BRUNOSS

Olá fabriciogcbh! Embora eu tenha defendido o New Fiesta num post acima, eu concordo plenamente com você. A ford está triste mesmo. Os carros estão belos, os motores são atuais, mesmo a pintura, com problemas como você relatou, utiliza métodos mais modernos. Mas não adianta, Chevrolet é fera no quesito robustez e isso é fato. Esta semana estive conversando com um taxista na cidade de São Paulo, dono de uma Meriva 1.4 econoflex com 192.000Km e de motor muito saudável, e ele me dizia sobre outros veículos como o dele que chegavam aos 300.000Km, entre Zafiras e Merivas. Relatou que possuiu, antes da Meriva, uma Palio 1.4 da qual teve que retificar o motor com apenas 80.000Km. Segundo ele, a embreagem da Palio foi trocada aos 60.000Km, sendo que a da Meriva somente foi trocada com 150.000Km. Voltando à Ford, não sei se alguém aqui viu o desmonte da EcoSport no longa duração da revista Quatro Rodas. Foi um carro muito problemático. Estou ansioso pra ver o desmonte do onix nesse teste, o que deve ocorrer logo pela quilometragem percorrida com o carro. Só não concordo com o preço atual do onix, ta muito caro. Era pra substituir o corsa, mas a versão 1.4 do onix está mais cara do que as versões premium do corsa 1.8, e as versões 1.0 do onix estão no mesmo patamar de preço do corsa 1.4.

Olá amigo! O meu está com 40.000Km. Só pego estrada com o blackhawk, como eu o apelidei kkkkk. Brincadeiras a parte, eu não me arrependo nem um pouco de tê-lo comprado. Fui um dos primeiros a comprar, estava louco pelo carro. Na faculdade onde estudo um funcionário da GM ia com um onix camuflado, ainda antes do lançamento, e eu fica seguindo o carro, querendo ver por dentro e tal, mas não conseguia. Por um lance de sorte, gravaram o comercial na minha cidade. Por um segundo lance de sorte, este ainda maior, me deixaram dirigir o carro nas pausas da gravação. Antes mesmo da mídia ver o hatch, eu já tinha dirigido-o. Por esse motivo eu fiquei muito entusiasmado e nem esperei pra ver como o conjunto mecânico do novo carro ia reagir com o tempo: assim que lançaram eu encomendei o meu. O que eu posso lhe passar de positivo é o seguinte: O motor 1.4 é SHOW, embora baseado num projeto antigo e sem artefatos tecnológicos como variador de fase do comando de válvulas ou coletor de admissão variável. Possui potência claramente voltada para médias e altas rotações, mas é digno de cada um dos 106cv quando abastecido com etanol. Conheço muito bem o 1.4 evo da Fiat,por exemplo, e digo sem dúvida alguma, o 1400 da GM da um banho de desempenho, principalmente em serras. O motor surpreende e se for bem dirigido irá custar a acreditar que se trata de um 1.4. Se as marchas forem trocadas adequadamente, anda igual a Polo 1.6. O visual é outro ponte forte também, embora beleza seja algo subjetivo, eu considero o carro muito bonito e com presença. A estabilidade é algo entre boa e excelente, eu demorei pra "aprender" o carro, no começo não gostava muito, mas hoje eu vejo do que o hatchzinho é capaz. O consumo é meio termo. Só ando com álcool (V power, pela lubricidade), quando ando reladinho, em velocidade constante entre 90Km/h e 110Km/h, o consumo fica entre 10Km/l e 12Km/l. Quando eu piso um pouco, como por exemplo quando encontro muitos caminhões no caminho do serviço (que não é perto de casa) e preciso fazer muitas ultrapassagens, o consumo cai pra perto dos 9Km/h. Lembrando que só pego estrada, quase não ando em trânsito. O mylink é muito bom também, assim como a qualidade e a potência do som. Por outro lado, o carro também não é perfeito: Alguns barulhos internos, como no meu caso, em que o banco fica rangindo em curvas fechadas; A revisão é excessivamente cara no meu ponto de vista, pra mim é muito difícil justificar o preço cobrado pela Chevrolet; O disco de freio é meio porcaria, coisa que até um mecânico da concessionária me falou, não com essas palavras, mas deixou claro. Eu sou do tipo que se tem uma lombada numa via de 80Km/h, eu vou freando aos poucos, lá longe ainda, com macias reduções de marcha pra aproveitar o freio motor. Não gosto de ficar pregando o pé no freio. Mesmo assim o disco, na revisão dos 30.000Km, já se mostrou muito desgastado e arranhado. Essa é a minha opinião. O que estraga o carro hoje é o preço, eu acredito. Um LT 1.4 como o meu, com AC e MyLink(pacote R7N eu acho), custava, quando comprei, algo em torno dos 38.000 reais, sendo que hoje, de acordo com o site da marca, sai por cerca de 42.500 reais. Eu penso, devido à alta quilometragem que ando por ano, em trocar o meu em dezembro, e estou pensando seriamente no New Fiesta 1.5, que sai por cerca de 41.000 reais e ainda tem retrovisor elétrico e um motor 1.5 mais eficiente (leia-se anda um pouco mais e gasta um pouco menos). Penso também no no novo Ka 1.5 que será lançado em abril eu acho, que com os ítens que eu espero de um carro, deve ficar ainda mais em conta que os 41.000 do Fiesta. Tenho um pouco de medo da Ford,ainda mais com o susto que a EcoSport deu no teste de longa duração da revista quatro rodas. Eu só tive GM até hoje, mas não estou tendo muita opção na marca mais não. Pra mim o Onix 1.0 teria que custar no máximo 31.000 completo, com o 1.4 na faixa dos 30.000 até os 37.000 e pra cima disso deveria ter uma versão 1.6 16v, com o motor do sonic.

Engcolombo, a discussão ta interessante, rs. Tenho que concordar em parte com você. Sim, se você for preparar um motor com a finalidade de ganhar potência, você vai precisar melhorar a eficiência volumétrica em altas rpms, assim como aumentar o regime de giro também. Sendo assim, um motor 1.0 quatro cilindros é mais vantajoso, não por ser mais eficiente, mas por ser melhor balanceado e, como os pistões possuem cursos menores e bielas relativamente compridas, o motor 4 cilindros é mais liso e mais propício para altas rotações, inclusive essa é uma virtude dos milzinhos quatro cilindros, você conseguir manter 6000 rpm sem sentir o motor reclamar, característica devida, entre outros fatores, a essa relação do curso curto do pistão com a biela relativamente longa e ao balanceamento. Concordo com você em outro ponto, no que diz respeito aos preparadores. Se você levar um milzinho três cilindros a um desses preparadores brasileiros de motor ap, eles vão rir sim, mas se você levar um marea 2.4 eles também vão rir, pois só estão acostumados a lidar com o convencional. Um preparador bom conseguiria tirar uns bons cavalos desse 3 cilindros, principalmente com sobrealimentação, embora eu reconheça que, no quesito potência um motor 4 cilindros seria mais bem vindo devido à facilidade de trabalhar em altas rpm, conforme o que foi citado acima. Finalmente, concordo também que as empresas buscam cada vez mais o lucro e sim, certamente existe uma grande redução de custo na produção desse motor. Mas, por outro lado, na questão da eficiência (não potência produzida somente),tenho observado e acredito que um motor na faixa entre 1000cm3 e 1200cm3 seja mais eficiente com três cilindros. O SPE4 pode ter sim números de potência máxima e torque máximo semelhantes ao do Kappa do HB20 ou do EA211 do UP, mas é bom lembrar que essa potência máxima no Onix está bem limitada aos altos níveis de rotação, tanto que a GM aplica câmbios com escalonamentos extremamente curtos nos seus carros 1.0, enquando que os três cilindros citados possuem curvas bem mais planas de potência, ou seja, em mais torque em baixa rotação. Por exemplo, o chevrolet 1.0 tem 9,8 Kgfm de torque a 5200rpm, enquanto que o vw tem 10,4 a 3000rpm, sendo que a 2000 já possui 8,8Kgfm. Se você colocasse esse motor no nosso onix, o desempenho final não seria muito alterado (0-100Km/h, velocidade máxima), já que as potências máximas são próximas, mas a condução ficaria ainda mais esperta, com melhores respostas em baixas rpm, ou seja, andaria bem sem precisar esgoelar muito. A Renault fez um upgrade no seu motor mil quatro cilindros semelhante ao que a Chevrolet fez com os nossos SPE/4. Ela obteve um motor quase tão elástico quanto ao motor VW três cilindros, conseguindo números e rpm parecidos de potência e torque, mas o consumo não chega perto. Muita dúvida está girando em torno desse motor três cilindros, acho normal isso. Dizem que na época em que a VW lançou os motores refrigerados a água no passat, os antigos proprietários de motores refrigerados a ar também não davam credibilidade ao "novo" projeto. Agora, pra piorar esse cenário pra quem curte os mil quatro cilindros, a FIAT já desenvolve e produz um motor turbo DOIS cilindros.... A grande verdade, meu caro, é que se nós queremos eficiência nós estamos procurando no lugar errado. Esses motores a combustão interna (ciclo otto) são muito ineficientes, seja um boxer do fusca ou um v12 de um superesportivo. Gosto deles, são prazerosos de guiar e nós ainda conviveremos muito tempo com eles, mas não tem como fazer milagres com eles... Abraços e Feliz Ano Novo!

Primeiramente gostaria de concordar contigo na questão sobre os "entendidos" do Notícias Automotivas descerem a lenha (sem fundamento e razão) nos carros da GM, tanto que nem comento lá. Realmente falam demais sem saber o que estão falando. Por outro lado gostaria não de te corrigir, pois não sou dono da verdade, mas de discordar de alguns pontos. O fato do motor possuir três cilindros pode até gerar redução do seu custo de produção, mas existem sim muitas vantagens para um motor de 1000ml utilizar 3 cilindros. Juro que procurei a fonte mas não encontrei, vou continuar procurando, acredito que tenha sido em algum livro da faculdade, mas já li que cilindros com volumes entre 300cm3 e 400cm3 possuem a melhor eficiência térmica, assim, ao utilizar um 1.0 com três cilindros, você encaixa o motor nessa condição. Sem contar a redução de atrito e do peso total do motor. Assim é possível conseguir uma potência razoável na casa dos 80cv, mas sem sacrificar o desempenho em baixa rpm, ou seja, dá pra ter um milzão que em baixa não exige tanto acelerador. Prova disso é o novo 1.0 da VW, que vai equipar o UP e atualmente equipa o Fox Bluemotion. É mais potente e bem mais eficiente que os 1.0 quatro cilindros da mesma marca. A GM, no meu ponto de vista, vem fazendo um razoável trabalho de aperfeiçoamento dos motores família I, lançados aqui no Chevette (e não no monza, como alguns os chamam de monzatech kkk), trabalho razoável, não ideal. Eu fico surpreso ao dirigir meu 1.4 e ver como anda quase tão bem quanto um antigo 2.0 que possuía. Gosto do carro, é relativamente econômico e possui bom desempenho. O grande problema é que a GM está barateando ao máximo o custo de produção dos carros e, embora conseguindo bons níveis de potência, não está fazendo o serviço tão bem como deveria. Não precisaria nem aplicar bloco de alumínio, bastaria colocar um comando de válvulas variável aliado a um coletor de admissão com geometria também variável, e esse 1.4 poderia ter um ganho até pequeno na potência máxima (lá nas 6000 e poucas rpm), mas ganharia muita potência em baixa e ficaria ainda mais interessante. O mesmo se aplica ao motor 1.0 SPE4. Sou fã da marca, estou no meu quarto carro da chevrolet e não me arrependo, mas se algo não for feito, a gravatinha dourada vai ficar para trás. Esperem no próximo ano e veja o não tão bonito, mas eficiente UP, mostrar para que veio.

O meu tá com 35000Km, dia 08/12 faz um ano comigo. O carro tá super conservado e andando mais do qua andava quando era zero. Eu sempre o mantenho encerado para proteção e brilho, mesmo sujo ele brilha, é engraçado isso. O único detalhe fica por conta de um incidente que tive com ainda uma semana com o carro. Eu estava passando por uma lombada e uma criança jogou um ovo no carro, o que provocou alguns arranhões circulares e cocêntricos e me mostrou que a pintura não era lá aquelas coisas. Mas o mais importante é que eu gosto muito do meu bezourão, só fico de cara virada com ele quando o levo nas revisões e saio com os bolso bem vazios da concessionária...

Olá amigo! O meu é de 12/2012, até agora tá td beleza! Só os bancos que fazem barulho nas curvas e me irrita muito, mas nem vou levar na GM pq disseram que teriam que ficar com o carro, que testá-lo na estrada...

Hoje vi uma cena triste durante a revisão do meu carro. Devido à essa falha nas travas de vávulas, o motor de um onix foi condenado por completo, conforme me relatou o mecânico que me atendeu. Mais intrigante foi o que ele me informou: para a GM, se o onix passível deste recall tiver mais que 20.000Km, será feita apenas uma inspeção e não a troca da peça. Com relação ao mecânico só tenho elogios pelo atendimento e pelo trabalho com o meu carro; com o onix só tenho elogios, mas com relação à maneira como a Chevrolet trata seu clientes atualmente, estou cada dia mais decepcionado.

Obrigado pessoal. Hoje fiz a revisão dos 30000Km, as pastilhas ainda rodariam uns 5000Km, mas para não comprometer o já riscado disco, que o próprio mecânico alegou ser de qualidade reduzida, eu as troquei, pelo valor de 220 reais.

Amigo, não li todos os comentários, então se eu estiver chovendo no molhado eu peço desculpas. Hoje eu realizei a revisão dos 30.000Km no meu onix. Quando fui sair da css, fez esse barulho, que nunca havia sido ocorrido. Voltei e relatei ao mecânico, o qual presenciou o barulho e informou que se trata somente de ar no sistema de óleo da direção hidráulica. Ele esterçou o volante várias vezes para ambos os lados e o barulho acabou. Ele me informou que o ar pode ter entrado no sistema no momento em que movimentou o sistema de direção pelas rodas com o carro no elevador e disse que a GM orienta os mecânicos a realizarem zig-zag ou ficar fazendo "oitos" com o onix após a revisão. Realmente o barulho acabou após o procedimento.

Concordo desordeiro, só tenho receio de que essa preparação aspirada que vc cita desloque ainda mais a curva de potência do motor 1.0 pra altas rpm, ou, no popularzão, que ele perca ainda mais torque. Ele já não é um primor em baixas rpm, tanto que a chevrolet aplica um cambio bem curto nele. Dependendo de como vc ganha esses 15cv, talvez não compense muito para o trânsito do dia a dia. Mas de forma alguma discordo de vc, com essa preparação aspirada mais simples o custo é bem menor e dá sim pra ganhar os 15cv. Abraço

Olha, o problema é encontrar o profissional correto. O certo seria um mecânico com formação em engenharia no meu ponto de vista. Se realizado um projeto correto no seu carro, um motor 1.0 turbo com 106cv gasta menos que um 1.4 normal com os mesmo 106cv. Mas o problema seria, como eu disse, encontrar o profissional correto, pois todo que eu vejo que lidam com preparação apenas instalam kits no motor, não projetam, não estimam resultados...

Não compensa colocar o motor 1.8 do cobalt no onix. Embora o motor maior tenha muita mais potência em baixa rpm, a potência máxima é apenas 2cv a mais que o 1.4 do onix, ou seja, vc vai ganhar agilidade na cidade, melhor desempenho com carro carregado em subidas de serra, mas não terá ganho considerável no desempenho final do carro, a ponto de deixar seu onix mais veloz que um 1.4. Põe um kit turbo no seu que o custoxbenefício será muito melhor. Esse negócio de chamar na seta eu não concordo muito não. Embora eu reconheça tenha motorista arrogante que gosta de ir devagar pela faixa da esquerda e fica segurando o trânsito e não encosta na faixa da direita pra dar ultrapassagem, o que irrita bastante mesmo, principalmente em serras. Mas correr pra mim é em lugar certo, nem que seja de kart, embora eu não tenha tempo nem dinheiro para isso mais. Dirijo todos os dias por cerca de 150Km, já vi tanta !#@&*%$, tanta briga a toa, que estrada pra mim é pra ir de boa, curtindo o carro, não lento como uma lesma, nem rápido com um f1.

Pessoal, só me tirem uma dúvida: a pastilha de freio que vai no onix é mesma do colbat, mas a do cobalt com ou sem abs? Abraços

Allmight, essa nomenclatura SPE/4 se refere à atual versão dos motores família I da GM. O 1.8 família I, que atualmente equipa a spin e que já equipou corsa e meriva no passado, possui curso muito longo de pistão e relação r/l acima de 0,3, o que deixa o motor muito áspero. Trabalhá-lo para alta rpm como foi feito nos 1.0 e 1.4 não seria muito vantajoso. Só é interessante lembrar que, embora esse nosso 1.4 seja bem potente pra categoria, a chevrolet poderia ter feito um trabalho melhor aplicando variador de fase no comando de válvulas e talvez até um coletor de admissão de geometria variável. Se o 1.4 tivesse bloco de alumínio e esses variadores que citei, ele chegaria facilmente perto desses 120cv.

Pra quem tem 1.0 e quer mais potência, o mais aconselhável é um kit turbo, mesmo que seja utilizado com baixíssima pressão. Da pra ganhar tranquilo esses 13 cv e, caso configurado corretamente e escolhido o tamanho correto do modelo do turbo, da pra deixa esse motor 1000 até mais esperto que o 1400.

Concordo Vilanova! E o pior, fazendo esse tipo de preparação a curva de potência passa a priorizar rotações mais altas. Esses SPE4 já não são muito potentes em baixa rotação, fazendo essas alterações, o carro pode passar a ter rendimento palpável, no caso desse motor, somente acima de umas 4000rpm, o que acaba dificultando a dirigibilidade se não for realizado um novo escalonamento de marchas.

Cara, o meu ta com quase 30000 e ainda tem um pouco de pastilha. Esse esquema do preço é o seguinte: liguei na css onde comprei o carro e me passaram o preço de 318reais.... quase caí de costas meu, será que é feita de ouro a pastilha? Ao ligar em outra concessionária, me passaram o preço de 127reais. Retornei a ligação para a primeira css e questionei o motivo da discrepância entre as duas css e tbm o fato de me perguntar se meu ônix tinha ou não abs. Citei que todo ônix tem abs e o atendente disse que o catalogo deles estava desatualizado e eles estavam vendendo a mesma pastilha do cobalt para o ônix, sendo que a pastilha do cobalt sem abs custa 127 reais e a com abs custa 318reais. Disse que eu teria que levar o carro lá pra ver qual a pastilha certa para o meu carro... Que despreparo. Já basta ficarem nos induzindo a trocar o óleo a cada 5000Km e agora nem sabem qual a pastilha pro carro. Como na revisão dos 30000 já consta mão de obra para verificar a pastilha de freio, vou comprar a do valor de 127 reais e vou solicitar que seja trocada na revisão sem custo adicional.

Cara, é praticamente que impossível ganhar 13cv nesse motor só com alteração da ECU. Deve ter no mínimo um comando de válvulas alterado e um filtro esportivo. Aí sim da pra pensar em 93cv. "Chip" não faz mágica sozinho não. De qualquer forma o carro ta bonitão com essas rodas.

Pessoal, sempre gostei da GM. Estou no meu quarto carro, todos gm. Meu ônix está com quase 30000Km rodados e estou satisfeito com a compra. Sou fã do carro, a ponto de ter acompanhado todos os flagras antes do seu lançamento e ter acompanhado até mesmo a gravação do seu comercial. Não me arrependo da compra. O que me desagrada nesta tal de nova Chevrolet é justamente esse valor incoerente de manutenção, cara demais para um carro popular. Concordo que tinha ciência do preço das revisões quando adquiri o veículo, mas algumas concessionarias estão cobrando valores exorbitantes. Estive pesquisando preço do jogo de pastilhas do freio, o qual acredito que logo terei que trocar. Uma concessionaria me passou o valor de 320 reais pelo jogo de pastilhas!!! Eu comprei um ônix, popular, não um camaro. Absurdo, pois ao ligar para outras duas concessionárias da região onde resido, me passaram preços em torno de 130reais. Outro ponto que fiquei chateado é que quando fiz a revisão dos 20000Km, embora tenham me cobrado os 400reais de mão de obra conforme o colega disse acima, muitos dos itens que constam no site não foram realizados pelo mecânico, como por exemplo a lubrificação dos liames e cabos do freio de mão. Nesse ponto meu antigo corsinha maxx 1.4 agradava mais, tinha a manutenção bem mais em conta e estava na mesma categoria do meu atual ônix lt 1.4. Assim a marca Chevrolet está criando uma lacuna em sua frota de modelos, pois se você quer manutenção mais em conta (como a do corsa) você tem que comprar um celta, porem esse modelo não tem o espaço, a segurança e o desempenho do corsa. Se você compra um ônix, você acaba arcando com custo de manutenção de carro de categoria superior. A marca irá perder muitos futuros clientes, mesmo aqueles que a defendem desde a época do opala. Só por comparação, a Hyundai trocou um amortecedor do hb20 na faixa, conforme matéria da revista quatro rodas, por estar na garantia. Se fosse uma css Chevrolet, certamente iriam alegar que seria desgaste por mau uso e cobrariam pela peca...

Pessoal, mas fiquem espertos, pois eles tentam cobrar ainda mais que isso. Por exemplo, a revisão dos 20.000Km do meu, troquei apenas o filtro de óleo, que sempre troco, a mais que o indicado pelo manual e fiz alinhamento(80 reais) e balanceamento (30 reais).No final paguei mais de 600 reais pela revisão. Logo farei a dos 30000Km, to até com medo.

Vilanova, até agora estou muito satisfeito com carro. Bom desempenho ( o suficiente para o meu uso pelo menos), belo design, espaço interno, estabilidade, robustez e consumo. O único problema que tive foi por volta de uns 20000Km quando a luz de anomalia do sistema de emissões acendeu, mas era combustível adulterado, conforme análise da css e o ocorrido com alguns colegas. Ocorre que sempre abasteço no mesmo posto, somente combustível aditivado. Num dia infeliz, abasteci em outro posto (de bandeira famosa inclusive) e então a luz acendeu. Mais uns quatro amigos abasteceram no mesmo posto e tiveram o mesmo problemas com seus carros, que não são ônix. Pra não falar que o carro é perfeito na sua categoria, existem alguns barulhinhos de plástico e um chato barulho nos dois bancos dianteiros que me incomodam bastante, mas aos poucos vou saná-los. Grande abraço

Cara, só por referência, vc comprou seu quando? Eu comprei o meu em 12/2012.

Amigo, meu onix talvez seja o mais rodado do blog, está com 27800Km já. Eu concordo plenamente com suas palavras, as css gm estão muito ruins, despreparadas e querendo ferrar agente. Eu acompanho todas as revisões de perto.

Mas tampa de qual válvula? Seria a tampa de válvulas do cabeçote?

Olá pessoal, exatamente qual válvula tem que ser trocada?