAS já rodou com o Onix Plus Premier, versão de topo do sedã derivado do Onix, e conheceu de perto o HB20 Diamond Plus, versão mais cara na gama de HB20, HB20S e HB20X. E aponta logo abaixo nove equipamentos que um rival tem e o outro não, e vice-versa. Lembrando que estamos falando apenas das configurações mais completas de ambos os modelos. Confira: O que só o HB20 tem 1) Frenagem autônoma de emergência: um sensor localizado no para-brisa detecta se o veículo à frente está trafegando mais lento ou parado. Primeiro, emite um alerta visual e sonoro sobre o perigo de colisão e, caso o motorista não responda, executa automaticamente a frenagem emergencial. 2) Alerta de mudança de faixa: por meio de um sensor de leitura da faixa de rolamento, avisa ao condutor que o carro está extrapolando os limites. 3) Start-stop: desliga e religa automaticamente o motor em paradas breves para economizar combustível. 4) Elementos suaves ao toque: o acabamento do HB20 é superior no geral, com plástico mais agradável e maior quantidade de faixas suaves ao toque no painel e no console central. 5) Apoio de braço central deslizante: enquanto o item no Onix é fixo (permitindo apenas a abertura do porta-objetos), no HB20 é possível regular sua profundidade, o que ergonomicamente é melhor. 6) Bancos dianteiros com encosto de cabeça independente: enquanto o Chevrolet traz bancos inteiriços na fileira da frente, os do Hyundai têm encosto de cabeça independente. De novo, a ergonomia agradece. 7) Retrovisores externos com rebatimento elétrico: enquanto os espelhos exteriores do Onix têm ajuste elétrico, os do HB20 também são eletricamente rebatíveis. 8) Injeção direta de combustível: a GM surpreendeu ao anunciar que o motor 1.0 três-cilindros turbo flex Ecotec do novo Onix não possui injeção direta de combustível. O TGDI do HB20 sim, o que garante dados melhores de potência e torque. Em contrapartida, a leveza da carroceria do rival os deixa equiparados em termos de desempenho na prática. O que só o Onix tem 1) WiFi a bordo: através de um chip da operadora Claro soldado no console, permite utilizar serviços de internet, pelo próprio celular ou com o aparelho projetado na central multimídia, gastando o pacote do veículo e não do telefone. Desde que, é claro, o cliente pague uma mensalidade por isso. 2) Seis airbags: enquanto o novo HB20 chega ao mercado com quatro airbags (frontais e laterais nos bancos dianteiros), o Onix 2020 traz também bolsas laterais de cortina. 3) Alerta de ponto cego: por meio de luzes na base dos retrovisores externos, avisa a até aproximadamente 140 km/h que há um veículo trafegando, seja do lado esquerdo ou direito, possivelmente fora do campo de visão do motorista. 4) Lanternas traseiras com led: além de conferirem um efeito de assinatura melhor, são mais seguras, pois possuem um tempo de acendimento mais rápido em relação às luzes por filamento. 5) Sistema de concierge OnStar: é pago à parte, R$ 89 por mês, mas traz a comodidade de tirar dúvidas, solicitar assistência e até pedir socorro de maneira rápida apertando um botão na moldura do retrovisor interno. 6) Duas entradas USB na fileira traseira: comodidade para quem senta na fileira traseira que o Onix possui e o HB20, ainda não. 7) Sensores de estacionamento dianteiros: o Hyundai conta com sensores traseiros e câmera de ré, mas só o Chevrolet apita também para avisar quando o balanço dianteiro está próximo demais de um obstáculo durante manobras. 8) Assistente de estacionamento: detecta sozinho uma vaga paralela e estaciona sem interferência do motorista no volante e no acelerador. O que ambos têm em comum -Controle de estabilidade e tração -Assistente de partida em rampas -Partida do motor por botão -Chave com sensor presencial -Central multimídia com tela flutuante e projeção de celulares via Apple CarPlay e Android Auto -Quadro de instrumentos digital monocromático -Banco traseiro bipartido e com ganchos para cadeirinhas infantis -Interior com acabamento bicolor -Ar-condicionado automático com tela digital -Motor 1.0 três-cilindros turbo -Câmbio automático de seis marchas -Controle de cruzeiro -Faróis com projetor, luz diurna em led e acendimento automático Fonte: Quatro Rodas

Conhecemos de perto e até entramos na cabine da segunda geração do hatch. E notamos algumas diferenças em relação ao sedã O Chevrolet Onix Plus, substituto do Prisma, já está chegando às concessionárias da marca da GM. Entretanto, quem quiser comprar a nova geração do Onix hatch terá de esperar até novembro, apesar de seus preços já terem sido divulgados. Como a fabricante não quis esperar e já apresentou o dois-volumes aos jornalistas em Porto Alegre (RS), na semana passada, QUATRO RODAS entrou no compacto e constatou quatro detalhes em que ele é mais legal do que irmão sedã, além de quatro outros em que deixa a desejar. Quase todas as diferenças estão da coluna B para trás, visto que ambos são idênticos do balanço dianteiro até ela Confira: Os quatro detalhes mais legais 1) Mais divertido e ágil Se o Onix Plus possui uma dinâmica a agradável, o hatch tem tudo para ser ainda mais esperto. Afinal, será menor e mais leve (seu peso deve ficar abaixo de 1 tonelada), além de ser mais baixo do que o atual Onix. Assim, tem tudo para proporcionar acelerações empolgantes e ser bastante ágil em manobras. 2) Mesmos equipamentos a preço menor Se o que você busca é agilidade para rodar na cidade, além de certa dose de tecnologia, mas não precisa de tanto espaço na fileira traseira nem no porta-malas, talvez valha esperar mais dois meses. Isso porque as versões do hatch equivalentes às do três-volumes trazem os mesmos equipamentos e custam, em média, R$ 3.000 a menos. 3) Porta-malas mais prático, seguro e bem acabado O bagageiro do Onix hatch será obviamente menor que o do Onix Plus. Por outro lado, na configuração de dois volumes o compartimento é todo forrado, sem estampas da carroceria à mostra. E se o Onix Plus oferece um porta-malas que abre sem qualquer tipo de amortecimento, e cujo destravamento só ocorre via chave ou botão no console central, o hatchback parece mais bem resolvido nesse quesito. Nele, há um comando elétrico na base da própria tampa, além de braços pantográficos que suavizam a subida e ajudam a evitar, por exemplo, uma batida brusca da peça no queixo do usuário. 4) Cor de lançamento Apenas o Onix hatch terá a cor de lançamento laranja Tiger, mais legal do que qualquer opção presente no sedã. Os quatro detalhes inferiores 1) Espaço interno menor Para quem precisa de espaço para a família, seja na cabine ou no bagageiro, o Onix hatch não será a melhor escolha. Isso porque sua distância entre-eixos cresceu bem menos que a do Plus (2,60 mestros), ficando em aproximadamente 2,55 m (o dado oficial ainda não foi divulgado). Na prática, o vão para as pernas na fileira traseira é quase tão apertado quanto antes, e o volume do porta-malas deve crescer pouco além dos 280 litros oferecidos atualmente, para cerca de 300 l. 2) Lanternas traseiras simplificadas As lanternas traseiras do novo Onix até possuem uma assinatura de led legal na versão Premier, mas a opção por usar peças únicas e não bipartidas, como no sedã, deixou o conjunto com aspecto comum. Nesse ponto, o custo venceu o estilo, já que o Onix hatch não será vendido na China, como seu irmão, e portanto terá uma escala menor de produção, voltada basicamente à América do Sul. 3) Visual traseiro menos chamativo A GM foi conservadora ao desenhar a traseira do novo Onix hatch, deixando-a muito parecida com a da primeira geração. Sim, a silhueta é mais larga e baixa, com tampa de porta-malas mais proeminente. Além disso, o caimento da coluna C lembra o da primeira geração do Cruze, tornando sua silhueta menos “bolinha” e mais esportiva. Mas ele não é tão chamativo quanto o sedã, que chega com pinta mais classuda, parecendo veículo de segmento superior. 4) Para-choque traseiro recuado Um detalhe que nos intrigou no novo Onix hatch foi a opção por um para-choque traseiro recuado, deixando a tampa do porta-malas bastante exposta em caso de colisão traseira. É uma solução que a Honda e a Ford recentemente abandonaram e em Fit e Ka, respectivamente, e que pode pesar levemente contra a reputação do compacto da GM ao longo dos anos. Fonte: Quatro Rodas

Os predicados e ausências de um carro que entrega um surpreendente equilíbrio entre desempenho, eficiência e tecnologia A General Motors não quer saber de brincadeira com o novo Chevrolet Onix. Fazendo uso de uma plataforma chinesa, a GEM (desenvolvida em parceria com a SAIC), solução vista com olhos céticos por muitos, a fabricante entregou ao mercado a nova geração do hatch e de sua derivação sedã, agora chamada Onix Plus (adeus, Prisma!), com uma receita arrebatadora. Tudo para mantê-los como a família de carros mais vendida do país. E tudo isso segurando, pelo menos neste primeiro momento, os preços praticados até o início deste mês com a geração anterior (transformada em linha Joy). Sejamos honestos: itens como internet WiFi a bordo, seis airbags, alerta de ponto cego, assistente de estacionamento e carregador sem fio de celulares ainda soam como coisa de veículo de luxo. Mas a versão de topo Premier do Onix terá tudo isso. É um recado claro à concorrência: virem-se para correr atrás. -Clique aqui e confira versões, preços e equipamentos do Onix hatch -Clique aqui e confira versões, preços e equipamentos do Onix Plus Como foi possível evoluir tanto em desempenho, eficiência, segurança (cinco estrelas no Latin NCAP) e tecnologia sem aumentar os preços? Apelar à alta competitividade dos chineses no desenvolvimento ajudou, claro. Mas não ficou só nisso. QUATRO RODAS rodou por 190 km com o novo Onix Plus Premier II, a versão mais cara do sedã, e aponta os segredinhos por trás da receita do pequeno três-volumes, que já não está mais tão pequeno assim. Grandes qualidades em dose compacta Falemos, primeiro, do mais importante: a estrutura. Apesar de ter crescido 19,4 cm em comprimento, 4,1 cm em largura e 7,2 cm em distância entre-eixos, e de contar com 17% a mais de aços de alta resistência em relação ao Prisma, o Onix Plus pesa apenas 1.117 kg, 75 kg a menos do que um VW Virtus Highline. Por isso, na prática, os 116 cv de potência e 16,8 mkgf de torque se mostram suficientes para empurrá-lo com agilidade. Segundo a GM (já que o carro ainda não foi disponibilizado para teste), o Onix Plus vai de 0 a 100 km/h em 9,7 segundos, contra 9,9 s divulgados pela VW para o Virtus Highline. E olha que a fabricante dispensou elementos muito aguardados no motor 1.0 três-cilindros turbo, batizado no Brasil com o nome Ecotec. No novo Onix, ele não possui injeção direta de combustível nem árvore contrarrotativa. Por quê? “Baixo custo de manutenção”, resumiu Rodrigo Fioco, diretor de Marketing e Produto da GM, durante a apresentação. Em relação ao motor 1.4 SPE/4 do antigo Prisma, a fabricante prevê uma redução de 8% no custo e de 17% no tempo de manutenção. Tomamos aqui a liberdade de acrescentar outro fator: custo mais baixo de produção. No caso da injeção direta, o baixo peso e a redução da altura em 0,4 cm (com melhora do coeficiente aerodinâmico) permitiram que desempenho e consumo se mantivessem em patamar satisfatório, mesmo com a presença de sistema multiponto com bicos aquecidos (dispensando ao menos o tanquinho de partida a frio) em seu lugar. O programa de etiquetagem veicular do Inmetro comprova isso: lá o sedã registrou 12 e 15,7 km/l nos ciclos de cidade e estrada quando abastecido com gasolina, sendo 8,6 e 10,9 km/l, respectivamente, bebendo etanol. Ainda assim, é interessante imaginar do que esse propulsor seria capaz com o item, especialmente porque o pico de torque seria alcançado bem antes dos 3.600 rpm anunciados. No caso do VW 1.0 TSI, ele vem logo a 1.500 rpm. Em relação à árvore contrarrotativa, os engenheiros fizeram um ótimo trabalho para compensar sua perda usando coxins, correia dentada banhada a óleo e isolamento acústico eficiente. Dentro da cabine, praticamente não se sente o motor rugir ou trepidar. Aliás, o novo conjunto motriz – formado também pelo câmbio automático de seis marchas – pesa 15 kg do que o antigo 1.4 SPE/4. Ainda assim, fica a ressalva: motores turbo sem injeção direta têm maior tendência à carbonização, enquanto a correia tende a durar menos do que a corrente (embora, no caso daquelas banhadas a óleo, a durabilidade aumente). Nova dinâmica Em rodovias, o Onix Plus agrada. E não apenas porque o visual chama a atenção, pelo porte mais largo e pelas belas lanternas traseiras bipartidas, inspiradas no Malibu, com assinatura em led na forma de flechas, inspiradas no Blazer. O propulsor demonstra excelente vigor e elasticidade. Em velocidades de cruzeiro, a carroceria se comporta de maneira animadoramente estável. A dinâmica só não é ainda melhor porque os pneus possuem banda de rodagem com menos de 20 cm de largura. A direção elétrica é leve e apresenta alguns rebotes, mas também está bastante precisa, tendo sua ação potencializada por um volante ovalado com empunhadura agradável, lembrando o Peugeot i-Cockpit. Pena que os freios não respondam de maneira tão direta, consequência da opção por tambores na traseira. Ah: e encontrar uma posição confortável para apoiar o pé esquerdo durante a condução é tarefa hercúlea, fruto da invasiva caixa de roda dianteira esquerda. Pelo menos o ponto H agora está mais adequado à altura do carro, e não mais forçosamente elevado como nos velhos Onix e Prisma. Já as suspensões melhoraram sensivelmente. Pesando 7 kg a menos nos dois eixos e com um jogo traseiro quatro vezes mais rígido, de acordo com a fabricante, elas mantêm o chassi firme sem comprometer o conforto. E fazem muito menos barulho do que no Prisma. Portanto, nada de sofrimento a bordo, especialmente para quem senta na fileira traseira. Que, aliás, possui ótimo espaço para pernas e cabeça, mas não acomoda mais do que dois passageiros adultos sem que estes tenham de encolher os ombros. Outro “senão”: a altura livre do solo de 13,4 cm parece insuficiente num país tão cheio de pavimentos irregulares, apesar de superior aos 12 cm do antecessor. Na parte de acabamento, o Onix Plus é correto para o segmento em que atua. Há apenas uma faixa suave ao toque, no miolo da guarnição das portas dianteiras (ela vem revestida em couro sintético na versão Premier II e em tecido nas demais). De resto, plástico rígido com textura decente, quase sem rebarbas ou desalinhamentos. Também há mimos agradáveis, como as faixas contrastantes (caramelo ou cinza) do pacote Premier II, que conta ainda com bancos revestidos em couro sintético. Ou a grade da caixa de som das portas dianteiras, que replica em alto relevo os polígonos desenhados nas lanternas. Conectado, mas a que preço? A central multimídia MyLink 3, com tela tátil de 7 polegadas, funciona exemplarmente. Só os sistemas mais recentes de Volkswagen e Ford se comparam a ela em termos de velocidade e facilidade de uso. E há a internet a bordo, atual menina-dos-olhos da GM. Ela opera muito bem, graças ao ótimo alcance da antena. Quando testei o serviço a bordo de um Cruze, ainda em São Paulo, entrei em uma garagem nível -2 e, enquanto o sinal do celular caiu, o do carro seguiu funcionando à perfeição. A promessa é de que o mesmo ocorra com o Onix. Só que, para usufruir do serviço, o dono terá de pagar pelo menos R$ 29 por mês. Lembrando que o chip da Claro vem soldado no carro e, teoricamente, não pode ser trocado. Já o serviço de monitoramento e concierge OnStar custa R$ 89 mensais, o que significa que o proprietário de um Onix terá de gastar mais de R$ 100 mensalmente para estar totalmente conectado com seu carro. Além disso, é preciso conferir se a central eletrônica do carro comportará tantos assistentes assim funcionando de uma vez. Durante o test-drive coletivo, houve relatos de pequenas falhas em sistemas como monitoramento de pressão dos pneus, computador de bordo e central multimídia. No carro que dirigimos, por exemplo, a tela apagou por alguns segundos de maneira involuntária, tendo de ser reiniciada. Em que o Onix economiza Como a GM conseguiu deixar seu hatch/sedã compacto tão equipado e bem acertado sem levar o preço às alturas? Economizando em detalhes aos quais apenas clientes mais exigentes irão atentar. Duas dessas economias, já explicamos, aconteceram no motor turbo sem injeção direta e nos freios com tambores na traseira. Mas podemos dar outros exemplos. Apesar de o banco traseiro ser bipartido em 60:40 e ter encostos de cabeça com altura regulável, além de ganchos para cadeirinhas infantis, os dianteiros são inteiriços e curtos, o que compromete a ergonomia para encostar cabeça e pernas, especialmente se o ocupante for alto. No porta-malas do sedã, o carpete reveste apenas a base e as laterais, e utiliza material de qualidade percebida baixa, sendo excessivamente mole e fino em algumas partes. Ao olhar para o fundo do bagageiro, chapas da carroceria surgem à mostra, assim como os cabos das alças de abertura, tipo pescoço de ganso. Estas foram afastadas mais ao canto do compartimento, otimizando o espaço real para bagagens. Tudo para o consumidor não sentir na prática a queda de 500 para 469 litros de volume em relação ao Prisma. Também não há qualquer tipo de amortecimento para impedir a abertura brusca da tampa. Aliás, não há sequer como abri-la sem que seja por um botão no console central ou pela chave. O motorista sentirá ainda dificuldade para travar a alavanca de regulagem de altura e profundidade do volante, enquanto o passageiro da frente precisará tomar cuidado ao abrir o porta-luvas, porque ele pode cair bruscamente sobre seus joelhos. Trocar de marchas pelos persistentes botões na parte esquerda do pomo da alavanca de câmbio é tão convidativo quanto andar no trânsito de São Paulo em horário de pico: você só o fará se precisar muito. Também não há quadro de instrumentos digital colorido ou saída de ar traseira, coisa que as versões mais caras do Virtus já trazem. Por fim, uma forma sutil e inteligente de economizar tinta foi pintar só metade dos para-choques traseiros, deixando uma ampla faixa em preto fosco. São detalhes que, por vezes, incomodarão um ou outro usuário, mas que, num segmento em que o custo produtivo importa muito, parecem não ter abalado o resultado final. A verdade é que o novo Onix chegou com um pacote lacrador. E reitera o recado à concorrência: virem-se para correr atrás. Veredicto O novo Onix não é perfeito, como nenhum carro será, ainda mais um projeto de baixo custo. Mas tem predicados surpreendentes e forçará o mercado a subir de nível. Ficha técnica – Chevrolet Onix Plus Premier II Preço: R$ 77.280 incluindo pintura metálica Motor a combustão: flex, diant., transv., 3 cil. em linha, turbo, 999 cm3; 12V, 74 x 77,5 mm, 10,5:1, 116 cv a 5.500 rpm, 16,8/16,3 mkgf a 3.600 rpm Câmbio: automático, seis marchas, tração dianteira Suspensão: McPherson (diant.), eixo de torção (tras.) Freios: discos ventilados (diant.), tambores (tras.) Direção: elétrica Rodas e pneus: liga leve, 195/55 R16 Dimensões: comp., 447,4 cm; larg. 173 cm; alt., 147,4 cm; entre-eixos, 260 cm; peso, 1.117 kg; tanque, 44 l; porta-malas, 469 l Itens de série: seis airbags; ESC; assistente de rampa; chave presencial; partida do motor por botão; alerta de ponto cego; assistente de estacionamento; controle de cruzeiro; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; câmera de ré; carregador de celular sem fio; ponto de WiFi nativo; vidros elétricos com função um-toque; volante com ajuste de altura e profundidade; ar-condicionado automático; central MyLink 3 de 7 polegadas; banco do motorista com ajuste de altura; banco traseiro bipartido, com Isofix e Top Tether; acabamento bicolor com couro sintético nos bancos; duas entradas USB para a fileira traseira. Fonte: Quatro Rodas

Modelo será vendido apenas com motor 1.0 turbo flex com 116 cv; serão oferecidas cinco configurações do sedã no Brasil O novo Chevrolet Onix Plus foi apresentado hoje, mas preços e lista de equipamentos ainda não tinham sido divulgados pela marca. Quer dizer… Até agora, porque QUATRO RODAS descobriu todos os detalhes do sedã. Como no hatch, o sedã terá motor 1.0 aspirado, mas somente em uma versão de entrada. Os pacotes restantes terão o 1.0 turbo flex, também com três cilindros, capaz de render até 116 cv e 16,8 mkgf com etanol. A lista de equipamentos também trará itens importantes desde a configuração de entrada, que não tem batismo específico e deverá ser destinada apenas a frotistas. Entram na lista seis airbags e assistente de partida em rampa. Confira todos os equipamentos de série de cada configuração: Onix Plus 1.0 LT – R$ 54.990 Seis airbags (frontais, laterais e de cortina); Aviso sonoro do cinto de segurança; Cintos de segurança traseiros laterais e central de três pontos; Controle eletrônico de estabilidade com assistente de partida em rampa; Sistema de fixação de cadeiras para crianças (“Isofix e Top Tether”); Sistema de monitoramento de pressão dos pneus; Ar-condicionado; Encosto de cabeça do banco traseiro para terceiro passageiro; Rádio AM/FM stereo, MP3/WMA player, Bluetooth e entrada USB dupla (apenas carregamento), entrada USB dupla para o banco traseiro (apenas carregamento); Conjunto de alto-falantes – 4 unidades Desembaçador elétrico temporizado do vidro traseiro; Direção Elétrica Progressiva; Opcionais: Chave presencial, farol crepuscular, câmera de ré e carregador de celular por indução (R$ 2.200); OnStar e WiFi ( R$ 3.035); Faróis de neblina e rodas de liga leve de 15″ (R$ 4.000) Onix Plus 1.0 turbo automático – R$ 58.790 Soma à lista: Lanterna de neblina; Alarme anti-furto; Regulagem de altura dos faróis; Chave tipo canivete; Computador de bordo; Console central com descansa-braço; Controlador de limite de velocidade; Controles do radio e telefone no volante; Trava elétrica da tampa de combustível; Trava elétrica das portas com acionamento na chave; Painel de instrumentos com tela de 3,5″; Vidros elétricos nas quatro portas; Banco traseiro bipartido e rebatível; Em relação ao visual, essa versão terá espelhos retrovisores externos pretos, grade frontal na cor preta, maçanetas externas na cor preta, maçanetas internas na cor prata, para-choques pintados na cor do veículo e rodas de aço aro 15″ com calotas integrais. Opcionais: Pintura branco Summit: R$ 750; Pintura prata Switchblade ou vermelho Carmim: R$ 1.590. Onix Plus LT 1.0 turbo – R$ 61.190 (manual) e R$ 66.490 (automático) Soma à lista de equipamentos: Adesivo de coluna na cor preta (exceto nos veículo na cor Preto Ouro Negro); Espelhos retrovisores externos elétricos na cor do veículo; Grade frontal com detalhe cromado; Maçanetas externas na cor do veículo; Maçanetas internas na cor prata; Para-choques pintados na cor do veículo; Grade frontal com detalhe cromado; Roda de liga leve aro 15; Faróis de neblina; Coluna de direção com regulagem em altura e profundidade; Chevrolet MyLink 3, com Tela LCD sensível ao toque de 7″, integração com smartphones através do Android Auto e Apple CarPlay, Radio AM/FM, Função Audio Streaming, Bluetooth para até 2 celulares simultaneamente e Entrada USB; Conjunto de alto-falantes – 6 unidades; Banco do motorista com regulagem de altura. Opcionais: Pintura branco Summit: R$ 750; Pintura prata Switchblade ou vermelho Carmim: R$ 1.590. Onix Plus LTZ 1.0 turbo – R$ 65.790 (manual) e R$ 70.990 (automático) Soma à lista de equipamentos Sensor de estacionamento traseiro; Câmera de ré; Carregador Wireless*; Chave com sensor de aproximação; Partida sem chave. Opcionais: Pintura branco Summit: R$ 750; Pintura prata Switchblade ou vermelho Carmim: R$ 1.590. Onix Plus Premier 1.0 turbo automático – R$ 73.190 Soma à lista de equipamentos: Acendimento automático dos faróis através de sensor crepuscular; Faróis dianteiros tipo projetor; Luz de condução diurna em LED; Friso cromado no contorno inferior do vidro das portas; Lanterna em LED; Maçanetas internas cromadas; Roda de liga leve aro 16; Volante esportivo com revestimento premium; Controlador de limite de velocidade; Controlador de velocidade de cruzeiro. Opcionais: Pintura branco Summit: R$ 750; Pintura prata Switchblade, vermelho Carmim ou azul Seeker: R$ 1.590. Pacote R8M (alerta de ponto cego; ar-condicionado automático; assistente de estacionamento; bancos em couro sintético; acabamento interno bitom nas cores preto e caramelo): R$ 3.000; Pacote R8R (itens do pacote anterior, mas com acabamento interno em preto e cinza): R$ 3.000. Total: R$ 77.780 Fonte: Quatro Rodas

O sedã mostrou bom desempenho nos testes de impacto frontal, lateral e lateral de poste para ocupantes adultos e crianças O Latin Ncap acaba de revelar uma nova rodada de testes de segurança. O novo Onix Plus recebeu nota máxima, 5 estrelas, para a proteção de crianças e para proteção de adultos. De acordo com a montadora, o novo Onix Plus, antigo Prisma, mostrou bom desempenho nos testes de impacto frontal, lateral e lateral de poste para ocupantes adultos e crianças. A novidade chega ao mercado equipada com Controle Eletrônico de Estabilidade (ESC), ISOFIX e seis airbags como equipamento padrão: dois dianteiros, dois laterais de corpo e dois de cortinas. O instituto considerou que a estrutura do novo Chevrolet é estável. Outra boa notícia para o novo Prisma é que o modelo recebeu o título Latin NCAP Advanced Award pela proteção de pedestres. “Este é um notável desempenho de segurança para o Chevrolet New Onix Plus. É um marco para a América Latina e fornece evidências claras de como os testes do Latin NCAP estão criando um mercado de veículos mais seguros. O Onix foi e é o modelo mais popular da América Latina, e é muito bom comprovar que sua nova versão oferece um nível mais alto de segurança para adultos e crianças; ganhando, também, nosso Prêmio Advanced Award pela proteção dos pedestres", afirmou Alejandro Furas, Secretário Geral do Latin NCAP. Fonte: Auto Esporte

Os Novos Chevrolet Onix e Onix Plus 2020 chegam ao mercado nacional em nova geração, renomeada no sedã e tendo detalhes já disponíveis no site da Chevrolet. O interessante é que os preços das versões LT e LTZ são os mesmos dos modelos antigos, partindo assim de R$ 51.590 no hatch e R$ 61.190 no sedã. Com visual moderno, o Novo Chevrolet Onix 2020 chama atenção pelas formas equilibradas, tendo faróis de design fluido, assim como grade frontal em duas partes. O para-choque vem com spoilers integrados. Os Novos Chevrolet Onix e Onix Plus 2020 apresentam retrovisores grandes, linha de cintura alta e traseira com tampa do porta-malas curta, tendo lanternas bipartidas. O hatch chama atenção por dois apliques cromados no alto da tampa do bagageiro e lanternas de boa proporção para o tamanho do carro. O interior vem com cluster analógico e a multimídia MyLink 3 com Android Auto, Car Play e OnStar, além de conexão com internet 4G com Wi-Fi e integração de até 7 aparelhos móveis. O ambiente será em dois tons nas versões mais caras. Eles têm opção de cores Preto Ouro Negro, Prata Switchblade, Vermelho Carmin e Branco Summit. Equipado com motor 1.0 Turbo com 116 cavalos e 16,8 kgfm, tendo intercooler e injeção indireta de combustível flex. Com transmissão automática de seis marchas, o Novo Onix Plus tem seis airbags, controles de tração e estabilidade, assistente de partida em rampa, entre outros. Ele traz ainda carregamento indutivo de smartphones na versão mais completa, além de computador de bordo, entrada e partida sem chave, câmera de ré, entre outros. O Novo Onix Plus tem consumo de 12,0 km/l na cidade e 15,7 km/l na estrada, com gasolina. No etanol, o sedã faz 8,6 km/l no ciclo urbano e 10,9 km/l no rodoviário. O novo sedã compacto da General Motors terá em breve a versão Premier, que virá com rodas de liga leve aro 16 polegadas e faróis com projetores e luzes diurnas em LED, entre outros. A GM irá liberar mais informações nesta sexta (13) e traremos impressões ao dirigir. Novos Chevrolet Onix e Onix Plus 2020 – Preços Chevrolet Onix LT 1.0 — R$ 51.590 Chevrolet Onix LTZ 1.0 turbo automático — R$ 66.290 Chevrolet Onix Plus 1.0 turbo — R$ 58.790 Chevrolet Onix Plus LT 1.0 turbo — R$ 61.190 Chevrolet Onix Plux LTZ 1.0 turbo automático — R$ 70.990 Fonte: Notícias Automotivas

Modelo terá novo motor 1.0 turbo flex nas versões topo de linha; configuração LTZ automática custará R$ 66.290 Conforme antecipado por QUATRO RODAS na semana passada, a GM revela nesta quinta-feira (12) não apenas o Chevrolet Onix Plus, sedã que substitui o Prisma (e cujo nome foi revelado em primeira mão por nossa reportagem). Apresenta também a segunda geração do Onix hatch, embora esta demore um pouco mais para chegar às lojas e só comece a ser vendido no mês de novembro. O sedã, por sua vez, já começou a ser entregue às concessionárias. Confira os preços dos novos Onix e Onix Plus no Brasil: Onix LT 1.0 aspirado manual (hatch): R$ 51.590; Onix LTZ AT 1.0 turbo automático (hatch): R$ 66.290. Onix Plus 1.0 turbo manual (sedã): R$ 58.790; Onix Plus LT 1.0 turbo manual (sedã): R$ 61.190; Onix Plus LTZ 1.0 turbo manual (sedã): R$ 65.790. Onix Plus LTZ 1.0 turbo automático (sedã): R$ 70.990. Onix Plus Premier 1.0 turbo automático (sedã): R$ 73.190 E, segundo o site de lançamento do modelo, os preços serão mantidos. O inicial parte de R$ 51.590 para a versão LT com motor 1.0 três-cilindros e câmbio manual de seis marchas. Já a LTZ automática custará R$ 66.290. A fabricante ainda não detalhou preços e itens de série de cada versão, mas já adiantou que o novo Onix terá, pelo menos na versão de topo, seis airbags, WiFi a bordo, controle eletrônico de estabilidade, uma nova geração da central multimídia MyLink e sistema de monitoramento e concierge OnStar. Também nas versões mais caras, virá equipada com propulsor turbo flex, também tricilindro, de 116 cv de potência e 16,8 mkgf de torque com etanol. Aliado ao câmbio automático de seis marchas, ele foi homologado no programa de etiquetagem do Inmetro com consumo médio de 17 km/l na estrada quando abastecido com etanol. Com esse mesmo motor, o Onix Plus tem médias de 12/15,7 km/l com gasolina e 8,6/12,9 km/l com etanol quando abastecido com etanol, no respectivos ciclos cidade/estrada. Dados do motor naturalmente aspirado ainda não foram revelados pelo fabricante. Vale lembrar que o modelo já foi avaliado pelo Latin NCAP e recebeu nota máxima de proteção. As cinco estrelas foram para o modelo com seis airbags e controle de estabilidade. Fonte: Quatro Rodas

Lançamento da nova geração de compactos será feito a conta-gotas, mas sedã começa a ser faturado antes, a partir desta segunda-feira (9) O Chevrolet Onix Plus, sucessor do Prisma, será lançado ao mercado na próxima semana. Só que a GM prepara uma pequena surpresa para o evento, que será no Rio Grande do Sul: o sedã terá companhia do hatch – que fará sua primeira aparição oficial e terá o visual inteiramente revelado. Segundo apuramos, porém, o cronograma de chegada às lojas não muda. A carroceria com três volumes será a primeira a ser faturada pelas concessionárias, a partir da próxima segunda-feira (9). O lançamento da nova família será feito a conta-gotas: inicialmente, o Onix Plus será vendido apenas nas configurações com motor 1.0 turbo flex de injeção direta e 116 cv, aliado a câmbio manual ou automático de seis marchas. Como QUATRO RODAS já adiantou, estarão disponíveis quatro opções do sedã e seis do hatch, que terá até uma configuração RS no caso do dois-volumes. A previsão é que todas estejam disponíveis até o fim de 2019. Além do propulsor sobrealimentado, a nova geração do Onix terá motor de três cilindros naturalmente aspirado com aproximadamente 80 cv, este sempre gerenciado por câmbio manual de seis marchas, para hatch ou sedã. Fonte: Quatro Rodas

O Chevrolet Onix Joy 2020 se antecipa à chegada do Novo Onix hatch, que deve seguir o Onix Sedan até outubro. O popular da General Motors adota o visual das demais versões do líder de mercado nacional, que somente em 2019, já emplacou 159.367 unidades. Se fosse uma marca, seria a quarta mais vendida do país. Agora, a GM reforça sua principal versão no mercado. Kleusner Lopes, diretor nacional de Vendas da GM, diz: “O Onix Joy possui uma relevância muito grande para o brasileiro por ser o modelo de entrada mais atrativo do mercado. Além disso, é um produto estratégico para a marca Chevrolet” . Na mudança de perfil, que deixa o visual original do Onix para trás, o Chevrolet Onix Joy 2020 adota as diferenças que o faziam antiquado frente aos irmãos LT, LTZ, Activ e Effect, tais como capô, grade, faróis, lanternas e para-choques. Mas, para realçar a proposta, a General Motors introduziu algo a mais. Trata-se da opção de acabamento Black, agregando assim luzes diurnas em LED, rodas de aço aro 15 polegadas com calotas escurecidas, maçanetas pintadas na mesma cor da carroceria e logotipo Chevrolet com fundo preto, bem como moldura da grade e retrovisores em preto brilhante. Por dentro, o ambiente é o mesmo das demais versões, chamando atenção para os bancos com revestimento híbrido exclusivo e personalizado, que valorizam mais essa versão de entrada. O Chevrolet Onix Joy 2020 vem de série com ar-condicionado, direção elétrica e travas e vidros elétricos. Além disso, o Onix Joy 2020 aciona como acessórios o sistema multimídia MyLink com Google Android Auto e Apple Car Play, incluindo ainda o OnStar, assim como ajuste elétrico dos retrovisores. Já disponível na rede Chevrolet, agora em setembro, o hatch pode ser comprado nas cores Branco Summit, Prata Switchblade, Vermelho Chili, Cinza Graphite, Preto Ouro Negro e Azul Blue Eyes (nova). O Onix Joy 2020 mantém o motor 1.0 Flex com até 80 cavalos e a transmissão manual de seis marchas. A General Motors mencionou que as demais versões terão novidades e serão reveladas mais adiante, indicando alterações necessárias diante da chegada do Novo Onix hatch. Fonte: Notícias Automotivas

Foto enviada por leitor mostra o interior do modelo nacional praticamente idêntico ao chinês. Tela sensível ao toque será horizontal e de oito polegadas Prester a ser lançado, o Chevrolet Onix Sedã foi flagrado novamente. Desta vez, nosso leitor William Correa clicou o painel do veículo, em Bento Gonçalves (RS). O modelo brasileiro aparece com o painel semelhante à versão chinesa, comercializada por lá desde abril. Seguindo a tendência dos modelos premium, como Audi A3 e Mercedes Benz Classe A, a tela da central multimídia do novo Onix Sedã terá formato horizontal de 8 polegadas. Os sistemas Apple CarPlay e Android Auto também serão compatíveis com a central. O painel de instrumentos, por sua vez, tem 3,5 polegadas. A conectividade será a mesma antecipada pela nova linha do Cruze, que inclui o sistema 4G com wi-fi por pacote de dados, os sistemas da montadora MyLink 2 e o concierge OnStar. O esperado é que, assim como o Cruze, a montadora ofereça 4 pacotes de dados, sendo o mais barato ofertado por R$ 29,90 com 2GB. No flagra do nosso leitor, a versão é a de entrada, pois o carro não está equipado com botão start-stop e o ar-condicionado é analógico, similar ao modelo chinês. As versões topo de linha prometidas para o Brasil deverão adotar botão de partida e ar-condicionado digital. Fonte: Auto Esporte

Novo motor 1.0 turbo marcará a estreia do sedã e estará disponível com câmbio manual ou automático; lançamento será em setembro Em abril, QUATRO RODAS adiantou que a nova geração do Chevrolet Prisma passaria a se chamar Onix. Agora, conseguimos esclarecer como será feita a diferenciação entre hatch e sedã: o três-volumes será chamado Onix Plus, e não Onix Sedan. Naquela ocasião, a Chevrolet justificou a nova estratégia pela força do nome Onix. O nome Prisma deverá sobreviver apenas na versão Joy. Resta confirmar, apenas, se adotarão o visual reestilizado ou se manterão o visual antigo do atual Joy. QUATRO RODAS teve acesso às primeiras placas cinza recebidas pelo perfil @placadoscarros. Por meio delas, confirmou carroceria, potência e, de certa forma, uma base de preços do modelo, que chegará às lojas no final de setembro – o hatch ficará para o fim do ano. Já é possível cravar que o novo motor 1.0 turbo e injeção direta flex tem 116 cv. Trata-se de um motor três cilindros da nova família CSS Prime, que nada tem a ver com a atual SPE/4, de quatro cilindros. Outra confirmação é a de que ele estará disponível tanto com câmbio manual como automático, ambos de seis marchas. O Onix Plus LTZ consultado tinha câmbio manual (que deverá, na verdade, ser vendido como Premier) e a base de cálculo para seu IPVA foi o valor de R$ 65.556. Contudo, o atual Prisma LTZ 1.4 manual, de R$ 65.790, pode ter sido a referência. Isso também vale para o Onix Plus Premier automático, cujo valor usado como referência foi R$ 69.494. O Prisma LTZ automático hoje custa R$ 70.990. Entre os equipamentos que estarão presentes na nova versão topo de linha estão airbags laterais, controles de tração e estabilidade, chave presencial, rede WiFi 4G, pelo menos três portas USB, central multimídia MyLink de nova geração, luzes diurnas de led, rodas aro 16 e bancos de couro. O sedã também terá opções mais em conta, com a versão aspirada do novo motor três-cilindros 1.0, sempre com câmbio manual de seis marchas. Nossa reportagem, inclusive, já apontou quais devem ser as versões do Onix Plus e hatch. Entretanto, o sedã deve estrear num primeiro momento apenas na configuração 1.0 turbo. A opção 1.0 naturalmente aspirada, também com propulsor três-cilindros, na faixa dos 80 cv, chegará às lojas um pouco depois. Confira a lista completa de versões dos novos Onix e Onix Plus: Chevrolet Onix 2020 Chevrolet Onix Plus 2020 -LS 1.0 aspirado flex -LS 1.0 turbo flex -LT 1.0 aspirado flex -LT 1.0 turbo flex -Premier 1.0 turbo flex -RS 1.0 turbo flex -LS 1.0 turbo flex (voltada a frotistas) -LT 1.0 aspirado flex -LT 1.0 turbo flex -Premier 1.0 turbo flex E como ficam os Onix e Prisma Joy? Hoje as versões Joy mantêm o mesmo visual do lançamento dos Onix e Prisma, em 2012. Na linha 2020, ainda não está claro se ambos seguirão assim ou se receberão a reestilização adotada em meados de 2016. O que parece certo: ambas continuarão a usar o propulsor quatro-cilindros 1.0 SPE/4 de 80 cv, aliado a câmbio manual. Com a virada de linha, eles passariam a se chamar Onix Joy Black e Prisma Joy Black. Pelo menos é isso que leva a crer a placa de unidade 2019/2020 obtida por QUATRO RODA – que, vale deixar claro, era branca. *Colaboraram Péricles Malheiros, Leonardo Barboza, Leonardo Félix e Felipe Bitu Fonte: Quatro Rodas

Versão não tem retrovisores nem maçanetas na cor da carroceria. Sedã chegará em setembro O novo Onix Sedan LS flagrado pelor leitor Marcos Matayoshi mostra que a versão de entrada será bem despojada como um Prisma Joy. O fato da versão de entrada ser bem básica pode indicar preços agressivos… Mas só saberemos no lançamento. O sedã chegará ao mercado em setembro, inicialmente, com motor 1.0 Turbo Flex e transmissão automática AT6. Como é a LS do Onix Sedan? Na versão de entrada, o único cromado é o que contorna a grade superior e une um farol ao outro. O Onix Sedan LS abriu mão de retrovisores e maçanetas na cor da carroceria. Rodas de liga leve também foram deixadas de lado, a versão era equipada com rodas de aço de 15″ e calotas calçadas com pneus de medidas 185/65. Os faróis da versão LS são de bloco simples, já na versão Premier eles serão de bloco duplo e com assinatura de LED. A versão de entrada também não terá luzes de condução diurna. Interior A versão LS ofertará câmbio automático ligada ao motor 1.0 Turbo flex. Mas o acabamento será bem espartano, bancos são em tecido com a parte central na cor cinza e a de fora na cor preta. Apoio de braço central foi mantido. O rádio é simples como no modelo de entrada chinês, mas o sedã terá vidros elétricos nas quatro portas. Já os retrovisores externos terão ajuste manual. Forros de porta são revestidos com materiais na cor preta. O painel aparenta ter uma faixa central cinza e parte superior na cor preta. Tamanho O Onix Sedan 2020 terá 4,47 metros de comprimento e 2,60 metros de entre-eixo, que é bem maior que os 4,28 metros e 2,52 metros (na ordem) do Prisma atual. Fonte: Autos Segredos

Flagra do leitor Breno Bassani mostra que Onix Sedan Premier terá painel bicolor e partida do motor por botão. Novo sedã da Chevrolet será lançado em setembro com motor 1.0 Turbo O Chevrolet Onix Sedan Premier terá acabamento interno bicolor como a versão chinesa Redline. Já o exterior seguirá o padrão da versão mais básica também já apresentada na China, até as rodas são as mesmas. O flagra do leitor Breno Bassani também mostra que a versão topo de linha terá partida do motor acionada por botão. Como é o interior? Na versão topo de linha, o painel ganhou central multimídia flutuante e o quadro de instrumentos tem mostradores analógicos para velocidade e conta-giros. No central uma tela de TFT exibe informações do computador de bordo. Os bancos da versão Premier são em duas cores como na versão chinesa Redline. No console central, o sedã terá duas entradas de USB. O volante multifuncional conta com novo desenho. As saídas do ar-condicionado estão instaladas nas extremidades e logo abaixo da central multimídia. Tamanho O Onix Sedan 2020 terá 4,47 metros de comprimento e 2,60 metros de entre-eixo, que é bem maior que os 4,28 metros e 2,52 metros (na ordem) do Prisma atual. Segurança Pelo menos na versão Premier, já está confirmado que o Onix Sedan terá airbags laterais. Controles de tração e estabilidade também devem reforçar a lista de equipamentos de segurança. Wi-Fi O novo Onix Sedan 2020 também contará com a tecnologia 4G embarcada que estará disponível na versão Premier. Com a internet a bordo os usuários terão conexão automática de alta velocidade e possibilidade de serviços conectados na tela do veículo. Até sete dispositivos podem ser pareados simultaneamente. Versões Todas as versões flagradas são a topo de linha Premier. Os flagras mostram que a Chevrolet fará a estreia de novas cores em sua gama. Uma tonalidade Azul e outra Vinho farão parte do catálogo do novo Onix Sedan 2020. Fonte: Autos Segredos

Novo Onix Sedan 2020 será lançado em setembro e as vendas devem começar em outubro Nossos atentos leitores nos enviaram mais fotos do novo Onix Sedan 2020 sem camuflagem. A Chevrolet lançará seu novo sedã em setembro e as vendas começam em outubro. Agradecemos ao Rafael Pereira e Christian Moshopoulos pelo envio das fotos. Turbo Inicialmente, o novo Onix 2020 chegará equipado com motor 1.0 Turbo Flex e câmbio automático de seis velocidades. Existe a possibilidade de o motor também ser associado a uma transmissão manual de seis velocidades. Wi-Fi O novo Onix Sedan 2020 também contará com a tecnologia 4G embarcada que estará disponível na versão Premier. Com a internet a bordo os usuários terão conexão automática de alta velocidade e possibilidade de serviços conectados na tela do veículo. Até sete dispositivos podem ser pareados simultaneamente. Assim como no Cruze Premier, o “Wi-Fi Powered by Claro” será liberado gratuitamente nos primeiros meses de uso. Depois do período de degustação do serviço, os clientes poderão entrar em contato para a compra de novos pacotes por meio dos canais de acesso aos clientes Chevrolet, como o site https://meu.chevrolet.com.br/inicio, pressionando o botão azul dentro do veículo com disponibilidade de tecnologia OnStar ou ligando na Central de atenção ao cliente pelo número 0800-0474320. Versões Todas as versões flagradas são a topo de linha Premier. Os flagras mostram que a Chevrolet fará a estreia de novas cores em sua gama. Uma tonalidade Azul e outra Vinho farão parte do catálogo do novo Onix Sedan 2020. Fonte: Autos Segredos

Chevrolet marca para o dia 17 treinamento de sua rede para mostrar os detalhes e novidades do Onix Sedan 2020 que terá motor 1.0 Turbo. Lançamento será na segunda semana de setembro No dia 9 deste mês, publicamos que o Onix Sedan 2020 seria lançado na segunda semana de setembro. Agora, o jornalista Raimundo Couto, editor do Super Motor, do jornal O Tempo confirma que o sedã será lançado nos dias 12 e 13 de setembro. O Autos Segredos apurou que a Chevrolet treinará sua rede no dia 17 e as vendas do Onix Sedan 2020 começarão em setembro. Versões O Onix Sedan 2020 chegará nas versões LT e Premier sempre equipadas com motor 1.0 Turbo e câmbio automático de seis velocidades. A marca também estuda uma versão manual com seis velocidades. Futuramente, versões LS com motor 1.0 aspirado e turbo também serão ofertadas. Motor A potência estimada do motor 1.0 Turbo Flex deverá ficar na casa dos 125 cv de potência e torque de 19 kgfm. Onix Plus Já o hatch terá suas vendas iniciadas no último trimestre. Assim como o sedã, ele chegará somente com motor 1.0 Turbo Flex. No lançamento serão ofertadas as versões LT, Premier e a esportiva RS. O modelo deverá passar a se chamar Onix Plus, já que o atual seguirá sendo vendido. Linha antiga A antiga linha de Onix e Prisma continuará a ser vendida e ambos deixaram de ser fabricados em Gravataí (RS) e serão produzidos em São Caetano do Sul (SP). A linha de entrada ostentará o visual da reestilização de 2016, a marca só não bateu o martelo se continuará a chamá-los de Joy ou LT. Protótipos dos modelos foram flagrados em testes pelos leitores Jordânia Morales, Alvaro Fernando Ramalho, Thiago Lopes e José Olairson. Aos quatro nossos agradecimentos. Fonte: Autos Segredos

Com base nos últimos flagras, o Autos Segredos produziu o retrato falado do novo Onix 2020. Hatch da Chevrolet será lançado no último trimestre de 2019 com motor 1.0 Turbo Flex O novo Onix Sedan (ex-Prisma) será lançado em setembro. Já o novo Onix 2020 só chegará ao mercado no último trimestre deste ano. Para antecipar suas linhas, o Autos Segredos produziu em parceria com o designer João Kleber Amaral as projeções que ilustram essa matéria e antecipam o visual do novo hatch da Chevrolet. Maior Diferente da nova geração em que Onix e Prisma tem o mesmo entre-eixos e até a coluna “C” eles são idênticos. O novo Onix 2020 e o Onix Sedan terão tamanhos distintos. Os dois serão iguais até a coluna “B”. As portas traseiras serão exclusivas de cada modelo por conta do maior entre-eixos. O sedã tem 2,60 metros de entre-eixos, o hatch será um pouco menor, nossa estimativa é que ele tenha medidas próximas aos 2,55 m. Não há dúvidas que o espaço no banco traseiro melhorará significativamente. O porta-malas também deve crescer e passar dos atuais 280 litros para 300 litros para ficar em paridade com o Volkswagen Polo, por exemplo. Linhas Na porção dianteira, o novo Onix tem uma enorme grade dianteira, filetada, em dia com a nova identidade visual da marca. Uma barra cromada une os faróis e abriga no centro a famosa gravatinha da Chevrolet. Nas extremidades do para-choque ficam as luzes de condução diurna da versão topo de linha, dependendo da versão, o Onix 2020 terá faróis de neblina convencionais no local das luzes DRL. Na traseira, os recortes da tampa traseira acima das lanternas remetem ao modelo atual. A tampa será abaulada e abrigará no centro a logomarca da Chevrolet. As lanternas invadem levemente a tampa traseira. Mantendo desenho horizontal a peça se estende pela lateral. Já a placa de identificação segue ficando abrigada no para-choque que terá dois refletores nas extremidades. Interior O novo Onix terá bancos dianteiros inteiriços com apoio de cabeça e encosto formando uma só peça. A alavanca de câmbio segue com as opções de trocas de marchas manuais na lateral. A linha terá apoio de braço central. O volante tem novo desenho e é multifuncional. Já os cintos de segurança não terão regulagem de altura na versão de entrada. Painel No console central, o sedã terá duas entradas de USB. O volante multifuncional conta com novo desenho. As saídas do ar-condicionado estão instaladas nas extremidades e logo abaixo da central multimídia. A central deverá ser ofertada somente nas versões topo de linha, leia-se Premier e RS. Nas versões de entrada o novo Onix terá sistema de som simplificado. Versões O novo Onix 2020 ou Onix Plus como deverá ser chamado será ofertado nas versões LS, LT, Premier e RS com motot 1.0 Turbo Flex. Futuramente, o hatch terá opções com motor 1.0 tri-cilíndrico para as versões LS e LT. Novo Onix 1.0 Turbo No mercado chinês, o motor 1.0 Turbo tem potência de 125 cv e torque de 18,3 kgfm. Porém, por aqui ele poderá ficar um pouco mais potente em função da tecnologia flex. O novo Onix 2020 deverá contar com transmissão manual de seis velocidades ligada ao motor turbo, além da automática de seis velocidades. Onix Joy A versão de entrada Joy continuará a ser comercializada e será produzida exclusivamente em São Caetano do Sul (SP) como Autos Segredos antecipou em 28 de março. O Onix Joy ganhará reestilização e herdará as mudanças visuais de 2016 que atualmente estão disponíveis a partir da versão 1.0 LT da gama atual. Fonte: Autos Segredos

GM apresentará configuração três-volumes de sua nova família de compactos no final de setembro, mas deixará a nova geração do hatch para o fim do ano Setembro, definitivamente, será o mês mais importante da indústria automotiva brasileira em 2019. A nova geração do Toyota Corolla e a reestilização profunda do Hyundai HB20 seriam suficientes para garantir tal classificação. Mas será também quando teremos outra novidade muito importante: a chegada do Chevrolet Onix Sedan, que virá para ser posicionado entre o atual Prisma Joy e o novo Cruze, roubando gradualmente o espaço do Cobalt. QUATRO RODAS apurou que a GM lançará o três-volumes compacto no final de setembro. Antes, na metade do mês, realizará um amplo treinamento com concessionários, além de prévias com a imprensa especializada. A chegada ao mercado ocorrerá, conforme já dito, na parte final do mês, e apenas na carroceria sedã. A nova geração do Onix hatch, muito provavelmente a ser denominada Onix Plus, ficará para o final do ano – isso se não ocorrer no começo de 2020. Por quê? Porque a fabricante quer ingressar rapidamente no segmento de sedãs premium atualmente liderado pelo VW Virtus, e no qual o Cobalt já não tem mais fôlego para competir. E como o Onix Sedan possui um nome inédito, apresentá-lo antes não comprometerá tanto as vendas do Prisma. No caso do hatch, não há por que se apressar, visto que o atual Onix sustenta vantagem de mais de 100% no ranking nacional de vendas frente ao vice-líder. Vale lembrar que, quando o Onix Plus chegar, conviverá com o atual Onix Joy. Tanto o compacto de dois quanto o de três volumes serão oferecidos com motores 1.0 de três cilindros e 12 válvulas da família CSS Prime, naturalmente aspirados ou sobrealimentados com turbo. Na China, a opção turbinada rende 125 cv com gasolina, potência que deve ser ligeiramente incrementada com a adaptação para ser flexível entre o uso do derivado do petróleo e do etanol. Já o 1.0 naturalmente aspirado terá pico na faixa dos 80 (e alguns) cv quando abastecido com o combustível vegetal. Ambos devem ser vendidos em conjunto com câmbio manual de seis marchas, com opção automática (também com seis marchas) para o 1.0 turbo. A dupla também marcará a estreia da plataforma modular GEM, construída em parceria com a fabricante chinesa Saic. Nossa reportagem, inclusive, já apontou quais devem ser as versões dos dois modelos. Confira: Chevrolet Onix Plus 2020 -LS 1.0 aspirado flex -LS 1.0 turbo flex -LT 1.0 aspirado flex -LT 1.0 turbo flex -Premier 1.0 turbo flex -RS 1.0 turbo flex Chevrolet Onix Sedan 2020 -LS 1.0 turbo flex (voltada a frotistas) -LT 1.0 aspirado flex -LT 1.0 turbo flex -Premier 1.0 turbo flex Fonte: Quatro Rodas

Chevrolet apresentará o novo Onix Sedan (Novo Prisma) na segunda semana de setembro. Modelo chegará ao mercado motor 1.0 Turbo e opções de câmbio manual e automático Já rodando em testes sem camuflagem por São Paulo e Rio Grande do Sul, o novo Onix Sedan (ex-Prisma) será apresentado na segunda semana de setembro. As vendas do sedã começarão em outubro. Uma das novidades será a oferta do motor 1.0 Turbo Flex ligado ao câmbio manual de seis marchas como mostra o flagra do leitor Thalles Fante. Sai Prisma, entra Onix Sedan A marca trocará o nome Prisma para Onix Sedan, nome inclusive já usado na geração do três volumes vendido na Colômbia. Já no Brasil, só o derivado da plataforma GEM receberá o novo nome. Grande Visto de lado como mostra a foto acima, nota-se que o Prisma terá porte bem maior que a atual geração. Mas, ele ainda perderá em entre-eixos para o Volkswagen Virtus. O Onix Sedan 2020 terá 4,47 metros de comprimento e 2,60 metros de entre-eixos, que é bem maior que os 4,28 metros e 2,52 metros (na ordem) do Prisma atual. Motor A nova geração da família de compactos, além de dimensões mais generosas, também inaugurará no mercado brasileiro novo motor turbo 1.0, que promete melhor desempenho e eficiência energética. Na China, o propulsor 1.0 (três cilindros) tem potência de 125 cv e torque de 18,3 kgfm. Por aqui, há uma expectativa de que a unidade possa render uma cavalaria maior, quando abastecido com etanol. O novo Onix Sedan terá versão aspirada, porém ela só será lançada em 2020. Fonte: Autos Segredos

Novo Chevrolet deve ser apresentado no início do quarto trimestre ocupando um novo nicho no portfólio da marca Os tempos das zebrinhas, quebra-cabeças e outros disfarces parecem que acabaram para a Chevrolet. A marca já colocou várias unidades de pré-série do Onix Sedan, possível Onix Plus, em circulação em São Paulo praticamente sem esconder nada, exceto logomarca e nomenclaturas. Um exemplar na cor azul escuro foi flagrado pelo leitor Otávio Dreux na avenida dos Estados, próximo à sede da GM em São Caetano do Sul. Ele exibia os mesmos traços da versão chinesa, revelada no primeiro semestre, mas com algumas adaptações locais como o cromado que circunda a grade frontal e que remete ao Cruze 2020, recentemente revelado. O Onix estava com as luzes dos faróis ligadas e também mostrava as luzes diurnas de LED em formato de L e que devem ser uma de suas marcas registradas. Na traseira, a iluminação das lanternas que repetem uma espécie de “Y”, revelaram as luzes de direção acionadas. O porte do novo modelo chamou a atenção de Otavio: “O modo como acelerou já mostrou como o motor turbo faz diferença. Teve um momento em que um Jetta da penúltima geração ficou atrás dele e em questão de dimensões eram bem parecidos”. Novo nicho para a Chevrolet Como o leitor comprovou in loco, o Onix Sedan pretende disputar um segmento onde hoje a GM está sub-representada, o de sedans compactos premium. Embora tenha o Prisma e o Cobalt, nenhum dos dois tem sido capaz de atrair um público que procura por mais tecnologia e desempenho sem abrir mão do espaço. Com o novo carro, a GM poderá brigar de igual para igual com o Virtus, da VW, ou o Yaris, da Toyota, para citar dois concorrentes importantes. Ele terá como arma o motor turbo 1.0 de 125 cv e um pacote de itens equivalente ao de modelos médios. Embora a Chevrolet ainda faça mistério, o lançamento do Onix Sedan deverá ocorrer por volta de outubro. Como é possível notar, ele não substituirá o Prisma, que seguirá em linha como opção mais barata de modelo de três volumes. Fonte: Autoo

O Onix Sedan chinês perdeu o visual esportivo e antecipa como será o Prisma 2020 brasileiro Lançado na China há alguns meses, o Chevrolet Prisma 2020, chamado por lá de Onix Sedan, foi revelado apenas na versão esportiva Redline. Agora, ele ganha a companhia de suas variantes mais baratas, sendo revelado na versão intermediária LT por R$ 51.870. E é com esse visual que ele estreará no Brasil em breve. Prisma contido O novo Prisma/Onix Sedan na versão LT perde os faróis com faixo de LED, projetor e máscara negra, adotando um layout mais simples e monoparábola. A grade frontal ganha elementos internos diferenciados e uma barra cromada que divide as duas metades. Há também uma fina borda cromada. As rodas mantêm as 16 polegadas do Onix Sedan Redline, mas aqui na versão LT adotam design diferenciado e acabamento cinza. Já na traseira, o novo Prisma LT tem lanternas sem lente escurecida e não adota mais o aerofólio na tampa traseira. O resultado traz semelhanças com o Cruze. Sem central multimídia Enquanto no Brasil, o público valoriza a central multimídia, na China a situação é um pouco diferente. A cabine da versão LT do Onix Sedan chinês traz um rádio simples no lugar da central multimídia, algo que não deve ser replicado por aqui. O volante não tem couro ou comandos de som. Há tecido nos bancos no lugar de couro e plástico nas portas. Assim como a versão Redline, o Onix Sedan LT na China usa motor 1.0 três cilindros turbo de 125 cv e 18,3 kgfm de torque. Ele é associado à transmissão automática de seis marchas. Esse conjunto será o mesmo usado no Chevrolet Prisma 2020 no Brasil, mas pode ganhar mais potência por conta do uso de etanol. Fonte: iCarros

Onix e Prisma ficaram mais caros em maio, tendo aumento de até R$ 600. A dupla da Chevrolet teve menor acréscimo de R$ 200 nesse reajuste. Preservados com a chegada da nova geração de compactos com o mesmo nome do hatch, começando pelo Onix Sedan, a dupla vai se manter em uma faixa de preços abaixo dos futuros carros. As versões Joy de Onix e Prisma ficaram R$ 300 e R$ 400 mais caras, respectivamente. As versões Effect, Advantage e LT do Onix ficaram em média R$ 400 acima da tabela anterior. Já as opções LTZ e Active tiveram alta entre R$ 500 e R$ 600. No caso do Prisma, a menor alta (R$ 200) e a maior (R$ 600) ficaram na versão LT manual e automática, respectivamente. Tanto Onix quanto Prisma mantém o velho motor SPE/4 de quatro cilindros com cabeçote de 8 válvulas. No 1.0, om propulsor entrega 78 cavalos na gasolina e 80 cavalos no etanol. No caso do 1.4, o propulsor despeja 98 cavalos na gasolina e 106 cavalos no etanol, sendo um motor de rotação elevada tanto em potência quanto em torque, trabalhando com transmissão manual ou automática com conversor de torque, ambas com seis velocidades. Chevrolet Onix e Prisma – Preços Onix Joy 1.0 MT – R$ 46.590 (antes era R$ 46.290) Onix LT 1.0 MT – R$ 47.490 (antes era R$ 47.290) Onix LT 1.4 MT – R$ 54.590 (antes era R$ 54.190) Onix LT 1.4 AT – R$ 59.990 (antes era R$ 59.690) Onix LTZ 1.4 MT – R$ 59.190 (antes era R$ 58.690) Onix LTZ 1.4 AT – R$ 64.990 (antes era R$ 64.390) Onix Active 1.4 MT – R$ 62.290 (antes era R$ 61.790) Onix Active 1.4 AT – R$ 67.690 (antes era R$ 67.170) Onix Advantage 1.4 AT – R$ 55.390 (antes era R$ 54.990) Onix Effect 1.4 MT – R$ 57.390 (antes era R$ 56.990) Prisma Joy 1.0 MT – R$ 49.990 (antes era R$ 49.590) Prisma LT 1.4 MT – R$ 60.490 (antes era R$ 60.290) Prisma LT 1.4 AT – R$ 66.190 (antes era R$ 65.590) Prisma LTZ 1.4 MT – R$ 65.790 (antes era R$ 65.390) Prisma LTZ 1.4 AT – R$ 71.490 (antes era R$ 70.990) Prisma Advantage 1.4 AT – R$ 61.290 (antes era R$ 60.990) Fonte: Notícias Automotivas

O Novo Onix Sedan continua com seus exaustivos testes antes do lançamento no mercado nacional, o que deve acontecer até o final do ano. O sedã compacto da General Motors foi visto pelo leitor Eduardo Elias Silveira em São Bernardo do Campo. O veículo estava camuflado, assim como a unidade mostrada pela empresa para a imprensa nacional no Campo de Provas Cruz Alta, em Indaiatuba. O Novo Onix Sedan é muito maior que o Prisma atual, medindo 4,474 m de comprimento e tendo 2,600 m de entre eixos, medidas próximas do Cobalt. Na segunda foto, é possível dimensionar o modelo em relação ao New Fiesta hatch. Feito sobre a nova arquitetura global da GM, o Novo Onix Sedan será o terceiro sedã compacto da Chevrolet no Brasil, visto que o atual Prisma continuará sem mudanças, assim como sua versão de acesso, a Joy. Já o Cobalt permanecerá em produção, mas focado em frotas e taxistas, sendo um carro que pode mesmo chegar com versão Advantage 1.8 automática, fixando-se na faixa de R$ 70.000, nível máximo que o Prisma deve preservar também. Assim, o Novo Onix Sedan deve atuar numa faixa entre esse nível e algo em torno de R$ 90.000. Dessa forma, ele não interfere nas vendas dos demais sedãs compactos e nem sofre ação por parte do Cruze, que hoje praticamente custa R$ 100.000. Para atuar aqui, o Novo Onix Sedan deve chegar com motor 1.0 Turbo de 125 cavalos ou mais. Com bom torque em baixa, espera-se que o modelo tem um bom desempenho com a caixa automática de seis marchas. Além disso, o Novo Onix Sedan terá ainda um pacote de equipamentos mais consistente para fazer a diferença, onde podemos esperar multimídia MyLink com OnStar, Android Auto, Car Play e conexão 4G LTE com Wi-Fi. Fora isso, não seria estranho a oferta de ar condicionado automático, teto solar elétrico e outras comodidades. Controles de tração e estabilidade, assim como seis airbags, também não deverão ficar de fora. Fonte: Notícias Automotivas

O Novo Chevrolet Onix Sedan 2020 já tem preço no mercado chinês. O sedã compacto da General Motors entre 96.900 e 99.900 yuans ou entre R$ 57,6 mil e R$ 58,5 mil. Aqui, os preços devem ficar acima de R$ 70 mil. Estes são os preços da versão Redline 325T, que tem motor 1.0 Turbo com três cilindros, que entrega 125 cavalos a 5.800 rpm e 18,4 kgfm entre 1.350 e 4.000 rpm. Por lá, assim como se espera aqui, o Novo Chevrolet Onix Sedan 2020 tem somente transmissão automática de seis marchas e com mudanças manuais através de botão na própria alavanca. O sedã vai de 0 a 100 km/h em 10,9 segundos e tem máxima de 180 km/h. No Brasil, o modelo deverá ser mais ágil. Lá será oferecida uma versão 1.3 de três cilindros e aspiração natural, com menos cavalos, bem como transmissão manual de cinco velocidades. Aqui, o motor Turbo foi confirmado para estreia do modelo no fim do ano. O consumo médio dessa versão 325T é de 20,4 km/litro. Com 4,474 m de comprimento, 1,730 m de largura, 1,471 m de altura e 2,600 m de ente eixos, o Novo Chevrolet Onix Sedan 2020 tem apenas 36 litros no tanque (que aqui deve ser bem maior) e 469 litros no porta-malas. Este deve ganhar um arranjo diferente no Brasil, a fim de acomodar mais bagagem. O Novo Chevrolet Onix Sedan 325T vem ainda com suspensão dianteira McPherson e traseira com eixo de torção, bem como freios a tambor atrás. Lá, assim como visto no protótipo apresentado pela GM em Indaiatuba, as rodas de liga leve são de aro 16 polegadas com pneus 195/55 R16. Na China, o Novo Chevrolet Onix Sedan 2020 chega com quatro airbags, faltando os de cortina. Além disso, tem também controle de tração, controle de estabilidade, Isofix, sensor de pressão dos pneus e assistente de partida em rampa. Há sensor de estacionamento traseiro. Na versão Redline, o compacto vem com direção elétrica, ar condicionado, multimídia com OnStar, Baidu CarLife e Car Play, teto solar elétrico, trio elétrico completo, chave canivete com controle, Bluetooth, câmera de ré, 2 USB e entrada auxiliar. Entretanto, não tem controle de cruzeiro. Fonte: Notícias Automotivas

Modelo passará a ser um carro global da marca, mas a versão brasileira terá visual um pouco diferente do apresentado na China Sabe o três volumes da Chevrolet, líder do segmento, de tamanho compacto e chamado de Prisma? Então, a próxima geração do modelo pode se chamar Onix Sedan, terá tamanho de Cobalt e um inédito motor turbinado. Alçada a produto global, a nova geração do compacto deve adotar a mesma alcunha de sucesso do hatch, que é o carro mais vendido do Brasil há 44 meses. O lançamento acontece em julho. Mesmo com camuflagem pesada e sem peças finais, a Chevrolet quis mostrar que o Prisma/Onix Sedan brasileiro não será exatamente igual ao modelo chinês. O carro terá pequenas diferenças visuais. Em tamanho, o provável Onix Sedan será maior que o Prisma atual, com medidas próximas às do Cobalt. O entre-eixos deve saltar dos 2,52 para 2,60 metros – igual a medida do Onix Sedan apresentado recentemente na China. Ao vivo, é nítida a diferença de porte. Isso é possível graças à nova plataforma Global Emerging Markets (GEM). A base foi projetada em conjunto com a SAIC, parceira da General Motors no país asiático. A fabricante confirmou que os novos Onix e Prisma adotarão motores de três cilindros aspirados e em versão turbo flex — ainda sem potências divulgadas, mas de origem Opel. Já a transmissão seguirá com as atuais manual e automática. Com as portas lacradas e a parte de dentro também com disfarces, não foi possível espiar o interior. Porém, o site Bit Auto vazou imagens que mostram superfícies de acabamento diferentes, com aparência mais caprichada, e uma faixa emborrachada no painel. O estilo é mais ou menos como a atual geração dos compactos, que permanecerão em linha após a chegada dos novos modelos. O destaque é a central multimídia My Link, que ficará em posição flutuante no painel. As fotos da cabine são do modelo apresentado no mercado chinês e, tal como o estilo externo, a parte interna da dupla nacional sofrer alterações. Porém, nada muito diferente do que vemos acima. A finalização e os materiais usados não parecem fugir muito da realidade de custo-benefício dos compactos emergentes. Onix e Prisma fazem parte do plano de investimento de R$ 13 bilhões anunciados pela GM em 2014 e que termina esse ano. A partir de 2020, mais R$ 10 bilhões serão investidos no Brasil, mais especificamente, em São Paulo. O montante vai manter as fábricas no Estado funcionando e também no desenvolvimento de novos produtos. Esses produtos também pertencem a nova família global de veículos da Chevrolet. Os modelos estão sendo desenvolvidos ao mesmo tempo em diversas partes do mundo, como Brasil, China, Estados Unidos, Coreia do Sul, Alemanha e México. Cinco novos veículos Além do Onix e do Prisma, a família global terá outros três derivados: a nova geração do Tracker (que será feita no Brasil), uma picape média-pequena (concorrente da Fiat Toro, da futura Volkswagen Tarok e cia) e um substituto intermediário entre crossover e monovolume para substituir a Spin. Todos devem ser lançados até 2022. Depois do Onix e Prisma, o primeiro a chegar ao mercado será o Tracker. O crossover já foi antecipado por uma imagem de registro industrial e terá estilo alinhado com o hatch e o sedã. A parte frontal vai seguir o esquema de faróis característicos da gama renovada, enquanto os para-lamas ressaltados devem garantir o visual mais parrudo que os outros derivados. A nova linha inclui ainda a estreia do motor 1.0 turbo de três cilindros. A GM afirma que a eficiência energética (consumo e emissões) dos novos carros será elevada, e os motores serão os principais responsáveis pela evolução. Só não sabemos ainda se eles adotarão injeção direta em todas as aplicações — a injeção eletrônica pode ser aplicada na variante aspirada graças à economia proporcionada por outras tecnologias. Versões Joy vão continuar Apesar da iminência da estreia das novas encarnações de Onix e Prisma, os atuais modelos serão mantidos. As versões de entrada podem adotar o simbólico nome Joy, mas em vez do design sem facelift – em relação ao que conhecemos —, eles devem ser atualizados para o desenho atual. Fonte: Auto Esporte