jordan

http://www.noticiasautomotivas.com.br/images/img/f/chevrolet-onix-cidade.jpg O Chevrolet Onix 1.0 tem até 80 cavalos de potência, uma potência melhor do que o motor mil da GM tinha anteriormente, já que agora ele atende pelo nome de SPE/4. Este motor tem melhorias visando entregar mais torque, mais potência e também um melhor consumo de combustível. Notamos algumas pequenas melhoras sim, mas um motor 1.0 nunca irá fazer milagre. O Onix tem mais de 1.000 quilos mesmo na versão mais simples, então acaba não sendo tão ágil quanto o Celta, por exemplo. O giro sobe com facilidade em trechos planos, mas em subidas ele continua o mesmo, tendo dificuldades. Isso com apenas uma pessoa a bordo. O giro tem de ser mantido alto o tempo todo, se não você perde velocidade e tem de começar tudo de novo. Trocando de marcha em 5.000 giros temos uma aceleração razoável. O ar-condicionado pesa bem no motor, e faz com que o desempenho fique mais moderado. As relações de marcha tem um bom comprometimento entre desempenho e não irritar o motorista com trocas de marcha muito frequentes. Em termos de desempenho é isso: o Onix não sai muito do que já acontece em modelos 1.0 já conhecidos. Mas o Onix tem várias qualidades. Falando um pouco da suspensão dele, vimos que ela é boa, fica com um bom balanço entre conforto e estabilidade. Os pneus altos de medida 185/70 R14 passam um bom conforto para a cabine, e os buracos são bem absorvidos. Ainda temos bancos razoavelmente confortáveis, dentro do possível em um popular, com espuma macia que não irá causar desconforto depois de algumas horas. Juntando tudo isso, o Onix apresenta bom conforto se comparado com seus concorrentes diretos. A visibilidade para o motorista é boa, temos um bom espaço para a cabeça. Pessoas de até 1,95 de altura andam tranquilamente no banco do condutor. Na largura interna o Onix também não perde em nada para populares mais largos, como o Gol, por exemplo. O nível de ruído interno é muito bom para um popular. O motor só começa a invadir a cabine em rotações muito altas, abaixo disso o silêncio é interessante. O consumo urbano que marcamos com o Onix foi de 8,7 km/l com gasolina e ar-condicionado ligado. Sim, é um consumo bem alto para um 1.0, mas isso se deve ao carro estar pouco rodado. Nos próximos meses publicaremos as médias, que deverão melhorar. Mas a conclusão a que chegamos após rodar pelos primeiros dias com o Onix na cidade é que ele tem um conjunto muito bom. Não tem nenhum ponto negativo muito grave a ser destacado. Fonte: Notícias Automotivas

http://www.noticiasautomotivas.com.br/images/img/f/chevrolet-onix-foto-interior-1.jpg O interior do Onix é um lugar familiar para quem tem um Cobalt. Lembra que conseguimos avaliar um Cobalt antes de a Chevrolet ceder o modelo para sites avaliarem? Conseguimos isso graças a uma pessoa de nosso relacionamento que tinha comprado um, logo no lançamento. E por termos esse contato mais próximo com o sedã grandalhão da marca, vimos isso rapidamente. O Onix tem um interior bem parecido com o do Cobalt, só que ele é empobrecido. Dizemos isso pois os materiais usados são mais simples. Não temos uso de várias cores no interior, e as áreas internas das portas que são cobertas de tecido são bem menores. Mas isso é normal, afinal, estamos comparando um modelo de 47.000 reais com um de 35.000. http://www.noticiasautomotivas.com.br/images/img/f/chevrolet-onix-foto-interior-5.jpg Depois de fazermos essa constatação, vemos também o outro lado: o Chevrolet Onix tem um interior bem pensado, bem trabalhado, e com alguns detalhes de modelos mais caros. Por exemplo, as saídas de ar do painel tem detalhes cromados, e não são aquelas saídas de ar redondas que se multiplicaram nos populares vendidos no Brasil. Elas tem aquela função de ficarem fechadas caso você coloque o seu controlador totalmente para o lado, algo muito difícil de se ver em carros populares. O acabamento como um todo está no padrão de modelos da faixa de preço. Não gostamos de algumas falhas no acabamento, como falta de alinhamento correto entre painel interno de porta com painel de instrumentos. A área onde colocamos a mão para puxar a porta também está com um acabamento cheio de rebarbas, e mal alinhado (além dessa posição do puxador também ser ruim ergonomicamente). Isso você verá melhor no vídeo detalhado do Chevrolet Onix. http://www.noticiasautomotivas.com.br/images/img/f/chevrolet-onix-foto-interior-6.jpg O volante do Onix é bonito, de bom gosto, apesar de ter um acabamento bem simples. O quadro de instrumentos é aquele dos modelos recentes da marca. Apesar de ser bem simplificado, apresenta uma ótima visibilidade e também é bem iluminado. As hastes atrás do volante são iguais às usadas no restante da linha GM, bem como o botão que liga os faróis e também os comandos do ar-condicionado. Os espelhos deveriam ter acionamento elétrico nessa versão topo de linha 1.0. O computador de bordo também faz falta. Já o sistema de som é razoável. Ouvindo FM a qualidade é fraca, os graves são razoáveis mas os agudos são bem fracos. Já ouvindo música através de conexão USB ou Bluetooth, vemos que a qualidade melhora, fica acima da qualidade do som de populares. A alavanca de câmbio é bonita e tem bom acabamento. O engate das marchas é bom, assim como no Cobalt. Os bancos do Onix são tão bonitos quanto os do Cobalt, só que não são tão confortáveis quanto. Percebe-se o uso de uma espuma de qualidade mais pobre. Apesar disso, a textura do tecido é boa, e as costuras laranja são bonitas também. http://www.noticiasautomotivas.com.br/images/img/f/chevrolet-onix-foto-interior-27.jpg http://www.noticiasautomotivas.com.br/images/img/f/chevrolet-onix-foto-interior-36.jpg Dos lados do MyLink temos dois buracos que devem ser usados para guardar pequenos objetos, mas se formato e tamanho não facilita muito na hora de colocar ali celular ou carteira. Ou o objeto fica solto e cai rápido ou ele é grande demais e não cabe. Mas também temos bons porta-objetos na região à frente do câmbio e também atrás dele. Finalmente os carros populares estão saindo com espaços adequados para o conjunto carteira+celular. Será que era tão difícil conseguir isso antes? O porta-luvas é pequeno e tem um jeito esquisito de abrir. Na parte traseira, temos um bom espaço interno para um popular. Pessoas com 1,80 metro de altura viajam sem aperto, tanto nas pernas quanto na cabeça. Apenas lateralmente é que o espaço é ruim para viagens, sendo razoável para deslocamentos rápidos dentro da cidade. Um ponto negativo é a falta de encosto de cabeça e cinto de três pontos para quem vai no meio. O túnel também é um pouco alto. Consideramos que o porta-malas tem um tamanho adequado para um carro desse segmento. fonte: Notícias Automotivas

http://autossegredos.com.br/wp-content/uploads/2012/11/projeagile2014.jpg Depois de alguns flagras do Chevrolet Agile reestilizado rodando em testes, enviados por leitores nas últimas semanas, conseguimos reproduzir com certa fidelidade o novo visual do modelo. Já tínhamos iniciado nossa projeção baseada no registro do leitor Eryson Thiago do Prado Batista e com o flagra do Júnior Almeida do Blog Esporte Automotor refinamos o trabalho. A projeção é do designer Renato Aspromonte, e revela como ficará a nada unânime dianteira do Agile após sua reestilização. O modelo será lançado em 2013 já como modelo 2014. Vale lembrar que o primeiro flagra do modelo em testes foi realizado pelo Julio Max Santos, do blog AutoRealidade. Corrigindo exageros, os novos faróis serão mais finos, conversando melhor com a nova grade, mais fina e filetada, inspirada em Spin e Onix. Na base do para-choque estão faróis de neblina que seguem o mesmo padrão das adotadas na minivan. Na traseira nada muda com exceção da disposição interna das luzes da lanterna que mantém o formato da atual e nas laterais continua tudo esta. Com essa mudança na dianteira, pouco ou quase nada mudará na traseira. No interior deverão ser adotados novos padrões de revestimentos. Na mecânica, o motor 1.4 SPE/4 de 106 cv, que figura nas versões mais caras do Onix, deverá substituir o atual 1.4 Econo.Flex de 102 cv. Fonte: Autos Segredos

http://autossegredos.com.br/wp-content/uploads/2012/11/flagraAgile-3.jpg Esse é o terceiro flagra do Chevrolet Agile reestilizado veja aqui e aqui os dois primeiros. O registro é do colega Júnior Almeida do Blog Esporte Automotor que gentilmente cedeu as fotos para o Autos Segredos. O modelo será apresentado em 2013 com mudanças visuais concentradas na dianteira. Esse tapa dará uma sobrevida até a chegada da nova geração prevista para 2015. http://autossegredos.com.br/wp-content/uploads/2012/11/flagraAgile-1.jpg Com a chegada do Onix o Agile deverá sofrer com a concorrência interna. Para diminuir um pouco a pressão o hatch ganhará novo visual. O para-choque é novo que contará ainda com nova grade filetada e com proporções adequadas a seu porte. Na traseira não haverá alterações. No interior o modelo também deverá receber melhorias e ganhará o sistema My Lynk. Do irmão menor o Agile receberá o motor 1.4 SPE/4 que entrega 106 cavalos quando abastecido a etanol e 98 cavalos a gasolina, ambas a 6000 rpm. O torque máximo, com etanol, é de 13.9 kgfm a partir de 4800 rpm e 12.9 quando alimentado a gasolina, com mesma rotação. Abastecido com etanol, o Onix vai de 0 a 100km/h 10,1s podendo atingir até 180km/h. Com gasolina, o desempenho é de 10.6s entre 0 e 100km/h e velocidade máxima também de 180km/h. http://autossegredos.com.br/wp-content/uploads/2012/11/flagraAgile-2.jpg Fonte: Autos Segredos

Fotos e detalhes do modelo http://www.noticiasautomotivas.com.br/images/img/f/chevrolet-onix-fotos-externas-27.jpg Como um certo executivo da GM comentou, “o Onix é a volta da Chevrolet ao segmento dos populares”. Isso mostra que a marca sabia que apenas com Celta, Classic e Corsa, ela estava muito defasada neste tão importante nicho do mercado brasileiro. E o Onix é a aposta forte da marca para conseguir voltar a brigar pela liderança do segmento onde mais carros são vendidos por aqui. E, aos poucos, vamos percebendo em nosso convívio diário com o Onix que ele tem várias qualidades para conseguir sim posicionar a GM na briga pela ponta novamente. O Chevrolet Onix, apesar de muitos o rotularem como imitação barata do Gol, é grande e consideravelmente maior que o líder do mercado automotivo brasileiro, em várias medidas. Isso é detectado mais facilmente vendo o carro com os próprios olhos, ao invés de por fotos. O que chama a atenção inicialmente é sua largura e altura. Colocamos o Onix ao lado de um Gol 2011 e vimos isso com facilidade. Algumas pessoas comentaram conosco que ele parece um “Gol bombado”, ou que ele “tem a largura de um Peugeot 307″. Ou seja, para leigos isso também é perceptível. http://www.noticiasautomotivas.com.br/images/img/f/chevrolet-onix-fotos-externas-16.jpg E na tendência atual isso é realmente necessário. Os carros populares do Brasil estão ficando cada vez maiores, pois eles tem de comportar famílias grandes, com jovens que são cada vez mais altos. Fazer o filho adolescente do prospectivo comprador bater a cabeça no teto é perda certeira de vendas. O nosso Onix (e desta vez podemos mesmo chamar de nosso, pois compramos essa unidade) é da versão LT 1.0. Aí podemos até mesmo comentar um pouco sobre essa nossa escolha. Na hora de ir até a concessionária fazer a encomenda (loja de cidade pequena… conseguiu apenas 13 unidades vindas da GM antes do lançamento) ficamos na dúvida. Que versão e motorização escolher? Sem dúvida é tentador escolher um Onix LT 1.4 ou LTZ 1.4, mas sabemos que a maior parte das vendas de um modelo deste segmento específico é composta de carros 1.0. Se o Onix fosse um pouco mais caro, poderíamos arriscar que a versão 1.4 venderia mais, mas em sua faixa de preço, muitos procuram preço baixo. Muitos também querem economia, e motor 1.0 é sinônimo de economia de combustível na cabeça das pessoas, embora isso em muitos casos não seja verdade. http://www.noticiasautomotivas.com.br/images/img/f/chevrolet-onix-fotos-externas-33.jpg Decidida a motorização, partimos para a escolha do pacote de equipamentos. Unidades peladas não vieram para a loja aqui da cidade, até porque hoje em dia quem compra carro popular zero quilômetro também quer alguns confortos, e já dá preferência ao ar-condicionado incluso. E para nós o A/C também será importante, já que para alcançarmos pelo menos 30.000 quilômetros rodados em um ano serão necessárias várias viagens. Com isso, caímos em duas unidades 1.0 completas, uma prata com MyLink e outra preta sem. Escolhemos a prata com MyLink, pois a inclusão deste equipamento opcional inovador no segmento seria interessante para podermos mostrar aos nossos leitores como ele funciona. E a cor também ajuda, afinal, em cidade do interior carro preto fica laranja em poucas horas, por causa da poeira. O prata também pode ser visto como sem graça, mas é uma cor valorizada na hora da venda. Temos que pensar nisso também, já que daqui um ano o nosso Onix será vendido para comprarmos outro lançamento. http://www.noticiasautomotivas.com.br/images/img/f/chevrolet-onix-fotos-externas-38.jpg Com isso, acabamos pegando um Onix LT 1.0 completo, com MyLink e também com pintura metálica. Pagamos 35.840 reais, exatamente o preço de tabela. O carro é 2012/2013, e estava com 6 quilômetros rodados ao pegarmos ele no show room da concessionária. Fonte: Notícias Automotivas

Já foi postado no link http://clubedoonix.com.br/thread-48.html.

A convivência com o Celta fez o Onix transformar o nome do projeto em denominação comercial, mas o mesmo não ocorrerá com sua versão sedã, que chegará ao mercado em março de 2013. A General Motors deverá manter o nome Prisma, que batizou a versão sedã do Celta e cuja produção foi encerrada recentemente. iG apurou que a montadora registrou o domínio de internet www.novoprisma.com.br no mesmo dia em que fez o mesmo com o www.chevroletonix.com.br. Segundo fontes na empresa, o Onix sedã é tratado internamente como Prisma há algum tempo. Manter o nome Prisma faz a GM retroceder ao tempo em que batizava todos os seus modelos com denominações terminadas com a letra “A”. Atualmente, a montadora passou a criar nomes sem obedecer nenhum tipo de regra. Enquanto decidiu utilizar a palavra “TrailBlazer” na sucessora da Blazer – e seguir, com isso, o padrão mundial -, a filial brasileira optou por manter o termo “S10” na picape batizada de Colorado no exterior. Fonte: IG Carros

http://autossegredos.com.br/wp-content/uploads/2012/11/chevroletAgile.jpg O Chevrolet Agile 2014 continua rodando em testes pelo Piauí. Após o flagra da semana passada, o compacto “grandinho” foi clicado de novos ângulos pelo leitor Eryson Thiago do Prado Batista. Além de novo visual, o Agile deverá adotar o mesmo motor 1.4 SPE/4 que estreou no Onix. http://autossegredos.com.br/wp-content/uploads/2012/11/chevroletAgile1.jpg Para tentar contornar sua desvantagem técnica em relação ao Onix, o Agile apostará em um novo visual. Terá nova grade filetada e com proporções adequadas a seu porte, que sozinhos já deverão melhorar o aspecto geral do carro. Na traseira não haverá alterações. Nem a Chevrolet sabe ainda ao certo como será a relação entre Onix e Agile dentro de sua gama, já que as versões mais equipadas do primeiro, que é sempre mais equipado, ultrapassam o preço do segundo, que tem como única vantagem o espaço interno. De toda forma, uma nova geração ou mesmo um modelo substituirá o Agile em 2015. Fonte: Autos Segredos

Estranho isso acontecer. De acordo com o manual:

http://autossegredos.com.br/wp-content/uploads/2012/11/novochevroletprisma2.jpg Essa imagem aí de cima é o novo sedã da Chevrolet, ele nada mais é que o modelo sedã do Onix hatch. Estamos apostando em nossos amigos por isso vamos chamar o sedã de novo Prisma. Até então não erramos nenhum nome de modelos da marca lançados recentemente. Mas, caso estivermos errados peço desculpas, afinal não dá para acertar sempre. Já no quesito visual devemos passar raspando com a nova projeção. Já tínhamos publicado uma bela projeção do amigo João Kleber Amaral em agosto. No post de hoje inauguramos nossa primeira parceria com Du Oliveira do famoso blog Irmão do Decio. A ele nosso agradecimento pelo trabalho. http://autossegredos.com.br/wp-content/uploads/2012/11/Novochevroletprisma.jpg Com base em novos detalhes atualizamos a projeção de agosto. O sedã até as portas traseiras será idêntico ao hatch mudando somente a inclusão do porta-malas. Mesmo assim o enxerto não deixou o desenho do modelo desarmônico. Na coluna C é que o desenho muda com a queda mais acentuada, dando ao sedã um aspecto de cupê de quatro portas ou fastback. Seu preço inicial deverá ser estabelecido entre os R$ 34 e 36 mil. Ele será posicionado entre o Classic e o Cobalt. A traseira é bem curta e a tampa do porta-malas abrigará um brake-ligth posicionado logo acima da gravatinha da marca. Um detalhe chato para o modelo é a abertura pequena da tampa do porta-malas que pode ser um empecilho para bagagens maiores. O vinco lateral morre nas lanternas que são praticamente as mesmas do hatch, porém um pouco mais avançada e bicuda na lateral. O Chevrolet Prisma 2013 também será fabricado em Gravataí (RS) e será equipado somente com o motor 1.4 8V flex SPE/4, de 106 cv e 13,9 kgfm de torque, de início apenas com transmissão manual. Assim como o hatch, ele receberá em seguida opção de câmbio automático de seis marchas na versão LTZ, a mais completa. Todas as versões terão freios ABS e airbags dianteiros de série como no Onix. As vendas do modelo devem começar em fevereiro e sua apresentação ocorrerá no final de janeiro. Fonte: Autos Segredos

O detalhe azul só a partir do LT 1.4.

É o que acontece nos EUA, lá a Chevrolet vende o aplicativo GPS por U$50,00. Tomara que faço o mesmo no Brasil.

Vou ver se consigo alguma cotação do valor das rodas.

Os novos motores SPE/4 1.0 e 1.4 e o sistema MyLink que estrearam no Chevrolet Onix serão usados em outros modelos da Chevrolet. O Mylink será usado em praticamente todos os modelos que tem rádio 2DIN como Spin, Cobalt, Cruze. Já os motores serão adotados em outros modelos somente quando a fábrica de Joinville começar a fornecer os propulsores em janeiro de 2013. Algumas unidades de Cobalt, Montana e Agile já estão em testes de motorização no estado do Piauí. Por enquanto a produção de São José dos Campos (SP) atende somente a produção do Onix. MYLINK O sistema multimídia MyLink permite ao cliente trazer suas músicas, fotos, vídeos e aplicativos do celular para dentro do veículo, além de fazer ligações telefônicas via Bluetooth por meio da tecnologia HFT (Hands Free Telephone), e permitir ao usuário configurar algumas funções do veículo de acordo com as suas preferências. Essa novidade chegará mais rápido do que o motor segundo nossos amigos. SPE/4 Os novos propulsores funcionam por meio de um sistema de injeção sequencial com ignição independente por cilindro. São quatro no total, cada qual alimentado por uma bobina individual da mesma classe das utilizadas no Chevrolet Camaro, o que resulta em menos trabalho ao motor e redução no desperdício da energia por ele gerado. Fonte: Autos Segredos

http://www.noticiasautomotivas.com.br/images/img/f/onix-sedan-flagra-1.jpg Um exemplar do Onix Sedan foi visto em uma estrada do interior de São Paulo. O próximo três volumes da Chevrolet começou uma campanha mais intensa de testes logo após o lançamento da versão hatch. Já tendo iniciado a produção em Gravataí/RS, o Onix Sedan roda com camuflagem em toda a carroceria, ocultando especialmente as lanternas traseiras e a tampa do porta-malas. http://www.noticiasautomotivas.com.br/images/img/f/onix-sedan-flagra-3.jpg O modelo tem por objetivo substituir o já descontinuado Prisma e assim reforçar as vendas de sedãs da GM na faixa entre R$ 30.000 e R$ 40.000. O Onix Sedan deverá ser equipado com os mesmos motores SPE/4 1.0 e 1.4 do hatch, além de naturalmente receber o sistema MyLink e a transmissão automática de seis marchas. http://www.noticiasautomotivas.com.br/images/img/f/onix-sedan-flagra-4.jpg Depois do Onix Sedan, provavelmente o modelo hatch poderá ganhar uma versão duas portas. A GM coloca a opção 4 portas em evidência no configurador, indicando a possibilidade de uma versão 2 portas. Fonte: Notícias Automotivas

http://www.noticiasautomotivas.com.br/images/img/f/comparativo-hyundai-hb20-chevrolet-onix-1.jpg Eis aqui dois modelos que vão mudar o cenário dos compactos. Design moderno e bom acabamento? Tem. Itens modernos e plataforma nova? Tem. Air bag duplo? Tem. Espaço de compacto premium? Tem. Tem certeza que estamos falando de populares? Sim. Nunca o segmento foi tão disputado. Etios, Novo Palio, HB20, Onix, March, Gol representam hoje a maior fatia de vendas do mercado. O comparativo de hoje é entre os novatos Onix e HB20, ambos apostam no design e acabamento para se destacarem. A análise vai ser feita de modo diferente, em tópicos. http://www.noticiasautomotivas.com.br/images/img/f/comparativo-hyundai-hb20-chevrolet-onix-2.jpg Design: A Hyundai não mediu esforços ao fazer um compacto ousado. Seja qual for o ângulo, o HB20 é mais clara representação da filosofia de design da coreana, “escultura fluída” ou “fluidic sculpture” como ela chama em seus pomposos comerciais. Linhas musculosas, vincos marcantes, sem dúvida, o HB20 é um dos populares mais bonitos do mercado. O GM Onix representa uma mudança de visão da marca, pois seus recentes lançamentos de populares (Agile, Cobalt e Spin) não atraem pelo design. O compacto é bonito, traz linhas e vincos que fazem do carro parecer maior do que realmente é. A frente, traz a tradicional grade bipartida com a gravatinha dourada no meio, e os faróis são mais baixos que o normal. Já a traseira, lembra tanto o Vectra GT quando um pouco o seu maior rival, o Gol. Mesmo assim, passa a impressão de ser um carro premium ou médio, nunca lembra um popular. Tanto o Hyundai quanto Chevrolet estão acima da média da categoria, chamam a atenção pelo design bem resolvido. http://www.noticiasautomotivas.com.br/images/img/f/comparativo-hyundai-hb20-chevrolet-onix-3.jpg Acabamento: Esse é outro ponto que chama atenção nessa dupla. Plástico rígido é regra, mas oferecem design atraente, bons encaixes e tato agradável. Na porta, ambos trazem tecido, embora sejam de melhor qualidade no Chevrolet. Já a Hyundai contra-ataca com um belo painel de instrumentos, remetendo ao sedã médio Elantra, ao ponto que o Onix aposta no modelo digital tipo “moto”, de gosto duvidoso. O que chama atenção no modelo da Chevrolet, é a bela tela central de multimídia de touth-screen, moderna e prática, sem dúvida é o maior diferencial do carro. O som do HB20 tem um bom design, mas não nunca se comparado ao Onix. http://www.noticiasautomotivas.com.br/images/img/f/comparativo-hyundai-hb20-chevrolet-onix-4.jpg Espaço interno: Apesar de conter um bom entre-eixos, o HB20 perde pontos nesse quesito. Faltou engenharia nesse aspecto, o Palio que possui entre-eixos menor (2,42m contra 2,50 do Hyundai) é mais confortável. Vindo de uma família de grandalhões, o Onix agrada bastante nesse aspecto, seu entre-eixos só perde para o Sandero na categoria, mas tem um aproveitamento interno digno de carros grandes. New Fiesta, Punto e Polo que são carros de categoria superior não oferecem tanto conforto assim. A Chevrolet fez a lição de casa, a sua experiência com o Cobalt, fez bem para seu novo popular. http://www.noticiasautomotivas.com.br/images/img/f/comparativo-hyundai-hb20-chevrolet-onix-5.jpg Desempenho: A Chevrolet reformulou cerca de 80% do motor 1.0, que agora conta com mais cavalos e um pouco mais de torque. Mas ainda é pouco perto do moderno tricilíndrico 1.0 Kappa da Hyundai, o mesmo utilizado pelo Picanto, só que com sistema flex. Na hora de andar, senti o HB20 mais esperto nas saídas, e o motor sempre responde quando é preciso. O Onix também não decepciona para um 1.0, mas não chega a andar como o coreano. Câmbio: Cada macaco no seu galho. Assim é com os câmbios, cada um é ideal para seu motor. Na parte dos engates, achei o HB20 meio seco, o Onix tem um engate mais macio. Mas o escalonamento de cada um foi adequado para formar um bom conjunto com seu motor mil. http://www.noticiasautomotivas.com.br/images/img/f/comparativo-hyundai-hb20-chevrolet-onix-6.jpg Ergonomia: A vantagem agora é do Hyundai. Os controles do ar-condicionado ficam mais ao alcance das mãos, ao contrário da GM insiste em colocar lá em baixo. Para acessar, principalmente quando o o câmbio está em alguma marcha ímpar, é bem complicado. No acesso ao som ou central multimídia, ambos modelos agradam. http://www.noticiasautomotivas.com.br/images/img/f/comparativo-hyundai-hb20-chevrolet-onix-7.jpg Porta-malas: segundo as fabricantes, o Onix e HB20, respectivamente possuem 280l e 300l. Um pouco maior que a média da categoria. Suspensão: Nesse quesito, são bem parecidos. Podemos dizer que estão mais perto do Gol, do que da Palio. O Onix é mais complacente nos buracos, e nas curvas não assusta, pois é mais largo. Já o HB20 uma estabilidade levemente melhor, devido ao acerto mais justo. http://www.noticiasautomotivas.com.br/images/img/f/comparativo-hyundai-hb20-chevrolet-onix-8.jpg Itens de série: Trazem uma lista bem recheada, em comum contam com ar-condicionado, direção hidráulica, vidros elétricos dianteiros, air bag duplo e regulagem de altura do volante. O Onix leva vantagem, pois traz uma central multimídia, contra o sistema de som normal do HB20. O grande pecado do Hyundai no entanto, e não oferecer ABS nem como opcional, sendo que no rival é um item de série desde da versão mais em conta, a LS. Amenizando um pouco, o HB20 conta com computador de bordo e painel fine-vision. Preço: o preço é exatamente o mesmo, R$ 34.990, mas o Chevrolet vem mais equipado. No pós-venda, vale destacar os 5 anos de garantia oferecido pela Hyundai, contra 3 anos da rival. E o HB20 ainda conta com um plano de revisões mais barato e seguro com preço fixo, de R$1.300 reais. A favor do Onix, a maior rede de concessionárias. http://www.noticiasautomotivas.com.br/images/img/f/comparativo-hyundai-hb20-chevrolet-onix-9.jpg Resumo: O HB20 traz um motor mais moderno, é mais esperto, além do design muito bem resolvido. O Onix aposta no espaço, nos itens de série e na grande rede Chevrolet para conquistar os consumidores. Houve um empate, cabe ao consumidor analisar o compacto que melhor atende as suas necessidades. Agora, se tem uma coisa que é necessário falar, é a seguinte: Tremei Volkswagen. Fonte: Notícias Automotivas

Veja abaixo algumas opções de personalização do Chevrolet Onix: http://i46.tinypic.com/34g3w5e.jpg http://i49.tinypic.com/345bym8.jpg http://i50.tinypic.com/2i2979g.jpg http://i50.tinypic.com/2i2979g.jpg

http://www.noticiasautomotivas.com.br/images/img/f/chevrolet-trailblazer-fotos-oficiais-31.jpg Recebemos de uma fonte da Chevrolet a informação de que o preço oficial da Chevrolet TrailBlazer LTZ 2.8 CTDI será de 176.950 reais, isso com pintura metálica. A informação consta em um sistema interno da marca, mostrando uma unidade com uma pintura metálica cinza. A Chevrolet TrailBlazer também será vendida com um motor 3.6 V6 a gasolina, que estima-se que sua versão LTZ terá preços na casa dos 140.000 reais. Futuramente, a marca deverá lançar versões mais baratas, mas ainda não sabemos se existirão versões com motor 2.4 Flex, já que este motor seria um tanto fraco para o peso do utilitário. Fonte: Notícias Automotivas

Segundo o site da GM (quando vai configurar o carro, na parte de acessórios), diz que o tamanho dos alto-falantes é de 6". Acredito que não seja necessário nenhuma adaptação. Abraço!

A importação do Trax do México não está garantida. O utilitário Chevrolet, que aqui teria a missão de brigar com o Ford EcoSport e o Renault Duster – além de futuros modelos de Peugeot e Volkswagen -, já está em fase de produção no país. Segundo o vice-presidente da General Motors do Brasil, Marcos Munhoz, o plano era importar o Trax do México por dois anos e depois produzi-lo no País. Porém, as novas cotas para importação de modelos do País dificultaram essa operação. A montadora só pode trazer 12 mil carros por ano sem imposto do país da América do Norte. “Esse número (12 mil carros) é o que vendemos de Captiva”, diz Munhoz. “Valeria à pena substitui-lo pelo Trax, ou dividir essa cota entre os dois, se pudéssemos ter os benefícios previstos pelo (regime automotivo) Inovar-Auto nesse tipo de caso quando passarmos a produzi-lo aqui.” Porém, Munhoz ressalta que, para obter esses benefícios, o Trax nacional precisaria de uma nova fábrica, algo que não está nos planos da GM. O plano era produzi-lo em Gravataí (RS), onde começou a ser feito o hatch Onix e, no primeiro trimestre do ano que vem, passa a ser fabricado o sedã do modelo. Os dois carros utilizam a mesma base do utilitário-esportivo. A planta de Gravataí funciona em dois turnos, portanto ainda há boa capacidade. “Poderíamos iniciar um terceiro turno a qualquer momento, sem problemas”, diz Munhoz. A GM ainda estuda a importação imediata do carro, mas sua produção local, dentro de dois anos, parece ser certa. “É um segmento no qual apostamos muito”, afirma o executivo. Fonte: Estadão

http://www.noticiasautomotivas.com.br/images/img/f/chevrolet-onix-fabrica-gravatai-58.jpg A General Motors decidiu apostar na personalização do Chevrolet Onix, que pode ser até personalizado de acordo com o gosto pessoal do cliente. O novo hatch da GM conta com três kits de personalização básicos: Joy, Race e 24Hours. Cada temática implica na introdução de itens decorativos, tais como faixas e desenhos na carroceria e detalhes no painel, por exemplo. O kit Joy tem apelo mais urbano e colorido, sugerido para ser disposto na lateral superior do carro, entre a porta traseira e o vinco do porta-malas. Por dentro, o aplique é colocado nas saídas de ar do motorista e no espaço à altura do porta-luvas. http://www.noticiasautomotivas.com.br/images/img/f/chevrolet-onix-fabrica-gravatai-56.jpg Já o Race aposta na velocidade, utilizando-se de tatuagens alusivas e bandeira quadriculada na carroceria. A 24Hours também tem temática voltada para velocidade, mas com faixas contínuas sobre capô, teto e tampa traseira (fotos na galeria). Para ampliar o grau de personalização e oferecer maior número de itens, a GM decidiu introduzir uma linha de 110 acessórios para o Chevrolet Onix. Os itens são bastante variados, incluindo moldura, detalhes cromados, roda de liga leve aro 15, calha de chuva, aerofólio, pacote aerodinâmico, adesivos para a soleira, câmera de ré/aplicativos/navegador no MyLink, sensor de estacionamento, CD/DVD, entre outros. http://www.noticiasautomotivas.com.br/images/img/f/chevrolet-onix-fabrica-gravatai-54.jpg “Crie Você Mesmo” Além disso, o Chevrolet Onix ainda oferece personalização especial do painel em parceria com a 3M, onde o consumidor pode escolher quatro novos temas ou criar um pessoal no site Print 3M Onix. Os temas têm preços entre R$ 10,90 e R$ 23,80. No caso de criar o próprio tema, o adesivo pode ser personalizado com a imagem editada pelo próprio cliente, como uma foto de família, por exemplo. Essa opção possui três tamanhos no porta-luvas e único no difusor ao lado do painel. Os preços variam entre R$ 10,90 e R$ 29,90. Enfim, o Chevrolet Onix poderá ter a cara do proprietário se esse desejar. Os adesivos são adquiridos de forma online e a aplicação é feita em casa. Os adesivos podem ser substituídos normalmente. http://www.noticiasautomotivas.com.br/images/img/f/chevrolet-onix-fabrica-gravatai-49.jpg Fábrica da General Motors em Gravataí/RS No segundo dia de lançamento do Chevrolet Onix, que começou em Bento Gonçalves, visitamos a fábrica da General Motors em Gravataí, onde são produzidos o novo hatch e o conhecido Celta. Sendo uma das maiores plantas da GM em todo mundo, a unidade de Gravataí teve a capacidade ampliada de 230.000 carros/ano para 380.000 carros/ano. Além disso, a área construída aumentou sensivelmente para dar vazão ao maior volume da produção. A fábrica também possui 19 fornecedores, 450 novos robôs e Programa de Aterro Zero, que impede a emissão de qualquer resíduo industrial no solo. Com quase 2 milhões de veículos produzidos desde 2000, a fábrica da GM em Gravataí é bastante moderna, possuindo alto grau de automação da linha de produção. Inclusive há um robô com 4 metros de altura. Visitamos a área de estamparia, onde três enormes prensas atendem toda a produção do Celta e do Onix, tanto da versão hatch quanto da futura versão sedã, que já iniciou o processo produtivo. http://www.noticiasautomotivas.com.br/images/img/f/chevrolet-onix-fabrica-gravatai-46.jpg Na área de montagem final, pudemos observar a união das linhas de Celta e Onix, que até então seguem separadas. O conceito de produção do novo hatch da GM envolve processo de fabricação bem mais moderna que a do velho Celta. Sem Prisma, o caminho fica aberto para a versão sedã do Onix – ele deverá ter o mesmo nome do três volumes que está saindo – que já possui peças da carroceria sendo produzidas na unidade. A produção atual deverá sofrer elevação gradual até a capacidade máxima de acordo com as vendas dos novos modelos. Só que o Chevrolet Onix, a GM espera emplacar mensalmente 12.000 exemplares do hatch. Vai conseguir? Vamos descobrir nos próximos meses. De qualquer forma, o modelo tem potencial para incomodar muito entre os mais vendidos. Com ênfase na segurança em grupo e total liberdade para imagens (raro em visitas industriais), a visita à fábrica da GM em Gravataí foi bastante prazerosa e dinâmica. Fonte: Notícias Automotivas

http://www.chevrolet.com.br/content/dam/Chevrolet/latam/Brazil/pt/02_Vehicles/Cars/Onix/exterior/01_images/992x350_13.jpg Aos poucos a total (e urgente) renovação de produtos da GM vai se completando, e o papel de cada modelo no segmento de compactos - até então meio nebuloso - torna-se compreensível. Completar a tarefa de atualização desse fundamental setor coube ao Onix, considerado pelo presidente da GM para a América Latina, Jaime Ardila, o principal lançamento da marca desde o primeiro Corsa, em 1994 - não por acaso, o modelo que agora o Onix aposenta definitivamente. A fórmula para enfrentar Volkswagen Gol e os também novatos Hyundai HB20 e Toyota Etios, protagonistas num segmento que ainda tem Fiat Palio, Nissan March, Renault Sandero e Ford Fiesta Rocam como coadjuvantes, se repete no Onix: entregar itens antes exclusivos de carros mais caros ser com preço iniciado sempre depois dos R$ 29 mil e antes dos R$ 30 mil - no caso do compacto da Chevrolet, R$ 29.990, que é o preço da versão LS, exclusiva para o motor 1.0. Airbag duplo, freios ABS com EBD (distribuição eletrônica de frenagem), ar quente, desembaçador e limpador do vidro traseiro, rodas aro 14 e direção hidráulica são de série. O mais caro dos Onix sai por R$ 41.990, caso da configuração 1.4 LTZ. Sua produção fica a cargo da planta de Gravataí, no Rio Grande do Sul, que é a maior unidade fabril da GM na América do Sul, segundo a empresa. A importância do novo compacto impôs uma ampliação de 35% na área útil da fábrica, já considerada um complexo moderno, ao trazer para seu entorno os principais fornecedores, facilitando a logística. Sua capacidade, segundo a GM, é de 150.000 unidades/ano. Personalização Há tempos a personalização de fábrica não é mais exclusividade dos ditos carros de imagem. Na onda de Mini Cooper, Citroën DS3 e Audi A1, o Onix também oferece algumas decorações, aqui batizadas de 24 Horas, Race e Joy, que incluem apliques na pintura e na cabine. Alguns exemplos estão nas unidades expostas no Salão de São Paulo, onde o Onix, ao lado da nova Trailblazer, é o principal destaque do estande da General Motors. A GM também destaca os 110 acessórios disponíveis para o Onix, sendo que 81 são exclusivos dele. "A média é de 20 itens, sendo que os carros da GM têm, em geral, 25 acessórios. O Onix estabelece um novo padrão", explica Gustavo Colossi, diretor de Marketing da Chevrolet. Impressões O G1 experimentou o novo popular da GM por cerca de 240 km, no Rio Grande do Sul, como condutor e passageiro. A primeira parte da viagem foi feita sobre o banco do passageiro da frente e notou-se, imediatamente, a simplicidade dos materiais usados (especialmente o plástico do painel) se contrapondo a uma estrutura que abusa (positivamente) das formas ousadas para elevar o status do modelo. No geral, encontra-se bom acabamento e encaixe das peças, mas não é preciso se esforçar muito para encontras leves rebarbas. O espaço frontal é bom, mas o mesmo não se pode dizer do traseiro, onde parece ser impossível acomodar um quinto adulto com o mínimo de dignidade. A posição de guiar é boa, mas pede um banco que fique mais rente ao assoalho, enquanto o assento é curto. O bom ajuste de altura do banco e o painel de agradável leitura compensam, em parte, essas falhas. Dinamicamente, o Onix apresenta bom desempenho, com destaque para o motor 1.0, que surpreendeu pelo fôlego. O bloco 1.4 reponde melhor, e evidentemente, quando comparado aos rivais 1.6 se mostra sensivelmente mais fraco, especialmente na estrada. Ambos fazem parte da nova família SPE/4, evolução em relação aos antigos VHCE e Econo.flex. O ponto alto é a suspensão, com exemplar acerto. Os ocupantes são poupados das irregularidades do piso, sem que o carro perca em estabilidade. A conclusão é que, numa renovação de produtos de poucos erros e muitos acertos, a GM colocou o Onix no segundo time. Fonte: G1

Modelo deve substituir o Prisma Quase ao mesmo tempo em que a General Motors confirmava a interrupção da produção do Prisma, a QUATRO RODAS flagrou aquele que será o seu sucessor no catálogo da marca, rodando no interior paulista. Trata-se do Onix sedã, versão três volumes do recém-lançado Onix, que foi a grande estrela da marca no Salão do Automóvel. O clique do fotógrafo Marco de Bari foi feito na rodovia Anhanguera, nas imediações do acesso ao Rodoanel. Como seria esperado, a dianteira deve seguir os traços da versão hatch. Já a traseira, ainda com camuflagem pesada, revela pouco, como prováveis lanternas triangulares e porta-malas saliente. Fonte: Revista Quatro Rodas

Com 3,93 m de comprimento, 1,70 de largura, 1,49 de altura e 2,53 de entre eixos, o Chevrolet Onix chega com a proposta de oferecer estilo diferenciado, conectividade a bordo e visual interno descontraído. O estilo não será unanimidade em termos de atração. A grade frontal é muito grande e invade até mesmo o capô, embora os faróis agradem por seu aspecto moderno e formato dinâmico, que ainda contam com lentes com máscara negra e Ice Blue, dependendo da versão. A traseira conta com uma inspiração “germânica” da vizinhança do ABC Paulista. http://www.noticiasautomotivas.com.br/images/img/f/chevrolet-onix-55.jpg A enorme semelhança com o líder de mercado Gol é muito grande, só não sendo quase uma cópia por causa da vigia traseira, cuja base no Chevrolet Onix é curvada para o centro da tampa, criando certa “musculatura” no conjunto. Mas não adiantou mexer na vigia traseira, se a própria lateral (mais a porta traseira), lembra aquele carro feito na Anchieta. Bom, de qualquer forma, o Chevrolet Onix é único por seu estilo frontal peculiar e por um interior mais atraente. O Chevrolet Onix apresenta três kits de personalização que deixam o visual mais interessante e com as temáticas “Joy”, “Race” e “24Hours”. Estes apresentam grafismos personalizados na carroceria, painel e console, variando também o acabamento geral. http://www.noticiasautomotivas.com.br/images/img/f/chevrolet-onix-158.jpg Falando do interior, o Chevrolet Onix tem bom aspecto visual, especialmente se estiver equipado com alguns dos kits de personalização. O desenho geral é atraente e jovial, embora com grande quantidade de plástico duro e pouco tecido. O painel de instrumentos análogo-digital adota o estilo “motocicleta” da GM, com a mesma iluminação Ice Blue característica dos mais recentes produtos da Chevrolet. O volante tem desenho moderno, mas acabamento simples. Nas versões LT e LTZ, destaque para os difusores de ar cromados, assim como detalhes na alavanca e maçanetas. Outros itens possuem acabamento cinza, mas variando de acordo com o kit de personalização, se for escolhido. Os difusores de ar são bastante eficientes e tem formato retangular, sendo que um deles possui acabamento móvel por causa da tampa do porta-luvas, que ocupa quase toda a parte externa à direita do conjunto central. O volume interno do pequeno bagageiro não é grande, mas possui iluminação. No centro do painel, o sistema MyLink promete e cumpre a importação de aplicativos, vídeos, musicas, imagens e telefonia de aparelhos móveis. A tela de LCD sensível ao toque apresenta grafismo elegante e funcional. http://www.noticiasautomotivas.com.br/images/img/f/chevrolet-onix-84.jpg[align] O sistema de som é razoável e tem sonoridade no nível esperado para o segmento do Chevrolet Onix. Os comandos de direção, limpadores e climatização são os mesmos encontrados em modelos mais caros da GM. Possuem boa aparência e praticidade. As portas possuem desenho dinâmico e bom visual, mas o puxador interno tem localização ruim, prejudicando a ergonomia. As versões do test drive portavam apenas vidros dianteiros elétricos e retrovisores manuais. Já os bancos possuem aspecto bom, acabamento razoável e acomodam bem o corpo do condutor e dos passageiros. O espaço dianteiro é bom, oferecendo ainda regulagens de altura da coluna de direção, cintos de segurança e banco do motorista. Atrás, o espaço é mais limitado, mas ainda assim razoável para pessoas de estatura mediana. O teto é mais baixo atrás e requer mais atenção de adulto de estatura alta para não encostar a cabeça. Não há luzes de leitura, apenas o mesmo conjunto encontrado no Sonic. Mesmo assim, podem ter alças de segurança, espelhos nos para-sóis e porta-óculos. [align=center]http://www.noticiasautomotivas.com.br/images/img/f/chevrolet-onix-137.jpg O porta-malas tem 280 litros e conta com iluminação, assim como suporte para ferramentas sobre o estepe. Este é do tipo fino 115/70 R16. Os pneus do Chevrolet Onix são 175/70 R14, 185/70 R14 e 185/65 R15. Há opção de roda de liga leve no LT e de série aro 15 no LTZ. Sob o capô, o Chevrolet Onix traz os motores SPE/4 1.0 e 1.4, que são versões melhoradas dos conhecidos FlexPower. No 1.0, o bloco entrega 78/80 cv a 6.400 rpm e 9,5/9,8 kgfm a 5.200 rpm,respectivamente com gasolina e etanol. Já o 1.4 tem 98/106 cv a 6.000 rpm e 12,9/13,9 kgfm a 4.800 rpm, na mesma ordem. A GM informa velocidades máximas de 162/167 km/h no 1.0 (gasolina/etanol) e 180 km/h no 1.4 (ambos os combustíveis). Na mesma ordem, o Chevrolet Onix 1.0 vai de 0 a 100 km/h em 13,7/13,3 segundos e o 1.4 precisa de 10,6/10,0 segundos. O consumo só será medido em uma avaliação mais completa. O tanque tem 54 litros. http://www.noticiasautomotivas.com.br/images/img/f/chevrolet-onix-46.jpg Impressões ao dirigir o Chevrolet Onix Primeiro andamos no Chevrolet Onix 1.0, versão LT equipada com MyLink e kit “24Hours”. A posição de dirigir é boa, com o banco acomodando bem o corpo e as devidas regulagens melhorando a ergonomia. Ruim mesmo só o puxador interno das portas, onde os ocupantes precisam se acostumar com uma posição nada cômoda ao fechar a porta. Por algum momento, a impressão é de estar conduzindo o Sonic por causa da grande semelhança dos componentes de acabamento do carro, inclusive painel e volante. O MyLink é um item muito interessante, mas para maior segurança, conecta aparelhos apenas com o carro parado. O motor 1.0 é bom no uso urbano, tendo relações de marchas bastante adequadas. Se exige pouco desse motor neste ambiente, proporcionando assim maior conforto. No entanto, na estrada ele carece de maior cavalaria e se recente em subidas mais acentuadas. http://www.noticiasautomotivas.com.br/images/img/f/chevrolet-onix-106.jpg Não existe fórmula mágica. Motor 1.0 com 80 cv é bom mesmo para a cidade. Se o dia a dia do futuro proprietário do Chevrolet Onix for pegar a estrada, o motor 1.4 é obrigatório. Detalhe, rodamos sempre com o ar condicionado ligado. Nesses casos, o melhor é desligar. Assim, na estrada, o ruído do motor invade o ambiente interno e o desconforto aparece, especialmente quando é necessário fazer reduções, que fazem o ponteiro chegar perto do vermelho, forçando o motor e o consumo. Em velocidades de 100, 110 e 120 km/h, o Chevrolet Onix 1.0 apontou 3.200/3.500 e 4.000 rpm em quinta marcha. No plano, o ruído interno é razoável e na média dos rivais. A direção hidráulica é agradável, mas não tão leve quanto o esperado. Os freios com ABS/EDB são eficientes e transmitem segurança, sem desequilíbrio da carroceria. A suspensão foi bem ajustada, filtrando a maioria das imperfeições e alguns buracos. Os pneus altos influenciam um pouco nas curvas mais fechadas, mas o conjunto se mostrou confortável e transmite confiança. http://www.noticiasautomotivas.com.br/images/img/f/chevrolet-onix-144.jpg Já o 1.4 LTZ é bem mais esperto, garantindo maior conforto ao dirigir e maior segurança no caso de ultrapassagens. Por ser menos exigido, o motor ressoou muito menos no interior, assim como menor número de reduções foi necessária durante a condução. Em velocidades de 100 e 120 km/h, o Chevrolet Onix 1.4 LTZ estava com o ponteiro em 3.000 e 3.500 rpm, respectivamente. A versão se mostrou bem mais adequada à estrada e de modo geral é a mais agradável de conduzir, mesmo no perímetro urbano. O engate das marchas é macio e preciso, proporcionando maior conforto. A embreagem também tem acionamento macio. A visibilidade frontal e lateral é boa, mas a traseira é ruim por causa da vigia pequena. Por isso, um dos acessórios que a GM disponibiliza é a câmera de ré integrada ao MyLink, além do sensor de estacionamento. Enfim, podemos dizer que o Chevrolet Onix chegou pronto para a briga com os demais populares. Ele terá boas vendas, isso é fato. Ainda mais pelo grande número de consumidores que apostam na GM e também pelos que preferem um produto nacional. Mesmo assim, será ele capaz de incomodar o líder “inspirador” do mercado e seus oponentes mais próximos? Vamos ver nos próximos meses. Amanhã visitaremos a fábrica da GM em Gravataí/RS e traremos mais detalhes e impressões da unidade onde é produzido o Chevrolet Onix. Fonte: Notícias Automotivas

Vamos ver se alguém que trabalha em concessionária aparece para ajudar, pois por se tratar de um sistema novo é difiícil mesmo achar informações. Se for como os aparelhos de DVD comuns deve ter algum fio ligado ao freio de mão, que teria de ser aterrado para funcionar com o carro em movimento....