desordeiro

até que ficou legal, só faltou um acabamento para esconder o suporte de metal...

simples...se muitos estão aqui é porque não querem entrar em um clube que não tem qualquer informação.. ou são mal tratados... sem contar que o prismaclub sumiu do nada, abandonou completamente seus integrantes e agora volta como se nada tivesse acontecido e completamente zerado de conteúdo.. cadê os milhares de tópicos e tutoriais que existiam ???

Se for comparar o acabamento e conforto do c4, o onix parece um modelo de "entrada" .... agora quando falamos de consumo a coisa muda de figura.. Para a categoria que o Onix ocupa, ele está muito acima do que a maioria dos carros ... mas não chega a ser um hatch médio, posição que o Sonic ocupa...

não é confusão, para conseguir um maior tempo de abertura das válvulas é só trocar o comando do motor... só que a lenta fica um pouco irregular... ganha mais giro... consumo sobe um pouco... durabilidade reduzida.. assumindo que teríamos uma queima parcial do combustível.. essa queima aconteceria dentro do catalisador (que fica a poucos cm do motor)... em pouco tempo ele estaria completamente danificado.. e para quem depende da controlar, teria que desembolsar um $$$ alto para trocar... não me leve a mal, mas esse papo de polia regulável é papo de APzeiro (adoradores dos motores AP da VW)... hehehehe

agora só tem um pequeno erro na sua lógica ... com o adiantamento no tempo do oxigênio, você tem um adiantamento na expulsão dos gases... o que pode ocasionar uma queima parcial dos gases.. ou até mesmo a pré detonação... e mesmo assim isso não resolve nada se não tiver um escapamento mais livre... não podemos confundir motores VHC com SPE .. um não tem nada a ver com o outro... mais explosão = mais combustível na câmara + oxigênio + aumento na temperatura do motor.. Fico aqui pensando, o motor 1.0 tem 80cv no alcool, com uns chips doidos dizem chegar a 94cv, instalando filtro esportivo conseguem 5cv, agora com a polia mais 5cv ... ENTÃO PARA QUE RAIOS EXISTE O MOTOR 1.4 SE PODEMOS CHEGAR NA MESMA POTENCIA COM O 1.0 ?????

Se vai gastar mais ou não vai depender do pé...uma vez que o motor fica mais esperto a tendência é aliviar o acelerador, mas em contra partida o desgaste pode ser maior, até mesmo um aumento na temperatura da câmara de combustão (a ventoinha vai trabalhar mais). Agora se pisar com gosto, com certeza o consumo será maior, será injeto mais combustível que o original. Precisa tomar cuidado com 2 coisas: modo de reprogramação se é só no alcool ou só na gasolina , ou se isso funciona para qualquer combustível.... verificar se esse dinamômetro não está desregulado... é simples colocarem o chip e alterarem o dinamômetro para dar impressão de ter ganho potência Se for comprado o aumento de potência com certeza colocaria no meu carro, só acrescentava um escape de maior fluxo e um filtro esportivo... deve passar dos 100cv + ou - .. xD

Cara, se fosse algo mais simples dava para esperar, mas for vazamento do motor manda pra autorizada logo. . Se acontecer de vazar mais óleo e ficar abaixo do nível minimo você pode danificar se motor, reduzindo a sua vida útil, ou dependendo do caso até mesmo fundindo. Para fazer uma retífica vai gastar em torno de uns 4000 em um lugar bom, pois a garantia poderá alegar mal uso, perde 1 ou 2 dias e manda o carro pra autorizada evitando assim possíveis dores de cabeça Enviado de meu GT-I9300 usando o Tapatalk

hummmm, parece ser algo mais grave... se for alguma junta ou então a vedação do carter de óleo, pode te trazer problemas... leva o carro na autorizada

ao desligar o carro com a cambio fora de P ou N não conseguirá tirar a chave, e mesmo que tentar ligar o carro fora dessas posições a chave não iria iniciar a partida do carro, é obrigatório estar em P ou N .. Outra coisa, cambio automático não pode usar a famosa "banguela", colocar em neutro em uma descida e depois engatar a marcha, ao fazer isso dará um tranco violento no câmbio podendo ocasionar problemas... e dependendo do problema, pode chegar a 7.000 pra arrumar um cambio desse .. na paty paulicéia.. Caso em uma emergência você precisar ser guinchado, o cambio só sera destravado se a chave estiver virada e as luzes do painel acesa, pise no freio para destravar o câmbio e coloque na posição N ... mesmo assim não se deve seguir por muitos kms... Modo prático, ligue a carro, pise no freio para destravar o câmbio, coloque em D e só tire da marcha quando for estacionar o carro, nem mesmo no farol desengate

peça preta peto da correia ??? isso parece ser o coxim hidráulico do motor.... seria a peça circulada em vermelho ???? notou alguma vibração ao acelerar o carro ???? andou dando umas arrancadas mais fortes ou trocando as marchas de forma mais agressiva ???

O sistema de troca manual pode ser utilizado enquanto tiver andando, só não esqueça de fazer a troca das marchas, depois que se acostuma com o automático o "manual" raramente é usado... Na realidade a troca de marcha manual é utilizada apenas para matar a saudade do câmbio comum, ou se quiser segurar uma marcha por mais tempo.... em estrada em um aclive, o carro tende a ficar mais fraca mas mantém a marcha que está, caso deseje mais força pode jogar no manual e reduzir a marcha e mante-la até a hora que desejar.. Depende do aclive o carro tende a voltar um pouco, para sair segure no freio e acelere um pouco, verá a frente do carro "empinar" um pouco, essa hora solte o freio e siga o seu percurso, com o tempo você pega os macetes do câmbio automático... Só tem um detalhe, depois que acostumar com ele nunca mais irá voltar ao manual....

Concordo que temos que exigir qualidade, mas isso em grande massa, e neste caso, somos uma minúscula minoria. Enquanto a massa tiver comprando e aceitando o valor da parcela, infelizmente teremos que aceitar... ou então nos esforçarmos para comprar um carro superior do concorrente..

O alinhamento das partes podem ser feitos pelo painel ou no acabamento das portas ... acredito que isso é falta de qualidade da GM mesmo, mas se isso te incomoda tanto é só desparafusar as parte e realinhar. Alguns defeitos todo carro tem, mas neste caso acredito que seja procurar pelo em ovo, melhor desencanar, se pegar carros usados vai ver que isso é normal, somente em carro de categorias acima que esse alinhamento é levado mais a sério.. querendo ou não tanto o onix quanto o prisma são carros populares e a GM vai empurrando qualquer coisa que o povo compra...

sidney, você já tentou dar uma inspecionada onde está o vazamento ??? dá uma olhada no reservatório da direção hidráulica se está no nível ... notou algo diferente no carro ???

Pelo relato do acontecimento parece defeito no hidro vácuo ou no burrinho do freio... Se um deles apresentar problemas o ABS não funciona... O freio de mão só funcionou por ser um sistema por cabo e lonas... Melhor dar uma checada na autorizada.. Enviado de meu GT-I9300 usando o Tapatalk now Free

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Acho que o problema maior é o custo, um kit turbo bem feito e legalizado vai sair muito mais caro do que trocar de carro. Se quer uns cv a mais um escape dimensionado, filtro de ar esportivo e uma reprogramação na injeção te trará bons resultados sem gastar muito... o ganho deve chegar a uns 15cv mais ou menos

se for turbinar o 1.4 ficaria muito bom, mas como você tem oportunidade de pegar o 1.4 turbo ORIGINAL do cruze acho que é mais vantagem.... ainda mais no quesito durabilidade..

vai saber se ainda não tem um escapamento dimensionado e sem catalisador... mesmo assim o custo para se ganhar esses 13cv é muito alto, compensa comprar o 1.4 logo... dinamômetro é complicado, pra ser alterado é questão de um click para dar valores absurdos..tem que ver até que ponto é confiável..

o mylink na realidade é uma central multimidia qualquer, a única difereça é o software dela... que não é difícil de copiar e migrar para outra central... queria ter acesso a alguns firmwares do mylink..xD

ficou show de bola essa roda no onix.... nem parece que é o agile....

só acho que o motor "grita" muito acima dos 3500rpm... mas abaixo disso é bem silencioso..

com perfil 60 o carro fica mais sensível a buracos.... sente mais as imperfeições do asfalto, mas nada de outro mundo comparado a perfis mais baixos...