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A Chevrolet agora comemora mais um título importante para a sua família Onix. No PBE (Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular), do Inmetro, o Onix Plus aparece como o carro mais econômico do Brasil entre os veículos a combustão. O modelo (versão 1.0 flex) possui média de 17,7 km/l de gasolina em estrada. A montadora também obteve destaque com a versão hatch do Onix (1.0 flex). O veículo alcança médias de 16,7 km/l de gasolina, tanto em urbano como na estrada, mostrou o Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular. “O conjunto mecânico moderno e projetado para as condições locais, além da aerodinâmica do novo Onix Plus contribuíram para o salto de 21% na eficiência energética do novo modelo em relação ao anterior, que já era muito bom”, ressaltou Ricardo Fanucchi, diretor de Engenharia da General Motors América do Sul. “Tudo isso com ganho de performance, já que o novo é mais rápido em acelerações e retomadas de velocidade”, completou. Agora, a Chevrolet informou que aguarda a próxima avaliação do Inmetro, que deve classificar o novo Tracker como o utilitário esportivo flex mais econômico do Brasil. De acordo com a própria montadora, o novo Tracker, lançado oficialmente no mês passado, registra médias em rodovia de até 14,8 km/l e 13,5 km/l com os motores turbo flex 1.0T e 1.2T, respectivamente. O Inmetro realiza os testes em laboratórios e eles servem para que o consumidor possa avaliar a eficiência energética dos carros comercializados no Brasil. Ainda assim, é importante ressaltar que, na prática, esses números podem mudar (para mais ou para menos) por conta de uma série de fatores, como condições do clima, a maneira como a pessoa dirige, condições de manutenção, padrões de tráfego, dentre outros. No site do Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular é possível checar as informações de eficiência energética de vários modelos à venda no Brasil. [Fonte: General Motors] Fonte: Notícias Automotivas

Linha esportivada RS estreou na Colômbia com trem de força diferente do modelo brasileiro e deve chegar por aqui no segundo semestre do ano O flagra de um Chevrolet Onix RS em um pátio da GM atiçou entusiastas e fãs do segmento de esportivos no Brasil. A sigla, afinal, é velha conhecida de modelos anabolizados, que vão da linha RS de Audi e Porsche até o Sandero R.S.. Mas o lançamento do hatch, feito via internet na última quarta-feira (26) pode decepcionar algumas pessoas. O Onix RS foi lançado primeiro na Colômbia, junto de outras versões da segunda geração do hatch e sedã — que só agora chegaram por lá. Como se especulava, o modelo tem apelo esportivo restrito ao visual, com rodas e logotipos escurecidos e um exclusivo aerofólio preto. O motor é o mesmo 1.0 turbo de injeção indireta e 116 cv usado no Brasil. A surpresa é que a marca optou por um câmbio manual de cinco marchas, mais barato que a caixa de seis relações usada por aqui. O pacote RS, que na GM virou abreviação de "Rally Sport", será a opção de entrada do Onix hatch, abaixo do topo de linha Premier. Na Colômbia, o Onix é vendido em apenas duas versões. Por lá, seu preço será de R$ 66,3 mil, enquanto o modelo mais caro custa R$ 71,1 mil. A lista de equipamentos é muito parecida com a do Onix vendido no Brasil, com ESC e seis airbags como itens de série. O assistente de estacionamento automático, alerta de veículo no ponto cego e carregador de celular por indução são exclusivos da versão Premier. No Brasil a GM desconversa sobre a chegada do Onix RS, mas a previsão é que ele seja lançado no segundo semestre do ano, com o mesmo conjunto da versão 1.0 turbo manual. Com foco em modelos esportivados, como o Hyundai HB20 Sport, o Onix RS deverá ser posicionado logo acima da versão LT Turbo, que parte de R$ 60.290. Por conta da demanda do mercado, a GM também deverá oferecer o pacote com câmbio automático de seis marchas. Fonte: Auto Esporte

Joy e Joy Plus foram os mais afetados com as altas. Menor aumento foi da versão 1.0 LT manual do Onix hatch que subiu R$ 760 A Chevrolet bem tentou segurar, mas não teve jeito: toda a linha Onix e Joy teve aumento nos preços. Agora, nem o hatch da geração passada pode ser encontrado por menos de R$ 50.000. Os mais prejudicados com as altas foram os Onix Joy e Joy Plus. O hatch de entrada teve aumento de R$ 2.560 e passou de R$ 47.590 para R$ 50.150. Com o pacote Black, a alta é ainda maior: de R$ 48.290 para R$ 50.890 (+ R$ 2.600). O sedã é o que teve o principal aumento entre todos. O modelo teve alta de R$ 2.830 e foi de R$ 51.120 para R$ 53.950. Assim como no hatch, a versão Black foi a de maior alta com R$ 2.870, passando de R$ 51.820 para R$ 54.690. Com o aumento, o Joy ficou ainda mais próximo do valor de mercado do novo Onix hatch de entrada, que mesmo aumentando R$ 1.300, está valendo R$ 50.990 – apenas R$ 840 mais caro que o Joy. Situação semelhante acontece com o Joy Plus, que diminuiu a distância de preço para a versão de entrada do Onix Plus. O sedã teve alta de apenas R$ 800 em seu valor e a diferença que era mais de R$ 5.000 passou para R$ 3.040. Enquanto isso, as versões intermediárias do Onix – tanto hatch quanto sedã – registraram um aumento entre R$ 760 e R$ 1.060 em seus preços. As variantes de topo de linha tiveram alta entre R$ 800 e R$ 1.000. Com os novos valores, o novo Onix hatch parte dos R$ 50.990 e chega aos R$ 75.650 na versão Premier. O modelo sedã parte de R$ 56.990 e vai até R$ 79.090. Confira mais valores na tabela abaixo: Versão Novo valor Aumento Valor anterior Joy 1.0 R$ 50.150 R$ 2.560 R$ 47.590 Joy 1.0 + pacote black R$ 50.890 R$ 2.600 R$ 48.290 Joy Plus 1.0 R$ 53.950 R$ 2.830 R$ 51.120 Joy Plus 1.0 + pacote Black R$ 54.690 R$ 2.870 R$ 51.820 Onix 1.0 R$ 50.990 R$ 1.300 R$ 49.690 Onix 1.0 LT R$ 53.650 R$ 760 R$ 52.890 Onix 1.0 Turbo automático R$ 58.090 R$ 1.100 R$ 56.990 Onix 1.0 Turbo LT R$ 60.290 R$ 1.000 R$ 59.290 Onix 1.0 Turbo LT automático R$ 65.890 R$ 1.100 R$ 64.790 Onix 1.0 Turbo LTZ R$ 63.450 R$ 960 R$ 62.490 Onix 1.0 Turbo LTZ automático R$ 69.890 R$ 1.000 R$ 67.890 Onix Premier automático R$ 72.590 R$ 800 R$ 71.790 Onix Plus 1.0 LT R$ 56.990 R$ 800 R$ 56.190 Onix Plus 1.0 Turbo automático R$ 61.250 R$ 1.160 R$ 60.090 Onix Plus 1.0 Turbo LT R$ 64.190 R$ 1.100 R$ 63.090 Onix Plus 1.0 Turbo LT automático R$ 69.490 R$ 1.100 R$ 68.390 Onix Plus 1.0 Turbo LTZ R$ 67.290 R$ 1.000 R$ 66.290 Onix Plus 1.0 Turbo LTZ automático R$ 72.650 R$ 1.060 R$ 71.590 Onix Plus Premier R$ 79.090 R$ 1.000 R$ 78.090 Fonte: Quatro Rodas

Sedã médio foi entregue cerca de um mês após os carros de dois proprietários do Nordeste pegarem fogo, mas negociação foi feita por concessionários locais Os dois casos de incêndio do Chevrolet Onix Plus no Piauí e no Maranhão resultaram em uma série de ações por parte da General Motors. Antes mesmo de anunciar causa e solução para o fogo, a fabricante iniciou uma campanha de recolhimento de todas as unidades que estavam nas ruas. Depois, com a atualização do software ainda em desenvolvimento, convocou um recall para 19.050 unidades das versões hatch e sedã. Desde então, não houve novos relatos de Onix incendiados. O caso também teve um teve um final feliz para os proprietários dos carros que pegaram fogo. QUATRO RODAS apurou que os dois proprietários, residentes em Teresina (PI), tiveram seus Onix Plus com motor 1.0 turbo substituídos pelo novo Cruze Premier 1.4 Turbo, cujo preço público sugerido é de R$ 122.890. A diferença de preços entre os dois carros chega a R$ 49.890 no caso de um professor universitário de Teresina. Ele conseguiu apagar com um extintor o fogo que começou no cofre do seu Onix Plus LTZ 1.0 turbo automático. Na época, pagou R$ 73.000 pelo carro. Com a diferença de preço para o Cruze é possível comprar um Onix 1.0 aspirado (R$ 49.690) e ainda sobra R$ 200 para encher o tanque. O Cruze poderia ser entregue entre 10 e 15 dias depois do incêndio, mas a concessionária Canadá havia oferecido o Cruze LTZ 2019/2019. Mas o proprietário insistiu em uma unidade 2019/2020, como seu Onix Plus. A revenda concordou e entregou o Cruze 2020 no início de dezembro, assim que o carro chegou. O Chevrolet Cruze havia passado por reestilização semanas antes do lançamento do Onix Plus. Além do novo visual, incorporou rede Wi-Fi a bordo, assim como o sedã compacto. De acordo com o proprietário, todos os trâmites e toda a negociação foram feitos diretamente com a concessionária Canadá, que por sua vez seria ressarcida pela fabricante. “A GM não respondeu nenhuma das minhas tentativas de contato via telefone, e-mail ou Twitter”, relata. Contatada por QUATRO RODAS para comentar a troca dos automóveis, a fabricante não respondeu até a publicação desta reportagem. Também tentamos falar com Cleiton James, dono do outro Onix Plus incendiado, e que também teria ganhado um Cruze no lugar, mas ele não aceitou comentar o caso. Troca, mas só com vistoria Se você é dono de um Onix, tenha calma e não vá pensando em botar fogo em seu carro achando que receberá um Cruze no lugar. O professor universitário conta que sua unidade incendiada foi recolhida pela concessionária e, poucos dias depois, já havia sido enviado para São Paulo, onde seria analisado pela GM. Seu Cruze só foi liberado após esse trâmite. Na época dos incidentes, engenheiros da fabricante foram enviados imediatamente ao Piauí para investigar os casos, o que incluiu novos testes de rodagem com o Onix por lá. A causa divulgada pela GM foi um defeito na calibração do software do motor. Em situações de baixa rotação e ambientes de altas temperaturas, pressão atmosférica específica, condições áridas e com gasolina, o propulsor sofria pré-ignição, com consequente aumento de pressão dentro do motor e quebra de componentes como bielas, pistões e bloco. Tal fenômeno culminava num vazamento de óleo, que, em contato com componentes quentes, causava o fogo. Na época, Maranhão e Piauí enfrentavam dias secos com temperaturas próximas dos 40°C. O recall, iniciado em 18 de novembro, atualizaria a calibração do módulo de controle do motor. Você pode acompanhar todas as reportagens sobre o caso aqui. Desde então, o novo Chevrolet Onix teve outros dois recalls brancos anunciados. Um por vazamento de combustível no tanque e outro por falha em iluminação do câmbio. O que o Cruze tem a mais que o Onix Plus? Há uma clara vantagem para o Cruze em termos de dimensões internas. Por ser um sedã médio, é sensivelmente mais largo, além de ter 10 cm a mais de entre-eixos. O porta-malas, porém, tem capacidade 29 litros menor que a do sedã compacto. A revanche do Cruze vem no motor. O 1.4 Ecotec tem turbo e injeção direta, contra a injeção multiponto do 1.0 do Onix Plus. Por isso, consegue ser 3 s mais rápido no 0 a 100 km/h sem que isso prejudique muito seu consumo frente ao sedã compacto. A diferença de equipamentos, porém, não é tão grande. Ambos têm seis airbags, controles de estabilidade e tração, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, câmera de ré, carregador sem fio por indução para smartphones e assistente de balizas. Mas só o Cruze possui frenagem autônoma de emergência (AEB), assistente de permanência em faixa, farol alto automático e tela de oito polegadas para sistema multimídia MyLink. Só não se pode esquecer que gastos com seguro e revisões com o Cruze são sensivelmente maiores. Fichas técnicas: Chevrolet Cruze Premier 2020 Chevrolet Onix Plus LTZ 1.0 AT 2020 Preço: R$ 122.890 Motor: gas., diant., transv., 4 cil., 1.399 cm³, 16V, turbo, 74,0 x 81,3 mm, 153/150 cv a 5.200/5.600 rpm, 24,5/24,0 mkgf a 2.000 e 2.100 rpm Câmbio: automático, 6 marchas, tração dianteira Suspensão: McPherson (diant.), eixo de torção (tras.) Freios: disco ventilado (diant.), disco sólido (tras.) Direção: elétrica Rodas e pneus: 215/50 R17 Dimensões: comprimento, 466,5 cm; altura, 148,4 cm; largura, 180,7 cm; entre-eixos, 270 cm; peso, 1.321 kg; porta-malas, 440 l;tanque de combustível, 52 l Preço: R$ 71.590 Motor a combustão: flex, diant., transv., 3 cil. em linha, turbo, 999 cm3; 12V, 74 x 77,5 mm, 10,5:1, 116 cv a 5.500 rpm, 16,8/16,3 mkgf a 2.000 rpm Câmbio: automático, seis marchas, tração dianteira Suspensão: McPherson (diant.), eixo de torção (tras.) Freios: discos ventilados (diant.), tambores (tras.) Direção: elétrica Rodas e pneus: liga leve, 195/55 R16 Dimensões: comp., 447,4 cm; larg. 173 cm; alt., 147,4 cm; entre-eixos, 260 cm; peso, 1.117 kg; tanque, 44 l; porta-malas, 469 l Números de teste: Chevrolet Cruze Premier 1.4 turbo Chevrolet Onix Plus Premier 1.0 turbo Aceleração de 0 a 100 km/h 8,6 s 10,22 s Aceleração de 0 a 1.000 m 29,6 s 31,74 s Velocidade máxima (dados de fábrica) 214 km/h 187 km/h Retomada de 40 a 80 km/h (em D) 3,7 s 4,57 s Retomada de 60 a 100 km/h (em D) 4,6 s 5,36 s Retomada de 80 a 120 km/h (em D) 5,9 s 6,68 s Frenagem de 60/80/120 km/h a 0 m 14,2/25,1/55,8 metros 14,3/25,9/58,1 m Consumo urbano 11,7 km/l 12,8 km/l Consumo rodoviário 16,5 km/l 16,4 km/l Custos: Chevrolet Cruze Premier 1.4 turbo Chevrolet Onix Plus Premier 1.0 turbo **Seguro – R$ 2.713 Revisões até 60.000 km – R$ 3.188 *Seguro – R$ 1.410 Revisões até 60.000 km – R$ 2.936 *Cotação feita pela TEx/Teleport. Perfil: homem, 35 anos, casado, sem filhos, único motorista, com garagem em casa e no emprego, morador de São Paulo, com bônus zero e franquia integral. **Informações baseadas nas versões de ano-modelo 2019. Cotações de seguro fornecidas pela TEx Teleport, no perfil QUATRO RODAS Fonte: Quatro Rodas

O Novo Onix RS já está rodando, mas na Colômbia. O hatch compacto da Chevrolet foi flagrado no país vizinho com apenas os logotipos cobertos por adesivos pretos. A versão de proposta esportiva do compacto é surge com faróis escurecidos e rodas de liga leve escurecidas. Além disso, dá para ver que o Novo Onix RS terá ainda difusor de ar traseiro, bem como defletor de ar no teto com elemento vazado, como no caso do Renault Sandero RS. Ele vem montado sobre a tampa e pode vir um acessório na rede Chevrolet. Outro item que chama atenção é o teto preto, assim como saias laterais. Na mecânica, à princípio, o Novo Onix RS deve chegar com motor 1.0 Ecotec Turbo de 116 cavalos e até 16,8 kgfm, porém, por ser uma opção de proposta esportiva, não seria ruim se o mesmo trocasse este pelo 1.2 Ecotec Turbo de 132 cavalos e 19,5 kgfm do Onix Plus mexicano. Aliás, este motor deverá ser usado também no Novo Tracker. Se for focado mesmo em apenas aparentar esportividade, então o conjunto já oferecido nas demais versões, é aceitável. Ainda mais com câmbio manual de seis marchas. O Onix RS, contudo, pode ainda dispor de opção automática. Com rodas aro 16, saias, defletores, aerofólio e teto preto, vendidos como pacote de personalização, também pode ganhar muitos donos de outras versões. De série com seis airbags, controles de tração e estabilidade, assistente de partida em rampa, direção elétrica e ar condicionado, o Novo Onix vem com uma receita para manter a liderança de mercado. Em 2019, na maior parte dos meses com a geração anterior, o Onix vendeu 241.214 unidades, um volume que foi maior que o total de vendas da Renault, a quarta marca mais vendida no país durante o período. Por ora, o modelo é oferecido nas versões de acesso, LT, LTZ e Premier, tendo motor 1.0 12V de até 82 cavalos (entrada e LT), além do turbinado. Fonte: Notícias Automotivas

Infelizmente tivemos um problema durante a manutenção do servidor, por parte da hospedagem, e tivemos o banco de dados corrompido. Durante os últimos backups os próprios vieram corrompidos, sendo o último válido do final de Novembro. Pedimos desculpas, mas os últimos tópicos e cadastros terão que ser refeitos. Contamos com a compreensão de todos!

Imagens compartilhadas em redes sociais mostram visual agressivo, mas versão terá o mesmo 1.0 turbo das demais com o câmbio manual Três imagens compartilhadas nas redes sociais revelaram como será o Chevrolet Onix RS, a inédita versão esportiva do hatch compacto, que parece estar pronta para sair do forno. As fotos mostram uma unidade preta sem qualquer camuflagem, revelando detalhes da dianteira, da traseira e do interior. O estilo imponente nos deixa uma boa impressão. No entanto, o Onix RS será mais imagem do que conteúdo. A versão preservará o novo motor 1.0 turbo flex de 116 cv e até 16,8 kgfm de torque com etanol. O toque esportivo ficará com a caixa manual de seis marchas, que será padrão no modelo. Estéticamente, a dianteira traz faróis com molduras pretas e um para-choques bem mais aerodinâmico, com a grade encorpada e saias integradas na parte inferior. Dentro da enorme boca central ficam as letrinhas RS, em vermelho. Outro detalhe interessante é a gravata da Chevrolet na cor preta, tal como nas versões Midnight de Tracker e S10. Nas laterais, as rodas de liga leve têm acabamento em preto brilhante e realçam a temática. Já na traseira, o para-choques novamente recorre a formas musculosas, mas o destaque é o aerofólio inclinado em diagonal no teto com um defletor que traz a terceira luz de freio integrada. A sigla RS fica na tampa com a inscrição turbo e a gravata preta. Por dentro, o Onix RS será aparentemente discreto. Comparado ao design exterior, há pouca "roupagem", o que pode agradar quem não curte muitos enfeites. As saídas de ventilação trazem contornos vermelhos, mesma cor da costura do couro que cobre o volante. A imagem não mostra muito os bancos, mas dá para ver uma forração que mescla corino e tecido. Ainda não há uma previsão de lançamento do novo Onix RS, mas o hatch parece estar pronto e deve chegar às lojas em breve. Enquanto isso, a Chevrolet corre para retomar a produção após surgirem casos de incêndio. A montadora chegou a interromper as entregas e fará recall de todas as unidades produzidas do sedã Onix Plus. Fonte: Auto Esporte

O incêndio do Chevrolet Onix Plus no Nordeste chamou bastante atenção no mercado nacional, não só pelo incidente que ocorreu logo depois do lançamento do novo sedã compacto da GM, mas também pela rapidez com que a montadora resolveu o problema. Recebemos de fonte anônima, uma carta que foi distribuída pela GM aos concessionários Chevrolet, mas não comunicando o recall já conhecido e sim explicando os motivos pelos quais a montadora decidiu recolher os carros já vendidos. Nela, Carlos Zarlenga, o presidente da GM América do Sul, conta como foi o processo por trás do recall, que é a comunicação obrigatória para chamamento dos clientes diante de um problema, cuja causa coloca em risco a vida das pessoas. No comunicado, Zarlenga fala que a empresa não sabia a causa do incêndio envolvendo o exemplar do Onix Plus na BR-316 e que ele foi avisado quando estava no Equador. Ele também informa aos revendedores que contatou o proprietário e que várias questões foram levantadas pela GM a respeito do que havia ocorrido. Na carta, Zarlenga fala de acionar a engenharia da GM, que foi até o local do acidente para investigar o caso, inclusive entrevistando cliente, concessionário e até mesmo postos de combustíveis da região, já que era uma das suspeitas sobre o incêndio. Até aí, haviam se passado três dias desde a ocorrência e no sábado (2), a GM ficou sabendo de mais dois carros na mesma região, haviam apresentado problema nos motores. Diante disso, a empresa decidiu recolher os veículos avariados no mesmo dia. Na terça (5), de acordo com que o executivo argentino conta na carta, a GM havia descoberto a causa do incêndio. Nesse caso, “sob certas condições específicas, o software de gerenciamento do motor poderia enviar uma mensagem errada, o que poderia eventualmente causar uma falha do motor.” Em seguida, Zarlenga explica que, nessa condição, uma luz de alerta do motor se acende no painel e que, caso o condutor continue rodando com o carro dessa forma, o motor pode ser danificado e, em decorrência, o incêndio poderia ocorrer. Até aí, a GM ainda não havia desenvolvido uma solução para o problema. Explicando que o motivo era para resguardar a segurança dos clientes, Zarlenga informou aos concessionários a decisão de recolher todos os carros vendidos e trouxe de volta dos EUA o responsável pela rede Chevrolet, que estava num treinamento em Detroit, a fim de coordenar os trabalhos para retirar das ruas mais de 7 mil unidades do Onix Plus. Isso foi determinado no dia 5 e o diretor da rede chegou dos EUA na manhã seguinte. No final do dia 6, 80% dos clientes haviam sido contatados por telefone e 34% dos carros recolhidos nas revendas. Com trabalho diurno e noturno, a engenharia da GM encontrou a solução no dia 7 de novembro, uma atualização de software que elimina o risco de incêndio. Datada de 8 de novembro, a carta da GM aos concessionários Chevrolet explicava que a atualização ainda seria testada e que nos dias seguintes, já se iniciaria a correção dos carros. De lá para cá, a montadora já teria conseguido atualizar todo lote ainda não vendido e marcou para o dia 18 o início do recall do Onix Plus com os números de chassi de LG100091 a LG139164, feitos entre 29 de abril a 6 de novembro. Fonte: Notícias Automotivas

O Novo Chevrolet Onix 2020 já tem medidas conhecidas. O hatch compacto da General Motors, que deve ser lançado oficialmente nos próximos dias, tem porte maior muito maior que o anterior, ganhando um pouco mais de espaço com entre eixos e porta-malas ampliados. O Novo Onix 2020 em sua versão hatch mede 4,163 m de comprimento, o que o coloca a 23 cm de distância do modelo anterior. Além disso, o compacto passa a ter 2,551 m de entre eixos contra 2,528 m do antigo, hoje chamado simplesmente Joy. O modelo tem ainda 1,476 m de altura e 1,731 m de largura. Com 291 litros no porta-malas, o Novo Onix hatch ganha aí 11 litros em relação ao Joy. Seu tanque é o mesmo do Onix Plus, tendo 44 litros de capacidade. O compacto terá versões com rodas aro 14 polegadas de aço e 15 ou 16 com liga leve, tendo pneus 185/70 R14, 185/65 R15 e 195/55 R16, respectivamente. O estepe mede 115/70 R15. O Onix 2020 chegará nas versões em três versões, que já estão sendo ofertadas pela GM com preços a partir de R$ 51.590. As versões de acesso (LS) e LT terão opção de motor 1.0 Ecotec de três cilindros com 77,5 cavalos na gasolina e 81,4 cavalos, ambos a 6.400 rpm. Arredondando comercialmente para 78 e 82 cavalos, respectivamente. Nos torques, o motor aspirado tem arredondados 9,7 kgfm na gasolina e 10,6 kgfm no etanol, obtidos a 4.100 rpm, uma rotação alta se comparado, por exemplo, ao EA211 1.0 MPI da VW. O câmbio é manual de seis marchas com relações mais longas que no 1.0 Turbo. Falando nele, as especificações para o propulsor das versões LT, LTZ e Premier são as mesmas do Onix Plus, tendo assim 116 cavalos a 5.500 rpm e 16,3/16,8 kgfm a 2.000 rpm, respectivamente com gasolina e etanol. A rotação limite é de 6.000 rpm no 1.0 Turbo e 6.500 rpm no 1.0 aspirado. O novo hatch da GM pesa de 1.034 kg a 1.118 kg, tendo consumo de 9,4/11,2 km/l no etanol e 13,5/16,0 km//l na gasolina, respectivamente cidade/estrada, usando transmissão manual de seis marchas no 1.0 Turbo, enquanto o automático faz 8,3/10,7 km/l no etanol e 11,9/15,1 km/l na gasolina, igualmente nos ciclos urbano e rodoviário. Em termos de conteúdo das versões e itens de série, o pacote oferecido pelo Onix 2020 é semelhante ao Onix Plus, destacando-se conexão de internet via 4G com Wi-Fi, carregador wireless para smartphone, alerta de ponto cego nos retrovisores e estacionamento automático Easy Park. Ar condicionado, direção elétrico, vidros e travas elétricas, seis airbags, controles de tração e estabilidade, assistente de partida em rampa, volante multifuncional, entre outros, surgem como itens de série desde a versão de acesso. Confira abaixo os preços e as novas fotos do Onix 2020 em versão LT. Confira os preços do Novo Chevrolet Onix 2020: Onix 1.0 MT – R$ 48.590 Onix LT 1.0 MT – R$ 51.590 Onix 1.0 Turbo AT – R$ 55.590 Onix LT 1.0 Turbo MT – R$ 57.590 Onix LT 1.0 Turbo AT – R$ 62.890 Onix LTZ 1.0 Turbo MT – R$ 60.990 Onix LTZ 1.0 Turbo AT – R$ 66.290 Onix Premier 1.0 Turbo AT – R$ 69.990 Fonte: Notícias Automotivas

No entanto, fabricante pede que donos não utilizem o carro antes de passar pelo recall. Seis casos de falha foram registrados até agora, todos no NE A General Motors corre contra o tempo para estancar o mais rápido possível o grave problema da quebra de motor e dos possíveis incêndios que podem acometer unidades do Chevrolet Onix Plus produzidas no Brasil. Marcos Munhoz, vice-presidente da GM do Mercosul, informou a QUATRO RODAS que as entregas do sedã a novos clientes, paralisadas por causa da falha, devem ser reiniciadas já nesta segunda-feira (11), assim como a devolução de unidades que já estavam nas ruas e haviam sido retidas. Isso porque, segundo a fabricante, a atualização necessária no software de gerenciamento do propulsor, para evitar que ele atue fora dos padrões esperados de pressão e temperatura, já começou a ser feita nas revendas. “Vamos começar a entregar carro antes do dia 18 [data estipulada para início de atendimento ao recall]. É possível que hoje mesmo já saiam carros das concessionárias com a nova programação”, disse o vice-presidente da GM Mercosul, à reportagem. Dos 19.055 exemplares constantes no chamado que afetou o modelo, 7.400 já estavam em posse dos consumidores, sendo que outros 4.000 ficaram parados na fábrica de Gravataí (RS). O restante estava preso nas concessionárias. Ainda de acordo com a GM, também nesta segunda, às 2h da manhã, a fábrica de Gravataí (RS) começou a produzir o Onix Plus já com a central eletrônica atualizada. A fabricante também garante que a nova geração do Onix hatch, cujo lançamento está previsto para o final de novembro, já chegará às lojas com o gerenciamento do motor totalmente revisto. Perguntado se o proprietário de um carro que ainda não passou pelo recall pode usá-lo normalmente, Munhoz é enfático ao dizer que não: “Não é a recomendação, é diretriz: não use o carro, deixe o carro parado até conseguir ir até a concessionária.” Munhoz também acredita que o episódio não vai prejudicar as vendas ou a imagem da família Onix, líder de vendas no país há quase cinco anos: “Pelo contrário, creio que isso aumentou a confiança do consumidor com a marca“, defendeu. Por fim, o executivo afirmou que os outros três boletins de recall descobertos por QUATRO RODAS nada têm a ver com os potenciais incêndios e que nenhum deles é grave a ponto de gerar um recall de fato. Seis casos confirmados No último sábado (9), em entrevista publicada pelo jornal Folha de S.Paulo, Munhoz afirmou que a equipe de engenharia da GM registrou seis falhas devido ao defeito no software, todos no Nordeste. A QUATRO RODAS, o executivo detalhou que três geraram quebras do motor e dois viraram incêndios. Um é o já relatado envolvendo o motorista Cleiton James no Maranhão. O outro, embora mantido sob sigilo pela fabricante, aparentemente ocorreu na BR-316, no estado do Piauí. O proprietário se chama Rodrigo Aragão da Silva e é professor universitário, e relatou o caso a QUATRO RODAS alguns dias atrás. “Recebi o meu Onix Plus LTZ e dois dias depois, ao retornar da cidade que trabalho para minha residência, em Teresina, o meu carro iniciou a incendiar. Pessoas que passavam conseguiram um extintor e apagaram o fogo no motor a tempo. A situação foi idêntica à relatada na matéria”, relatou por e-mail. Nossa reportagem tentou contato telefônico com Silva para obter mais detalhes do caso na mesma data, mas ele não atendeu aos chamados. Nessa mesma entrevista, Munhoz afirmou que apenas exemplares equipados com motor turbo e abastecidos com gasolina podem apresentar a falha, e que não há relatos de defeitos em outros mercados, como Argentina e China. Ainda, o executivo garante que a resolução passa por uma mera atualização do software, sem precisar substituir partes mecânicas do veículo, e que “a atualização será feita em todos os carros, independentemente da região”. Carta a concessionários No último fim de semana, o presidente da GM na América do Sul, Carlos Zarlenga, enviou uma carta a concessionários tentando esclarecer de maneira mais didática a questão. QUATRO RODAS obteve o documento na íntegra em primeira mão. Confira: São Caetano do Sul, 8 de novembro de 2019 Referência: 013/19 Caros Concessionários, Como vocês todos sabem, um Onix Plus pegou fogo na última semana no estado do Piauí e esse incidente foi amplamente divulgado na imprensa e nas mídias sociais. Muitos de vocês me pediram para atualizá-los sobre a situação e eu gostaria de tê-lo feito antes, mas quando um evento crítico ocorre, nós da GM focamos em nossas prioridades: a segurança e o cliente. Gostaria de compartilhar com vocês a postura que tivemos nos últimos dias. Na última semana, enquanto eu estava em viagem ao Equador, fui informado de um incêndio em um Onix Plus que ocorreu no estado do Piauí em 29 de outubro. Embora a notícia fosse preocupante, havia pouca informação adicional naquele momento. Eu não sabia o que havia causado o incêndio – se algo não relacionado com o veículo ou se era relacionado com o veículo de alguma forma. Nós havíamos acabado de lançar esse carro e estávamos convencidos de todo o trabalho que dedicamos para desenvolvê-lo. Imediatamente as seguintes questões surgiram em minha mente: foi um acidente? O carro estava danificado antes do incêndio? O combustível foi adulterado? Ou foi o produto? Minha principal preocupação era garantir que nossos clientes estivessem seguros! E assim, decidi averiguar rapidamente o que causou o incêndio. Eu não estava sozinho ao ter essas questões em mente. A liderança da Manufatura e da Segurança de Produto também tinham as mesmas questões em mente. Sem perder tempo, três engenheiros pegaram um avião e foram ao local do incêndio. O time de Engenharia chegou e imediatamente iniciou os trabalhos. Na sexta-feira, eles recolheram o veículo e começaram a analisá-lo. Conversaram com o cliente. Entrevistaram o concessionário. Checaram os postos de combustível nas proximidades. Como você pode imaginar, o trabalho deles foi muito complicado porque o veículo havia sido destruído e precisávamos identificar os fatos para descobrir a causa raiz. No sábado fomos informados de que na mesma região, outros dois Onix Plus apresentaram um problema em seus motores. Recolhemos esses carros imediatamente e seguimos trabalhando, mesmo no feriado. Na terça-feira de manhã, dia 5 de novembro, apenas alguns dias após termos sido informados do primeiro incidente, o time de Engenharia havia identificado o problema: sob certas condições específicas, o software de gerenciamento do motor poderia enviar uma mensagem errada, o que poderia eventualmente causar uma falha do motor. Embora essa condição cause o acendimento de uma luz de alerta no painel de instrumentos informando o motorista de que algo está errado, um motorista que continue a dirigir o carro mesmo após esse alerta poderia danificar o motor e, em decorrência desse dano, um incêndio poderia ocorrer. No início da manhã de terça-feira, o time de Engenharia compartilhou com o time de liderança sênior e comigo o que eles haviam encontrado. Mesmo que o risco fosse limitado a operação do veículo sob condições específicas, nós não hesitamos: tínhamos de recolher o produto, fazer os reparos, e fazer o certo por nossos clientes para garantir a segurança deles. Ainda que não tivéssemos uma solução desenvolvida naquele momento, o Comitê de Segurança decidiu recolher os veículos imediatamente. Mesmo que a legislação brasileira nos desse mais tempo para seguir com nossa investigação e anunciar o recall, decidimos agir o mais rápido possível porque era a coisa certa a ser feita. Mais tarde, no mesmo dia 5 de novembro, nós enviamos a documentação para as autoridades e nossas Concessionárias. Isso foi apenas o começo. Nós queríamos que todos os carros que estivessem em mãos de clientes, retornassem às Concessionárias rapidamente. Naquele momento, de todos os carros produzidos, havia aproximadamente 7 mil veículos entregues aos clientes. E então, enfrentamos um novo desafio: como recolher estes veículos o mais rápido possível? A primeira coisa que você precisa fazer é preparar o time, porque a execução só pode ocorrer se o time estiver pronto. Eu liguei para nosso diretor de Customer Experience, que estava em um treinamento em Detroit, e disse a ele: “Corra para o aeroporto e tome em um avião para voltar a São Paulo agora, o treinamento pode esperar!”. Ele fez isso e chegou em São Paulo na manhã seguinte. Durante a viagem de retorno, ele e seu time já estavam planejando como fazer o trabalho. A chave: nossa rede de Concessionárias. Nossa liderança de Customer Experience elaborou um plano no qual cada profissional de Vendas da GM seria responsável pelas Concessionárias em sua área operacional. Eles receberiam uma lista com cada número de chassi de veículos vendidos nessas lojas e juntamente com a Concessionária, ligariam pessoalmente para cada cliente. Eles começaram o processo em 6 de novembro. No dia seguinte, 80% dos clientes já haviam sido contatados e 34% dos carros já estavam de volta às Concessionárias. No momento em que você ler esta nota, provavelmente todos os clientes já terão sido contatados e muitos outros veículos já terão sido entregues às Concessionárias. Esta extraordinária conquista, apenas alguns dias depois do incidente, somente foi possível porque nós temos a melhor rede de Concessionárias do país e trabalhamos como um Único Time. Além disso, planejamos entregar a cada cliente impactado um carro alugado para uso até que o software de seu Onix Plus fosse atualizado e o carro devolvido. E claro, porque nós tomamos a decisão de recolher os veículos, nós sabíamos que precisávamos rapidamente identificar o reparo necessário a ser realizado para devolver esses veículos às ruas o mais breve possível. Portanto, ao mesmo tempo em que contatávamos os clientes, o time de Engenharia seguiu trabalhando dia e noite para desenvolver a atualização do software. Esse time recebeu suporte dos mais altos níveis da organização global de Engenharia na América do Norte. Na quinta-feira, 7 de novembro, o time de Engenharia confirmou que havia desenvolvido a atualização do software e começou a rigorosamente testá-la para validação. Nossa expectativa é disponibilizar a atualização do software nos próximos dias para a rede de Concessionárias, para que eles possam atualizar todos os carros que vendemos. No meu ponto de vista, a lição aqui é a de que mesmo em uma companhia como a GM, que tem o mais alto e mais rigoroso padrão de qualidade, problemas inesperados podem e vão ocorrer; o que importa é como reagir a eles. Nós temos Valores muito sólidos, e nossa CEO estabeleceu uma cultura também muito forte em toda a organização global de colocar o cliente e a segurança sempre em primeiro lugar. Mas esses Valores só têm sentido quando são testados. Essa situação foi um teste dos nossos Valores e Integridade. Cada um de vocês esteve à altura do desafio e viveu nossos Valores, demonstrando tudo de melhor que temos nessa empresa. Muito obrigado. Carlos H. Zarlenga. Fonte: Quatro Rodas

Diante de dois casos de incêndio e da detecção do problema no Chevrolet Onix Plus (confira a Avaliação NA), a General Motors já convocou um recall do novo sedã compacto, que se iniciará no próximo dia 18 de novembro e envolverá 19.050 veículos, de acordo com o site UOL. A GM teria enviado o comunicado de recall para a Secretaria Nacional do Consumidor, conhecida como Senacon e que faz parte do Ministério da Justiça e Segurança Pública. Nesta chamada, a montadora americana teria listado 16.737 unidades já comercializadas do Onix Plus, além de outras 2.313 que estariam nos pátios da empresa e da rede Chevrolet. Estas últimas aguardam a reparação para posterior liberação de venda. Os números de chassi vão de LG100091 a LG139164. Todas as unidades produzidas entre 29 de abril e 6 de novembro deste ano, deverão comparecer aos revendedores para correção do problema. A GM e os meios de comunicação no geral deverão fazer o comunicado oficial em breve. Enquanto isso, as entregas do Chevrolet Onix Plus continuam suspensas até a conclusão da reparação. O sedã compacto nem bem estreou e em seu primeiro mês, atingiu a sexta posição no ranking de vendas com mais de 6 mil unidades. Pelo números vendidos até agora, ele teria em torno de 7 mil exemplares, contando ainda com as pouco mais de 600 vendidas no mês de lançamento. No entanto, com os números divulgados acima, nota-se que o Onix Plus já está com um desempenho comercial muito bom, com mais de 16 mil vendidos. Nas parciais até o dia 7 de novembro, ele já está em quinto com 1.847 vendidos. Apesar da boa aceitação, os dois casos de incêndio devem segurar um pouco a ascensão das vendas do produto. Em setembro, um exemplar do Onix Plus estranhamente pegou fogo na fábrica de Gravataí-RS. No último dia 30, outra unidade (foto acima) do sedã pegou fogo no interior do Maranhão. Diante disso, a GM rapidamente suspendeu as entregas do modelo para investigar as causas, determinando que a solução será a atualização de um software de gerenciamento do motor. Fonte: Notícias Automotivas

QUATRO RODAS obteve em primeira mão o parecer técnico enviado pela Chevrolet ao Ministério da Justiça para justificar o problema A GM anunciou à sua rede concessionária na tarde desta quarta-feira (6) que fará um recall do Chevrolet Onix Plus por causa do incêndio de uma unidade do sedã no Maranhão, noticiada por QUATRO RODAS na última segunda-feira (4). O recall é apresentado como sendo motivado por uma falha no software de gerenciamento do motor, e gerou até a suspensão das vendas do modelo. Só que a falha também afeta componentes mecânicos. QUATRO RODAS obteve em primeira mão com o Ministério da Justiça e Segurança Pública o esclarecimento oficial enviado pela fabricante ao governo sobre o caso. E ele envolve quebra de componentes do motor como pistão, biela e até o bloco, que geram um vazamento de óleo nas partes quentes, ocasionando então o incêndio. Veja na íntegra: “A General Motors do Brasil (GMB), em cumprimento aos artigos 2º e 3º da Portaria MJ nº 618/19, vem, respeitosamente, informar esta Autoridade que recebeu em 5 de novembro de 2019 informações de que os veículos Onix Plus 2020 podem apresentar uma condição de defeito na calibração do software que pode, em alguns casos, causar vazamento de óleo no compartimento do motor. Se o vazamento de óleo ocorrer e o óleo entrar em contato com componentes do motor funcionando em alta temperatura, poderá gerar um incêndio. Com base nas informações disponíveis, este defeito parece manifestar-se principalmente quando o veículo está em baixa rotação, em ambientes de altas temperaturas e condições áridas, e possivelmente em combinação com o combustível de baixa qualidade. As informações recebidas pela GMB até a presente data, indicam que o defeito na calibração do software dos veículos pode fazer com que ocorra uma condição de pré-ignição em determinadas situações. Se o defeito se manifestar, esta condição de pré-ignição poderá aumentar a pressão e a temperatura na câmara de combustão do motor, causando degradação no topo do pistão. Esta condição pode levar a quebra do pistão e sua biela de conexão e consequentemente causar quebra do bloco do motor. Se o bloco do motor quebrar, o óleo pode vazar e entrar em contato com os componentes do motor quente.” O esclarecimento bate com o relato de Cleiton James, proprietário do Onix Plus que pegou fogo em solo maranhense há alguns dias. Na ocasião, James relatou ter “sentido um barulho na parte do motor, como uma pequena explosão”, antes de parar o carro, levantar o capô e constatar que havia chamas. De acordo com o coordenador de Saúde e Segurança da Senacon, Nicolas Eric Matoso, a Chevrolet ainda não apresentou solução para o caso, nem o número total de unidades envolvidas no chamado, mas tem um prazo de 15 dias para fazê-lo. De agosto a outubro 8.775 unidades do Chevrolet Onix Plus foram emplacadas no Brasil. Nestes primeiros dias de novembro, mais 1.171 unidades ganharam as ruas, totalizando 9.946 unidades. Procurada por QUATRO RODAS para confirmar a informação, a GM enviou o seguinte posicionamento: “Em resposta ao questionamento da QR, a GM confirma que o caso citado está relacionado às condições muito especificas e combinadas de pressão atmosférica, temperatura ambiente, umidade relativa do ar e composição do combustível que podem provocar esta reação. Mais cedo, a fabricante enviou um comunicado oficial geral reforçando que este defeito não está relacionado com o incêndio registrado no pátio da fábrica de Gravataí (RS) em setembro. Este recall também não estaria relacionado aos boletins internos divulgados ontem por QUATRO RODAS. Confira na íntegra a primeira nota divulgada nesta quarta pela GM a respeito do caso: “A General Motors tem como prioridade a segurança dos seus clientes. Por isso, informa que está prontamente convocando os proprietários do Onix Plus modelo 2020 entregues até então para atualização do software de gerenciamento do motor. Em condições muito especificas e combinadas de pressão atmosférica, temperatura ambiente, umidade relativa do ar e composição do combustível o software de gerenciamento do motor pode, eventualmente, apresentar falha, com risco de danos ao motor e potencial incêndio, como no caso ocorrido na região Nordeste. Esta condição é precedida de um alerta visual no painel de instrumentos – a luz indicadora de funcionamento incorreto, referente ao motor, acende. Os proprietários dos modelos envolvidos serão chamados a comparecer a uma concessionária Chevrolet para realizar de forma gratuita o serviço. Destacamos que o incidente anterior, ocorrido no pátio da fábrica de Gravataí em setembro, foi um caso isolado provocado por um fator que não tinha relação com o projeto do veículo. O agendamento estará disponível em toda a Rede Chevrolet e na Central de Relacionamento Chevrolet pelo 0800-702-4200 assim que a atualização de software estiver disponível. Todos os proprietários de Onix Plus devem levar seus veículos até a Concessionária Chevrolet de sua preferência. A GM disponibilizará para todos os clientes um veículo reserva alugado até que o procedimento de atualização do software em seu veículo seja efetuado.” Fonte: Quatro Rodas

QUATRO RODAS teve acesso a boletins internos, tratados por concessionários como recalls, que já estão sendo comunicados a donos do carro O Chevrolet Onix Plus não teve nenhum comunicado de recall anunciado. Pelo menos não oficialmente nos órgãos competentes do governo. Só que, em meio a relatos de incêndios de unidades do Onix Plus, a Chevrolet vem orientando concessionários a promover pelo menos três tipos diferentes de reparo em unidades já produzidas (e, em muitos casos, já entregues a seus donos). QUATRO RODAS teve acesso com exclusividade a três boletins de serviço relacionados ao novo sedã compacto, e que podem ser comunicados aos proprietários da mesma forma que os recalls. No dia 27 de setembro (duas semanas após o lançamento) foi emitido o primeiro deles, uma ação de campo para verificação de estoque de todas as unidades produzidas até o momento (4.860 unidades). Uma possível interferência no chicote do painel de instrumentos era a causa. A solução apresentada era a inspeção do chicote do painel de instrumentos antes de sua conexão com o sistema de carregamento de celular sem fio, da tomada de carga USB e da tomada 12V. Para ter acesso ao local, seria necessário desmontar o console central e o controle do sistema de ar-condicionado. Em 21 de outubro foi emitido um recall de não-conformidade para “compatibilizar o número de série físico do motor com o número de série no documento do veículo”. Para isso, seria necessário corrigir o número de série do motor no documento do veículo. Vale observar que um conflito nesse código pode dificultar o rastreamento interno de unidades que eventualmente apresentem falhas. Pior do que isso, se as numerações conflituosas forem constatadas por uma autoridade, o proprietário poderá ser punido com multa de R$ 130,16 por infração média, além de cinco pontos na CNH e possível retenção do veículo. No dia seguinte, surgiu um novo boletim, este para 1.621 unidades, para que fosse feita a inspeção e eventual substituição da porca de aterramento do veículo. Existiria a possibilidade de utilização de porca incorreta na fixação do aterramento do cabo negativo na longarina dianteira esquerda. Desta forma, o aterramento não teria fixação adequada. QUATRO RODAS contatou concessionárias de São Paulo e Minas Gerais, que confirmaram estes chamados. Uma revenda de Piracicaba (SP) disse, inclusive, que “os clientes dos carros envolvidos estão recebendo as cartas em casa para levarem os carros às concessionárias”. Uma concessionária de Minas Gerais relatou, ainda, que o boletim relacionado ao chicote estava bloqueando a entrega dos Onix Plus a seus compradores. Todas concessionárias chamam de recall esses chamados. O que não há ainda, porém, são indícios de que as falhas relatadas nos três boletins estejam relacionadas aos dois casos de incêndio já registrados. Contudo, vale ressaltar que dois dos chamados envolvem o sistema elétrico do veículo, passíveis de curto circuito em caso de falha. Nossa reportagem consultou os canais oficiais de registros de recall e também o site oficial da Chevrolet, mas não encontrou até a publicação desta reportagem nenhuma convocação a respeito dos boletins relatados. Entretanto, no aplicativo Meu Chevrolet, dedicado a donos do veículo, é possível encontrar alertas a respeito. Também procuramos a GM do Brasil para um posicionamento oficial, mas a fabricante não respondeu às ligações e e-mails até a publicação desta reportagem. Fonte: Quatro Rodas

Nem bem chegou e já está mais caro. O Chevrolet Onix Plus Premier, versão topo de linha do novo sedã compacto da General Motors está R$ 900 mais caro. O aumento fez com que o preço sugerido pulasse de R$ 73.190 para R$ 74.090. Dessa forma, com os pacotes R8M e R8R de R$ 3.000 cada um, que se diferenciam pelo acabamento nas cores caramelo e preto, respectivamente, fará o Onix Plus Premier alcançar R$ 77.090. O acréscimo de preço ainda mantém o Onix Plus Premier, mesmo completo, com preço ainda abaixo dos principais concorrentes em suas versões mais equipadas. O VVW Virtus Highline parte de R$ 84.290, chegando a R$ 91.685. O Toyota Yaris Sedan XLS custa R$ 85.990. O Fiat Cronos HGT parte de R$ 78.490 e com tudo dentro, fica em R$ 86.490. O Hyundai HB20S Diamond Plus custa R$ 81.290. De sedãs compactos principais, apenas os Nissan Versa SL e Ford Ka Sedan Titanium custam menos: R$ 72.190 e R$ 73.990, respectivamente. O Honda City EXL sai por R$ 85.800. O Onix Plus Premier chama atenção pelo conteúdo completo, que inclui estacionamento automático, alerta de ponto cego, carregamento indutivo de smartphone, acabamento em couro caramelo e internet 4G a bordo, tendo planos de 2GB Navegação + Música por R$ 29,90, 5GB Carona por R$ 39,90, 10GB Corporativo por R$ 59,90 e 20GB Família por R$ 84,90. O Onix Plus Premier é equipado com motor 1.0 Ecotec Turbo de três cilindros com injeção indireta flex e intercooler, entregando 116 cavalos e 16,3/16,8 kgfm, respectivamente com gasolina e etanol. O câmbio é automático de seis marchas nessa versão, lembrando que apenas as versões LT e LTZ possuem opção manual de seis marchas. A versão “Turbo” de entrada, que custa R$ 58.790, vem com câmbio automático de seis marchas e funciona como um “Advantage” moderno. No mês de outubro, o Onix Plus acelerou para a sexta posição entre os automóveis mais vendidos, emplacando 7.140 unidades, 95 a menos que o VW Polo. Fonte: Notícias Automotivas

Em versão esportiva, Onix RS não foi revelado pelo fabricante, mas flagra do leitor Léonard Aerny mostra que versão terá adereços exclusivos como a ponteira do escape com saída dupla O Chevrolet Onix RS ainda não foi confirmado pelo fabricante, mas o Autos Segredos adianta que a versão com visual esportivo está homologada somente com câmbio manual de seis velocidades. Alguns adereços farão parte da decoração esportiva como o escapamento cromado com saída dupla. O leitor Léonard Aerny flagrou uma unidade rodando no interior paulista. Onix RS Durante o lançamento do Onix Plus, a Chevrolet mostrou as versões LTZ e Premier do Onix hatch e confirmou os preços e motores das demais versões. Porém, a Chevrolet não fez nenhuma menção em relação ao esportivo que deverá ser posicionada abaixo da Premier. Somente manual O Onix RS será ofertado somente com transmissão manual de seis velocidades ligada ao motor 1.0 Turbo Flex. Não há registro de versão automática homologada. O Chevrolet Onix RS terá motor 1.0 de três cilindros que rende 116 cv de potência a 5.500 rpm não importando qual tipo de combustível. Já o torque é de 16,8 kgfm com etanol no tanque e 16,3 kgfm quando abastecido com gasolina disponíveis a partir de 2.000 rpm. Visual Só há o registro da traseira do Onix RS e a única mudança em relação as demais é saída de escapamento cromada. Mas a marca deverá colocar outros adereços para deixar o visual mais esportivo. Fonte: Autos Segredos

Hatch começa a ser vendido no mês que vem, mas ainda sem a versão Activ, cuja projeção revela detalhes do visual da novidade prestes a chegar às lojas A partir do mês que vem começa a chegar às lojas a nova geração do hatch Chevrolet Onix, com preços que partem de R$ 48.490 na versão com motor 1.0 aspirado, de três cilindros, que já vem com vários itens de série, entre os quais seis airbags, assistente de partida em rampa, rádio simples com entrada USB e controle de estabilidade e tração. Com o sistema MyLink atualizado,a versão sobre para R$ 51.590. Haverá também a versão LT Turbo do novo Chevrolet Onix, que custará R$ 57.590 acrescentando faróis de neblina, rodas de liga leve aro 15, conectividade Wi-Fi e sistema de assistência e segurança OnStar. O modelo LTZ manual (a versão mais cara sem câmbio automático) inclui partida sem chave, carregador para celular sem fio, câmera de ré e sensor crepuscular por R$ 60.990. Pelo menos por enquanto, o Onix topo de linha será o Premier, com dois pacotes. O primeiro parte de R$ 69.990, com rodas de liga leve aro 16, farol projetor, lanternas em LED e bancos de tecido com acabamento em couro. A versão de R$ 72.990 inclui ar-condicionado digital, alerta de ponto cego, assistente de estacionamento automático e bancos de couro. Mas ainda não adiantaram nada da versão com apelo aventureiro, a Activ, cujo estilo o designer Kleber Silva adianta em duas projeções que mostram detalhes exclusivos, como as rodas e as proteções emborrachadas nos para-lamas e os anteparos embutidos nas partes de baixo do para-choque entre os itens que mais chamam atenção. É provável que o novo Chevrolet Onix Activ seja lançado no início de 2020 uma vez que a lista de lançamentos da marca em 2019 vai ser encerrado por uma nova série especial de um dos SUVs que a marca vende atualmente no Brasil. Também no ano que vem chegarão outras novidades da GM, como a nova geração do SUV compacto Tracker. Fonte: iG Carros

Isso não é exclusivo do Onix não. Assista a reportagem: https://globoplay.globo.com/v/7888573/

Reservado.

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Resolvido!!!!! https://clubedoonix.com.br/topic/11600-barulho-na-parte-da-frente-do-onix-resolvido/ Barulho no motor ou dianteiro https://clubedoonix.com.br/topic/15416-barulho-no-motor-ou-dianteiro/ Barulho na correia com motor de Frio https://clubedoonix.com.br/topic/15088-barulho-na-correia-com-motor-de-frio/ Possível barulho na correia ou polia do alternador https://clubedoonix.com.br/topic/14848-poss%C3%ADvel-barulho-na-correia-ou-polia-do-alternador/ Ventilação Barulho Na Ventilação https://clubedoonix.com.br/topic/12007-barulho-na-ventila%C3%A7%C3%A3o/ BARULHO VENTOINHA DO AR DA CABINE https://clubedoonix.com.br/topic/17123-barulho-ventoinha-do-ar-da-cabine/ Barulho ao ligar o ar condicionado https://clubedoonix.com.br/topic/17167-barulho-ao-ligar-o-ar-condicionado/ Barulho ao ligar ventilador e/ou ar condicionado. https://clubedoonix.com.br/topic/16846-barulho-ao-ligar-ventilador-eou-ar-condicionado/ Barulho no Ar Condicionado https://clubedoonix.com.br/topic/15089-barulho-no-ar-condicionado/ Barulho No Ar-Condicionado Quando Liga https://clubedoonix.com.br/topic/13974-barulho-no-ar-condicionado-quando-liga/ Ar Condicionado - barulho https://clubedoonix.com.br/topic/15750-ar-condicionado-barulho/ Suspensão Barulho embaixo do onix ltz 2018 15.000km rodados https://clubedoonix.com.br/topic/17416-barulho-embaixo-do-onix-ltz-2018-15000km-rodados/ Barulho na suspensão https://clubedoonix.com.br/topic/15959-barulho-na-suspens%C3%A3o/ Barulho na suspensão? https://clubedoonix.com.br/topic/17027-barulho-na-suspens%C3%A3o/ Barulho na suspensão ? https://clubedoonix.com.br/topic/10354-barulho-na-suspensão/ Onix LT 2019 com barulho "crônico" (barulho no amortecedor traseiro) https://clubedoonix.com.br/topic/17506-onix-lt-2019-com-barulho-crônico/ Barulho na roda/suspensão dianteira esquerda. (Com vídeo) https://clubedoonix.com.br/topic/16628-barulho-na-rodasuspens%C3%A3o-dianteira-esquerda-com-v%C3%ADdeo/ Barulho Suspensão Traseira https://clubedoonix.com.br/topic/12242-barulho-suspens%C3%A3o-traseira/ Barulho na suspensão traseira https://clubedoonix.com.br/topic/16283-barulho-na-suspens%C3%A3o-traseira/ Barulho ao sair e ao frear (bieleta) https://clubedoonix.com.br/topic/15090-barulho-ao-sair-e-ao-frear/ Barulho Tipo Tec Tec Vindo Do Lado Direito Do Meio Para Trás https://clubedoonix.com.br/topic/14376-barulho-tipo-tec-tec-vindo-do-lado-direito-do-meio-para-tr%C3%A1s/ Barulho Na Suspensão Dianteira. Terra Embaixo Das Molas. 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(barulho de peças plásticas embaixo do painel perto do porta-luvas) https://clubedoonix.com.br/topic/10249-barulhomais-um/ Barulhos No Painel (Porta Luva Ou Porta ) https://clubedoonix.com.br/topic/14028-barulhos-no-painel-porta-luva-ou-porta/ Barulho perto do porta luva e luz de avaria que as vezes liga Prisma 1.4 https://clubedoonix.com.br/topic/11319-barulho-perto-do-porta-luva-e-luz-de-avaria-que-as-vezes-liga-prisma-14/ Barulho Na Tampa Do Porta Luvas https://clubedoonix.com.br/topic/12613-barulho-na-tampa-do-porta-luvas/ Barulho demasiado https://clubedoonix.com.br/topic/11701-barulho-demasiado/ Escapamento TREPIDAÇÃO E BARULHO ESTRANHO NO ESCAPAMENTO ONIX https://clubedoonix.com.br/topic/14993-trepida%C3%A7%C3%A3o-e-barulho-estranho-no-escapamento-onix/ Essa é nova: BARULHO DURANTE E DEPOIS DO LTZ AT LIGADO https://clubedoonix.com.br/topic/15262-essa-%C3%A9-nova-barulho-durante-e-depois-do-ltz-at-ligado/ BARULHO LOGO APÓS A PARTIDA!! https://clubedoonix.com.br/topic/11071-barulho-logo-ap%C3%B3s-a-partida/ Barulho na Traseira do Onix https://clubedoonix.com.br/topic/14893-barulho-na-traseira-do-onix/ Barulho muito alto no escapamento https://clubedoonix.com.br/topic/14563-barulho-muito-alto-no-escapamento/ Barulho No Onix Somente Quando Chove (estalos no escapamento) https://clubedoonix.com.br/topic/13990-barulho-no-onix-somente-quando-chove/ Estalo e barulho de silencioso furado https://clubedoonix.com.br/topic/10132-estalo-e-barulho-de-silencioso-furado/ Barulho de escapamento como se estivesse furado... https://clubedoonix.com.br/topic/10636-barulho-de-escapamento-como-se-estivesse-furado/ Barulho No Escape https://clubedoonix.com.br/topic/12889-barulho-no-escape/ Barulho de pingos. https://clubedoonix.com.br/topic/10856-barulho-de-pingos/ Outros Barulho de água atrás do painel https://clubedoonix.com.br/topic/9311-barulho-de-%C3%A1gua-atras-do-painel/ Barulho de Água ao ligar ! https://clubedoonix.com.br/topic/11276-barulho-de-agu%C3%A1-ao-ligar/ Barulho Antes De Ligar O Motor (Primeira Fase Da Chave) https://clubedoonix.com.br/topic/12528-barulho-antes-de-ligar-o-motor-primeira-fase-da-chave/ Barulho na tampa do porta malas https://clubedoonix.com.br/topic/16609-barulho-na-tampa-do-porta-malas/ Barulho na tampa do porta-malas https://clubedoonix.com.br/topic/9534-barulho-na-tampa-do-porta-malas/ Barulho no porta Malas https://clubedoonix.com.br/topic/10321-barulho-no-porta-malas/ Barulho de vento https://clubedoonix.com.br/topic/17354-barulho-de-vento/ Barulho Ensurdecedor (barulho vidro traseiro) https://clubedoonix.com.br/topic/12293-barulho-ensurdecedor/ Barulho acima de 100mk/h com vidro do passageiro aberto https://clubedoonix.com.br/topic/15530-barulho-acima-de-100mkh-com-vidro-do-passageiro-aberto/ Barulho no limpador de para-brisas https://clubedoonix.com.br/topic/15381-barulho-no-limpador-de-parabrisas/ Barulho Na Palheta De Limpeza Do Vidro Dianteiro https://clubedoonix.com.br/topic/12267-barulho-na-palheta-de-limpeza-do-vidro-dianteiro/ Barulho ao sair https://clubedoonix.com.br/topic/15213-barulho-ao-sair/ Barulho interno devido pneus https://clubedoonix.com.br/topic/9618-barulho-interno-devido-pneus/ BARULHO DOS PNEUS NO INTERIOR https://clubedoonix.com.br/topic/17470-barulho-dos-pneus-no-interior/ Pedal Tremendo E Barulho Do Asfalto. https://clubedoonix.com.br/topic/14200-pedal-tremendo-e-barulho-do-asfalto/ Atrito, barulho interno, pneu no solo https://clubedoonix.com.br/topic/17344-atrito-barulho-interno-pneu-no-solo/ Barulho Na Traseira Do Prisma (estepe batendo) https://clubedoonix.com.br/topic/14482-barulho-na-traseira-do-prisma/ Diferença em barulho das setas https://clubedoonix.com.br/topic/17016-diferen%C3%A7a-em-barulho-das-setas/ Barulho de Peça Metálica solta correndo pelo carro https://clubedoonix.com.br/topic/16921-barulho-de-pe%C3%A7a-met%C3%A1lica-solta-correndo-pelo-carro/ BARULHO DEBAIXO DO PORTA LUVAS https://clubedoonix.com.br/topic/15804-barulho-insistente-onix-2013/ Barulho Na Parte De Baixo https://clubedoonix.com.br/topic/12229-barulho-na-parte-de-baixo/ Barulho na parte de baixo - ONIX LTZ (estalo) https://clubedoonix.com.br/topic/16827-barulho-na-parte-de-baixo-onix-ltz/ Barulho perto das rodas traseiras https://clubedoonix.com.br/topic/11243-barulho-perto-das-rodas-traseiras/ Barulho Dianteira Lado Do Passageiro https://clubedoonix.com.br/topic/14385-barulho-dianteira-lado-do-passageiro/ Barulho na traseira... do carro (barulho na tampa do porta malas) https://clubedoonix.com.br/topic/10489-barulho-na-traseira-do-carro/ Barulho na Traseira (mistério) https://clubedoonix.com.br/topic/15369-barulho-na-traseira-mistério/ Barulho na traseira do onix https://clubedoonix.com.br/topic/11209-barulho-na-traseira-do-onix/ Onix 2017/2018 - Barulho Traseira Direita https://clubedoonix.com.br/topic/16294-onix-20172018-barulho-traseira-direita/ Barulho Estranho Traseira Direita Ao Parar O Carro. Combustível? Embreagem? https://clubedoonix.com.br/topic/14465-barulho-estranho-traseira-direita-ao-parar-o-carro-combust%C3%ADvel-embreagem/ Barulho nos vidros, sensor de ré e tampa do porta-malas https://clubedoonix.com.br/topic/15890-barulho-nos-vidros-sensor-de-r%C3%A9-e-tampa-do-porta-malas/ Barulho teto Onix (ponto de solda?) https://clubedoonix.com.br/topic/16460-barulho-teto-onix-ponto-de-solda/ Barulho teto onix https://clubedoonix.com.br/topic/14791-barulho-teto-onix/ Barulho quando chove. https://clubedoonix.com.br/topic/9524-barulho-quando-chove/ BARULHO MUITO ALTO ONIX AUTOMÁTICO (barulho de ferro arrastando) https://clubedoonix.com.br/topic/15980-barulho-muito-alto-onix-automático/ Barulho de estalo debaixo do carro https://clubedoonix.com.br/topic/15862-barulho-de-estalo-debaixo-do-carro/ Barulho No Tanque De Combustivel https://clubedoonix.com.br/topic/14440-barulho-no-tanque-de-combustivel/ Bomba de combustível e barulho na traseira https://clubedoonix.com.br/topic/11282-bomba-de-combust%C3%ADvel-e-barulho-na-traseira/ Barulho No Motor Depois De Um Buraco (protetor de cárter) https://clubedoonix.com.br/topic/13288-barulho-no-motor-depois-de-um-buraco/ Rodas Barulho Intermitente nas rodas https://clubedoonix.com.br/topic/16466-barulho-intermitente-nas-rodas/ barulho na roda dianteira https://clubedoonix.com.br/topic/15605-barulho-na-roda-dianteira/ Barulho nas Rodas Dianteiras https://clubedoonix.com.br/topic/15368-barulho-nas-rodas-dianteiras/ Barulho perto da roda traseira https://clubedoonix.com.br/topic/15548-barulho-perto-da-roda-traseira/ Barulho alto depois dos 100km/h https://clubedoonix.com.br/topic/10371-barulho-alto-depois-dos-100kmh/ Barulho Na Roda https://clubedoonix.com.br/topic/13046-barulho-na-roda/ Barulho Intermitente (Roda/suspensão) https://clubedoonix.com.br/topic/13967-barulho-intermitente-rodasuspens%C3%A3o/

Ofertado por R$ 58.790, o Chevrolet Onix Plus Turbo 2020 é a versão de acesso do sedã com motor 1.0 Turbo. Visual é mais simples, mas lista de equipamentos de série é bem interessante Versão de acesso da linha Turbo do sedã da Chevrolet, o Onix Plus Turbo 2020 tem preço sugerido de R$ 58.790. Se no visual externo e interno a versão fez votos franciscanos, no conteúdo não se pode dizer o mesmo. Recheado de itens de segurança, o sedã ainda oferta bons itens de conveniência e conforto. Visual simples Para ter preço competitivo, a Chevrolet deixou o visual do Onix Plus Turbo 2020 bem despojado. Retrovisores e maçanetas não contam com pintura na cor da carroceria. As colunas das portas e a moldura dos vidros das portas não recebem revestimento em preto como nas versões superiores. Na versão mais barata, as rodas de 15 polegadas são de aço e contam com calotas. Elas são calçadas com pneus Continental Power Contact com medidas 185/65 R15. Acabamento Forros de portas são em plástico rígido e sem nenhum revestimento em tecido em tonalidade preta. O painel também é revestido na cor preta e uma faixa texturizada no centro do painel quebra um pouco a simplicidade do desenho. As colunas “A” “C” são revestidas em plástico com tonalidade bege. Já a “B” segue na cor preta. Com exceção do revestimento, os bancos do Onix Plus Turbo 2020 são idênticos. O encosto dos bancos dianteiros cumprem sua função ao segurar o corpo dos ocupantes. Mas os assentos curtos nos bancos dianteiros e traseiro não apoiam bem as pernas do ocupantes. Já o revestimento dos bancos são em duas cores: cinza no centro e na cor preta nas bordas. O desenho lembra os do Ford Ka de primeira geração. Já o tecido é bem simples e bem inferior aos das versões superiores. O volante é multifuncional e mantém o desenho das demais versões, mas não tem revestimento em couro. A alavanca de câmbio também ficou sem o revestimento. Rádio simples Na versão de entrada, o Onix Plus Turbo 2020 não tem o sistema multimídia MyLink. Em seu lugar a marca colocou um rádio AM/FM stereo, MP3/WMA player, Bluetooth e entrada USB dupla (apenas carregamento). A marca ainda oferta duas entradas USB no banco traseiro para carregamento de celular. Itens de série do Onix Plus Turbo 2020 Na versão de entrada equipada com motor turbo, o Onix Plus conta com ar-condicionado; computador de bordo; console central com descansa-braço; controles do rádio e telefone no volante; computador de bordo; desembaçador elétrico temporizado do vidro traseiro; direção Elétrica Progressiva; trava elétrica da tampa de combustível; trava elétrica das portas com acionamento na chave; vidros elétricos nas quatro portas com acionamento por “um toque”, anti-esmagamento e fechamento/abertura automática pela chave; chave canivete; rádio AM/FM stereo, MP3/WMA player, Bluetooth e entrada USB dupla (apenas carregamento); quatro alto-falantes e entrada USB dupla para o banco traseiro (apenas carregamento). Segurança No quesito segurança, o Onix Plus Turbo conta com seis airbags (frontais, laterais e de cortina); aviso sonoro do cinto de segurança; Brake Light; controle eletrônico de estabilidade e tração; assistente de partida em aclive (Hill Start Assistant); lanterna de neblina; regulagem de altura dos faróis; sistema de fixação de cadeiras para crianças (“Isofix e Top Tether”); sistema de freios com ABS, sistema de distribuição de frenagem (“EBD”); sistema de imobilização do motor e sistema de monitoramento de pressão dos pneus. Motor O Chevrolet Onix Plus Turbo tem motor 1.0 de três cilindros que rende 116 cv de potência a 5.500 rpm não importando qual tipo de combustível. Já o torque é de 16,8 kgfm com etanol no tanque e 16,3 kgfm quando abastecido com gasolina disponíveis a partir de 2.000 rpm. A versão de entrada é equipada somente com transmissão automática de seis velocidades. Tamanho O novo Onix Plus conta 4,47 metros de comprimento; 2,60 m de entre-eixos; 2,04 m de largura e 1,47 m de altura. O porta-malas perdeu espaço e agora conta com 469 litros de capacidade para bagagem. Cores O Onix Plus Turbo será ofertado nas cores Branco Summit (sólida), Prata Switchblade, Preto Ouro Negro e Vermelho Carmim (metálicas). Fonte: Autos Segredos

Enquanto o Onix Plus já está disponível nas revendas, carroceria de dois volumes ainda demora mais um pouco até chegar ao consumidor Se o Chevrolet Onix Plus já começa a ser encontrado nas revendas brasileiras da marca – e inclusive já consta no ranking de emplacamentos da Fenabrave, a associação nacional dos concessionários –, pela nova geração do Onix hatch ainda será preciso esperar mais um bocado. Durante o lançamento do Onix Plus, a GM chegou a revelar o visual do dois-volumes e a confirmar que sua chegada às vitrines ocorrerá em novembro. Mas não revelou mais detalhes. QUATRO RODAS apurou junto a fontes de concessionários que o início do abastecimento dos estoques ocorrerá, efetivamente, na segunda quinzena de novembro. Com isso, o início efetivo das entregas deve ocorrer entre fim de novembro e começo de dezembro, a depender da região. Lembrando que os preços, versões e equipamentos do novo Onix hatch já estão revelados. A linha 2020 partirá de R$ 48.490 na versão básica 1.0 aspirada flex manual, de 82 cv, e chegará a R$ 72.990 (sem contar pintura metálica) na de topo Premier II, equipada com propulsor 1.0 turbo flex de 117 cv e câmbio automático. Embora haja diferenças de projeto, como o entre-eixos mais curto (cerca de 2,55 metros) e as lanternas traseiras simplificadas, a lista de equipamentos do Onix hatch será idêntica à do sedã da base até a versão Premier II. Ela incluirá seis airbags, controles de estabilidade e tração, assistente de partida em rampas, ar-condicionado, monitoramento de pressão dos pneus e trio elétrico desde a configuração de entrada. A mais completa de todas trará Wi-Fi (com plano pago à parte), carregador de celular sem fio, controle de cruzeiro, assistente de estacionamento, luzes de posição e lanternas com led, faróis com projetores, central MyLink 3, ar digital, alerta de ponto cego e bancos revestidos de couro sintético com opção de tom contrastante contrastante. Porém, a grande diferença do dois para o três-volumes será a existência da versão RS, que dará ao hatchback uma pegada mais esportiva, apesar da manutenção do propulsor 1.0 turbo. Ainda não está claro, contudo, se ela será apresentada já em novembro ou se ficará para 2020. Fonte: Quatro Rodas

O novo Onix Plus foi lançado oficialmente há duas semanas e a procura pelo carro está grande. Segundo a Chevrolet, a busca está elevada tanto nas concessionárias da marca como no site, que, em consequência, bateu recorde de visitas (1,3 milhão de visitantes durante o período). Em decorrência disso, a General Motors anunciou que irá dobrar a produção do Onix Plus para 10 mil unidades a partir de outubro. Assim, o tempo de espera daqueles que reservaram o carro tende a cair, explica Carlos Zarlenga, presidente da GM América do Sul. O novo Onix Plus é produzido na fábrica de General Motors em Gravataí, no Rio de Grande do Sul. O empreendimento passou por uma transformação para receber o novo carro. A Chevrolet explica que a linha de montagem ainda não terminou, uma vez que a versão hatch do novo Onix começará a ser produzida em novembro. Embora isso, a montadora acredita que a fábrica de Gravataí conseguirá atingir a capacidade plena de produção só em dezembro. Com os lançamentos, a Chevrolet teve que fazer mudanças em suas fábricas e modelos. A partir de agora, o Prisma passa a se chamar Joy Plus. Além disso, ele passa a ser produzido na fábrica da GM de São Caetano do Sul, em São Paulo. De São Caetano do Sul, o modelo sairá com mudanças estéticas, bem como na nomenclatura. O “novo” Joy Plus começará a ser distribuído nas concessionárias da Chevrolet nas próximas semanas. A Chevrolet ainda anunciou que a procura está alta pelas versões mais caras do Onix Plus. Os preços começam em R$ 58.790 na opção 1.0 Turbo MT 2020 e chega a R$ 76.190 na versão Premier 1.0 Turbo AT 2020 + pacote opcional (topo de linha). No Brasil, o Onix Plus disputará espaço com Volkswagen Virtus, Fiat Cronos, Ford Ka Sedan, Honda City, Toyota Yaris Sedan e Hyundai HB20S. Fonte: Notícias Automotivas

Compactos inovam com equipamentos inéditos no segmento O novo Chevrolet Onix deixou jornalistas impressionados com a quantidade de recursos embarcados em um carro que atua num segmento tido como “popular”. Afinal, estamos falando do automóvel mais vendido no Brasil. Eis que chega o novo Hyundai HB20, vice-líder em emplacamentos, e mostra que não ficará para trás no quesito tecnologia. Ou seja: as duas maiores referências no mercado estão liderando uma evolução significativa no segmento de entrada da indústria automotivo nacional. QUATRO RODAS já rodou com o Onix Plus Premier, versão de topo do sedã derivado do Onix, e conheceu de perto o HB20 Diamond Plus, versão mais cara na gama de HB20, HB20S e HB20X. E aponta logo abaixo nove equipamentos que um rival tem e o outro não, e vice-versa. Lembrando que estamos falando apenas das configurações mais completas de ambos os modelos. Confira: O que só o HB20 tem 1) Frenagem autônoma de emergência: um sensor localizado no para-brisa detecta se o veículo à frente está trafegando mais lento ou parado. Primeiro, emite um alerta visual e sonoro sobre o perigo de colisão e, caso o motorista não responda, executa automaticamente a frenagem emergencial. 2) Alerta de mudança de faixa: por meio de um sensor de leitura da faixa de rolamento, avisa ao condutor que o carro está extrapolando os limites. 3) Start-stop: desliga e religa automaticamente o motor em paradas breves para economizar combustível. 4) Elementos suaves ao toque: o acabamento do HB20 é superior no geral, com plástico mais agradável e maior quantidade de faixas suaves ao toque no painel e no console central. 5) Apoio de braço central deslizante: enquanto o item no Onix é fixo (permitindo apenas a abertura do porta-objetos), no HB20 é possível regular sua profundidade, o que ergonomicamente é melhor. 6) Bancos dianteiros com encosto de cabeça independente: enquanto o Chevrolet traz bancos inteiriços na fileira da frente, os do Hyundai têm encosto de cabeça independente. De novo, a ergonomia agradece. 7) Retrovisores externos com rebatimento elétrico: enquanto os espelhos exteriores do Onix têm ajuste elétrico, os do HB20 também são eletricamente rebatíveis. 8) Injeção direta de combustível: a GM surpreendeu ao anunciar que o motor 1.0 três-cilindros turbo flex Ecotec do novo Onix não possui injeção direta de combustível. O TGDI do HB20 sim, o que garante dados melhores de potência e torque. Em contrapartida, a leveza da carroceria do rival os deixa equiparados em termos de desempenho na prática. O que só o Onix tem 1) WiFi a bordo: através de um chip da operadora Claro soldado no console, permite utilizar serviços de internet, pelo próprio celular ou com o aparelho projetado na central multimídia, gastando o pacote do veículo e não do telefone. Desde que, é claro, o cliente pague uma mensalidade por isso. 2) Seis airbags: enquanto o novo HB20 chega ao mercado com quatro airbags (frontais e laterais nos bancos dianteiros), o Onix 2020 traz também bolsas laterais de cortina. 3) Alerta de ponto cego: por meio de luzes na base dos retrovisores externos, avisa a até aproximadamente 140 km/h que há um veículo trafegando, seja do lado esquerdo ou direito, possivelmente fora do campo de visão do motorista. 4) Lanternas traseiras com led: além de conferirem um efeito de assinatura melhor, são mais seguras, pois possuem um tempo de acendimento mais rápido em relação às luzes por filamento. 5) Sistema de concierge OnStar: é pago à parte, R$ 89 por mês, mas traz a comodidade de tirar dúvidas, solicitar assistência e até pedir socorro de maneira rápida apertando um botão na moldura do retrovisor interno. 6) Duas entradas USB na fileira traseira: comodidade para quem senta na fileira traseira que o Onix possui e o HB20, ainda não. 7) Sensores de estacionamento dianteiros: o Hyundai conta com sensores traseiros e câmera de ré, mas só o Chevrolet apita também para avisar quando o balanço dianteiro está próximo demais de um obstáculo durante manobras. 8) Assistente de estacionamento: detecta sozinho uma vaga paralela e estaciona sem interferência do motorista no volante e no acelerador. O que ambos têm em comum -Controle de estabilidade e tração -Assistente de partida em rampas -Partida do motor por botão -Chave com sensor presencial -Central multimídia com tela flutuante e projeção de celulares via Apple CarPlay e Android Auto -Quadro de instrumentos digital monocromático -Banco traseiro bipartido e com ganchos para cadeirinhas infantis -Interior com acabamento bicolor -Ar-condicionado automático com tela digital -Motor 1.0 três-cilindros turbo -Câmbio automático de seis marchas -Controle de cruzeiro -Faróis com projetor, luz diurna em led e acendimento automático Fonte: Quatro Rodas

Conhecemos de perto e até entramos na cabine da segunda geração do hatch. E notamos algumas diferenças em relação ao sedã O Chevrolet Onix Plus, substituto do Prisma, já está chegando às concessionárias da marca da GM. Entretanto, quem quiser comprar a nova geração do Onix hatch terá de esperar até novembro, apesar de seus preços já terem sido divulgados. Como a fabricante não quis esperar e já apresentou o dois-volumes aos jornalistas em Porto Alegre (RS), na semana passada, QUATRO RODAS entrou no compacto e constatou quatro detalhes em que ele é mais legal do que irmão sedã, além de quatro outros em que deixa a desejar. Quase todas as diferenças estão da coluna B para trás, visto que ambos são idênticos do balanço dianteiro até ela Confira: Os quatro detalhes mais legais 1) Mais divertido e ágil Se o Onix Plus possui uma dinâmica a agradável, o hatch tem tudo para ser ainda mais esperto. Afinal, será menor e mais leve (seu peso deve ficar abaixo de 1 tonelada), além de ser mais baixo do que o atual Onix. Assim, tem tudo para proporcionar acelerações empolgantes e ser bastante ágil em manobras. 2) Mesmos equipamentos a preço menor Se o que você busca é agilidade para rodar na cidade, além de certa dose de tecnologia, mas não precisa de tanto espaço na fileira traseira nem no porta-malas, talvez valha esperar mais dois meses. Isso porque as versões do hatch equivalentes às do três-volumes trazem os mesmos equipamentos e custam, em média, R$ 3.000 a menos. 3) Porta-malas mais prático, seguro e bem acabado O bagageiro do Onix hatch será obviamente menor que o do Onix Plus. Por outro lado, na configuração de dois volumes o compartimento é todo forrado, sem estampas da carroceria à mostra. E se o Onix Plus oferece um porta-malas que abre sem qualquer tipo de amortecimento, e cujo destravamento só ocorre via chave ou botão no console central, o hatchback parece mais bem resolvido nesse quesito. Nele, há um comando elétrico na base da própria tampa, além de braços pantográficos que suavizam a subida e ajudam a evitar, por exemplo, uma batida brusca da peça no queixo do usuário. 4) Cor de lançamento Apenas o Onix hatch terá a cor de lançamento laranja Tiger, mais legal do que qualquer opção presente no sedã. Os quatro detalhes inferiores 1) Espaço interno menor Para quem precisa de espaço para a família, seja na cabine ou no bagageiro, o Onix hatch não será a melhor escolha. Isso porque sua distância entre-eixos cresceu bem menos que a do Plus (2,60 mestros), ficando em aproximadamente 2,55 m (o dado oficial ainda não foi divulgado). Na prática, o vão para as pernas na fileira traseira é quase tão apertado quanto antes, e o volume do porta-malas deve crescer pouco além dos 280 litros oferecidos atualmente, para cerca de 300 l. 2) Lanternas traseiras simplificadas As lanternas traseiras do novo Onix até possuem uma assinatura de led legal na versão Premier, mas a opção por usar peças únicas e não bipartidas, como no sedã, deixou o conjunto com aspecto comum. Nesse ponto, o custo venceu o estilo, já que o Onix hatch não será vendido na China, como seu irmão, e portanto terá uma escala menor de produção, voltada basicamente à América do Sul. 3) Visual traseiro menos chamativo A GM foi conservadora ao desenhar a traseira do novo Onix hatch, deixando-a muito parecida com a da primeira geração. Sim, a silhueta é mais larga e baixa, com tampa de porta-malas mais proeminente. Além disso, o caimento da coluna C lembra o da primeira geração do Cruze, tornando sua silhueta menos “bolinha” e mais esportiva. Mas ele não é tão chamativo quanto o sedã, que chega com pinta mais classuda, parecendo veículo de segmento superior. 4) Para-choque traseiro recuado Um detalhe que nos intrigou no novo Onix hatch foi a opção por um para-choque traseiro recuado, deixando a tampa do porta-malas bastante exposta em caso de colisão traseira. É uma solução que a Honda e a Ford recentemente abandonaram e em Fit e Ka, respectivamente, e que pode pesar levemente contra a reputação do compacto da GM ao longo dos anos. Fonte: Quatro Rodas

Os predicados e ausências de um carro que entrega um surpreendente equilíbrio entre desempenho, eficiência e tecnologia A General Motors não quer saber de brincadeira com o novo Chevrolet Onix. Fazendo uso de uma plataforma chinesa, a GEM (desenvolvida em parceria com a SAIC), solução vista com olhos céticos por muitos, a fabricante entregou ao mercado a nova geração do hatch e de sua derivação sedã, agora chamada Onix Plus (adeus, Prisma!), com uma receita arrebatadora. Tudo para mantê-los como a família de carros mais vendida do país. E tudo isso segurando, pelo menos neste primeiro momento, os preços praticados até o início deste mês com a geração anterior (transformada em linha Joy). Sejamos honestos: itens como internet WiFi a bordo, seis airbags, alerta de ponto cego, assistente de estacionamento e carregador sem fio de celulares ainda soam como coisa de veículo de luxo. Mas a versão de topo Premier do Onix terá tudo isso. É um recado claro à concorrência: virem-se para correr atrás. -Clique aqui e confira versões, preços e equipamentos do Onix hatch -Clique aqui e confira versões, preços e equipamentos do Onix Plus Como foi possível evoluir tanto em desempenho, eficiência, segurança (cinco estrelas no Latin NCAP) e tecnologia sem aumentar os preços? Apelar à alta competitividade dos chineses no desenvolvimento ajudou, claro. Mas não ficou só nisso. QUATRO RODAS rodou por 190 km com o novo Onix Plus Premier II, a versão mais cara do sedã, e aponta os segredinhos por trás da receita do pequeno três-volumes, que já não está mais tão pequeno assim. Grandes qualidades em dose compacta Falemos, primeiro, do mais importante: a estrutura. Apesar de ter crescido 19,4 cm em comprimento, 4,1 cm em largura e 7,2 cm em distância entre-eixos, e de contar com 17% a mais de aços de alta resistência em relação ao Prisma, o Onix Plus pesa apenas 1.117 kg, 75 kg a menos do que um VW Virtus Highline. Por isso, na prática, os 116 cv de potência e 16,8 mkgf de torque se mostram suficientes para empurrá-lo com agilidade. Segundo a GM (já que o carro ainda não foi disponibilizado para teste), o Onix Plus vai de 0 a 100 km/h em 9,7 segundos, contra 9,9 s divulgados pela VW para o Virtus Highline. E olha que a fabricante dispensou elementos muito aguardados no motor 1.0 três-cilindros turbo, batizado no Brasil com o nome Ecotec. No novo Onix, ele não possui injeção direta de combustível nem árvore contrarrotativa. Por quê? “Baixo custo de manutenção”, resumiu Rodrigo Fioco, diretor de Marketing e Produto da GM, durante a apresentação. Em relação ao motor 1.4 SPE/4 do antigo Prisma, a fabricante prevê uma redução de 8% no custo e de 17% no tempo de manutenção. Tomamos aqui a liberdade de acrescentar outro fator: custo mais baixo de produção. No caso da injeção direta, o baixo peso e a redução da altura em 0,4 cm (com melhora do coeficiente aerodinâmico) permitiram que desempenho e consumo se mantivessem em patamar satisfatório, mesmo com a presença de sistema multiponto com bicos aquecidos (dispensando ao menos o tanquinho de partida a frio) em seu lugar. O programa de etiquetagem veicular do Inmetro comprova isso: lá o sedã registrou 12 e 15,7 km/l nos ciclos de cidade e estrada quando abastecido com gasolina, sendo 8,6 e 10,9 km/l, respectivamente, bebendo etanol. Ainda assim, é interessante imaginar do que esse propulsor seria capaz com o item, especialmente porque o pico de torque seria alcançado bem antes dos 3.600 rpm anunciados. No caso do VW 1.0 TSI, ele vem logo a 1.500 rpm. Em relação à árvore contrarrotativa, os engenheiros fizeram um ótimo trabalho para compensar sua perda usando coxins, correia dentada banhada a óleo e isolamento acústico eficiente. Dentro da cabine, praticamente não se sente o motor rugir ou trepidar. Aliás, o novo conjunto motriz – formado também pelo câmbio automático de seis marchas – pesa 15 kg do que o antigo 1.4 SPE/4. Ainda assim, fica a ressalva: motores turbo sem injeção direta têm maior tendência à carbonização, enquanto a correia tende a durar menos do que a corrente (embora, no caso daquelas banhadas a óleo, a durabilidade aumente). Nova dinâmica Em rodovias, o Onix Plus agrada. E não apenas porque o visual chama a atenção, pelo porte mais largo e pelas belas lanternas traseiras bipartidas, inspiradas no Malibu, com assinatura em led na forma de flechas, inspiradas no Blazer. O propulsor demonstra excelente vigor e elasticidade. Em velocidades de cruzeiro, a carroceria se comporta de maneira animadoramente estável. A dinâmica só não é ainda melhor porque os pneus possuem banda de rodagem com menos de 20 cm de largura. A direção elétrica é leve e apresenta alguns rebotes, mas também está bastante precisa, tendo sua ação potencializada por um volante ovalado com empunhadura agradável, lembrando o Peugeot i-Cockpit. Pena que os freios não respondam de maneira tão direta, consequência da opção por tambores na traseira. Ah: e encontrar uma posição confortável para apoiar o pé esquerdo durante a condução é tarefa hercúlea, fruto da invasiva caixa de roda dianteira esquerda. Pelo menos o ponto H agora está mais adequado à altura do carro, e não mais forçosamente elevado como nos velhos Onix e Prisma. Já as suspensões melhoraram sensivelmente. Pesando 7 kg a menos nos dois eixos e com um jogo traseiro quatro vezes mais rígido, de acordo com a fabricante, elas mantêm o chassi firme sem comprometer o conforto. E fazem muito menos barulho do que no Prisma. Portanto, nada de sofrimento a bordo, especialmente para quem senta na fileira traseira. Que, aliás, possui ótimo espaço para pernas e cabeça, mas não acomoda mais do que dois passageiros adultos sem que estes tenham de encolher os ombros. Outro “senão”: a altura livre do solo de 13,4 cm parece insuficiente num país tão cheio de pavimentos irregulares, apesar de superior aos 12 cm do antecessor. Na parte de acabamento, o Onix Plus é correto para o segmento em que atua. Há apenas uma faixa suave ao toque, no miolo da guarnição das portas dianteiras (ela vem revestida em couro sintético na versão Premier II e em tecido nas demais). De resto, plástico rígido com textura decente, quase sem rebarbas ou desalinhamentos. Também há mimos agradáveis, como as faixas contrastantes (caramelo ou cinza) do pacote Premier II, que conta ainda com bancos revestidos em couro sintético. Ou a grade da caixa de som das portas dianteiras, que replica em alto relevo os polígonos desenhados nas lanternas. Conectado, mas a que preço? A central multimídia MyLink 3, com tela tátil de 7 polegadas, funciona exemplarmente. Só os sistemas mais recentes de Volkswagen e Ford se comparam a ela em termos de velocidade e facilidade de uso. E há a internet a bordo, atual menina-dos-olhos da GM. Ela opera muito bem, graças ao ótimo alcance da antena. Quando testei o serviço a bordo de um Cruze, ainda em São Paulo, entrei em uma garagem nível -2 e, enquanto o sinal do celular caiu, o do carro seguiu funcionando à perfeição. A promessa é de que o mesmo ocorra com o Onix. Só que, para usufruir do serviço, o dono terá de pagar pelo menos R$ 29 por mês. Lembrando que o chip da Claro vem soldado no carro e, teoricamente, não pode ser trocado. Já o serviço de monitoramento e concierge OnStar custa R$ 89 mensais, o que significa que o proprietário de um Onix terá de gastar mais de R$ 100 mensalmente para estar totalmente conectado com seu carro. Além disso, é preciso conferir se a central eletrônica do carro comportará tantos assistentes assim funcionando de uma vez. Durante o test-drive coletivo, houve relatos de pequenas falhas em sistemas como monitoramento de pressão dos pneus, computador de bordo e central multimídia. No carro que dirigimos, por exemplo, a tela apagou por alguns segundos de maneira involuntária, tendo de ser reiniciada. Em que o Onix economiza Como a GM conseguiu deixar seu hatch/sedã compacto tão equipado e bem acertado sem levar o preço às alturas? Economizando em detalhes aos quais apenas clientes mais exigentes irão atentar. Duas dessas economias, já explicamos, aconteceram no motor turbo sem injeção direta e nos freios com tambores na traseira. Mas podemos dar outros exemplos. Apesar de o banco traseiro ser bipartido em 60:40 e ter encostos de cabeça com altura regulável, além de ganchos para cadeirinhas infantis, os dianteiros são inteiriços e curtos, o que compromete a ergonomia para encostar cabeça e pernas, especialmente se o ocupante for alto. No porta-malas do sedã, o carpete reveste apenas a base e as laterais, e utiliza material de qualidade percebida baixa, sendo excessivamente mole e fino em algumas partes. Ao olhar para o fundo do bagageiro, chapas da carroceria surgem à mostra, assim como os cabos das alças de abertura, tipo pescoço de ganso. Estas foram afastadas mais ao canto do compartimento, otimizando o espaço real para bagagens. Tudo para o consumidor não sentir na prática a queda de 500 para 469 litros de volume em relação ao Prisma. Também não há qualquer tipo de amortecimento para impedir a abertura brusca da tampa. Aliás, não há sequer como abri-la sem que seja por um botão no console central ou pela chave. O motorista sentirá ainda dificuldade para travar a alavanca de regulagem de altura e profundidade do volante, enquanto o passageiro da frente precisará tomar cuidado ao abrir o porta-luvas, porque ele pode cair bruscamente sobre seus joelhos. Trocar de marchas pelos persistentes botões na parte esquerda do pomo da alavanca de câmbio é tão convidativo quanto andar no trânsito de São Paulo em horário de pico: você só o fará se precisar muito. Também não há quadro de instrumentos digital colorido ou saída de ar traseira, coisa que as versões mais caras do Virtus já trazem. Por fim, uma forma sutil e inteligente de economizar tinta foi pintar só metade dos para-choques traseiros, deixando uma ampla faixa em preto fosco. São detalhes que, por vezes, incomodarão um ou outro usuário, mas que, num segmento em que o custo produtivo importa muito, parecem não ter abalado o resultado final. A verdade é que o novo Onix chegou com um pacote lacrador. E reitera o recado à concorrência: virem-se para correr atrás. Veredicto O novo Onix não é perfeito, como nenhum carro será, ainda mais um projeto de baixo custo. Mas tem predicados surpreendentes e forçará o mercado a subir de nível. Ficha técnica – Chevrolet Onix Plus Premier II Preço: R$ 77.280 incluindo pintura metálica Motor a combustão: flex, diant., transv., 3 cil. em linha, turbo, 999 cm3; 12V, 74 x 77,5 mm, 10,5:1, 116 cv a 5.500 rpm, 16,8/16,3 mkgf a 3.600 rpm Câmbio: automático, seis marchas, tração dianteira Suspensão: McPherson (diant.), eixo de torção (tras.) Freios: discos ventilados (diant.), tambores (tras.) Direção: elétrica Rodas e pneus: liga leve, 195/55 R16 Dimensões: comp., 447,4 cm; larg. 173 cm; alt., 147,4 cm; entre-eixos, 260 cm; peso, 1.117 kg; tanque, 44 l; porta-malas, 469 l Itens de série: seis airbags; ESC; assistente de rampa; chave presencial; partida do motor por botão; alerta de ponto cego; assistente de estacionamento; controle de cruzeiro; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; câmera de ré; carregador de celular sem fio; ponto de WiFi nativo; vidros elétricos com função um-toque; volante com ajuste de altura e profundidade; ar-condicionado automático; central MyLink 3 de 7 polegadas; banco do motorista com ajuste de altura; banco traseiro bipartido, com Isofix e Top Tether; acabamento bicolor com couro sintético nos bancos; duas entradas USB para a fileira traseira. Fonte: Quatro Rodas