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A revista Quatro Rodas está procurando por donos de Onix que tiveram problemas com o cinto de segurança soltando sozinho. Quem estiver tendo o problema pode entrar em contato com o Waldez Amorim: c_waldez@hotmail.com

A revista Quatro Rodas está procurando por donos de Onix que estão tendo problema de o carro ligar sozinho. Quem estiver tendo o problema pode entrar em contato com o Waldez Amorim: c_waldez@hotmail.com bfc46c80-255c-4c1f-aa58-cecc69a3703e.mov

A GM confirmou que o Chevrolet Onix mudará em 2025 para as comemorações do centenário da montadora no país, deixando assim o compacto lançado em 2019, em dia com o mercado nacional e com sua própria idade. O compacto terá alterações visuais importantes, mas não apenas isso. Por fora, espera-se por um novo conjunto ótico full LED nas versões mais caras, como a Premier, por exemplo. Da mesma forma, todas as versões ganharão novas luzes diurnas em LED. O motivo é a alteração esperada nos para-choques, especialmente o dianteiro, que deve eliminar os faróis de neblina com faróis full LED, assim como o Onix 2026 deve receber também grade atualizada em harmonia com o protetor. Com novas rodas de liga leve, o Onix 2026 também receberá alterações nas lanternas e pode até dispor de iluminação em LED nas mesmas. Mudança no layout da tampa traseira para introdução do nome Onix é provável. Dentro, a versão Premier receberá provavelmente o cluster digital de 8 polegadas da Spin, assim como a multimídia MyLink com tela de 11 polegadas, que assim seria a maior da categoria do Onix. Revisão no acabamento, mudanças no volante para o padrão da Spin, assim como um console refeito são esperados. O Onix 2026 receberá ainda um reforço no pacote ADAS e alterações estruturais para ser mais eficiente em consumo, porque ele vai precisar… Com a hibridização de repente caindo no colo da GMB como horizonte, a montadora certamente vai gastar algum tempo para introduzir isso por aqui. Como o mais fácil já existe, a motorização CSS Prime com injeção direta de combustível flex, mais desligamento automático do motor (Start&Stop) e aquela reengenharia que a GM faz bem, a hibridização ficará para (bem) depois. O que podemos esperar? Pelo menos algo entre 120 e 125 cavalos no 1.0 Turbo SIDI Flex com algo entre 17,5 e 18 kgfm. Recalibração do câmbio automático GF3-6 de seis marchas e outras alterações técnicas são esperadas. Após o Onix 2026, será a vez do Tracker 2026, reestilização e com o “pacote Spin”, mais reforço no ADAS e motor 1.2 Turbo SIDI com 140 ou mais usando etanol, com torque na casa dos 22 kgfm. A Montana 2027 seguirá o caminho. Fonte: Notícias Automotivas

Na página 236 do manual fala sobre a garantia: 36 meses ao comprador, se pessoa física ou jurídica, que use o veículo como destinatário final, à exceção daqueles que usem o veículo para serviços de transporte remunerado de pessoas ou bens; e 36 meses ou 100.000 km, o que ocorrer primeiramente, ao comprador, pessoa jurídica, que use o veículo para seu próprio negócio ou produção, ou ao comprador, pessoa física, que use o veículo em serviços de transporte remunerados de pessoas ou bens.

A maior parte dos sistemas de entretenimento automotivos não são... tão bons. Apenas tentando encerrar uma chamada sem acertar um botão errado pode ser uma tarefa frustrante. Mas a interface do seu telefone exibida na multimídia do seu carro? Isso é legal. Se você é como eu, quando finalmente você adquire um veículo que suporta Apple CarPlay (iPhone) ou Android Auto, você se apaixona por isso. A parte ruim na maioria dos veículos, para usar o CarPlay ou Android Auto você deve conectar o celular por cabo toda vez. Ter que tirar o telefone do bolso, ou procurar no fundo da bolsa pode ser incômodo, e também pode desgastar a entrada USB. Se você está lidando com um iPhone mais antigo, provavelmente você sabe que a porta Lightning não aguenta muito stress. No meu caso, neste ponto, ou a conexão falha ou é feita com sucesso, não importa quantas vezes o cabo seja trocado. A ascensão dos adaptadores Wireless para o CarPlay e Android Auto Então descobri os adaptadores wireless para o CarPlay. Eles são conectados a porta USB-A ou USB-C no seu carro. Normalmente, independente da entrada do seu telefone eles serão exibidos na tela do seu carro. O adaptador wireless é uma ponte; ele conecta seu smartphone a multimídia via Bluetooth ou Wi-Fi. Então é só entrar no carro e usar, sem necessidade de fazer alguma conexão física. Esses adaptadores wireless estão inundando o mercado. Alguns parecem, suspeitamente, similares, provavelmente somente alguns devem desenvolver o produto e os outros devem licenciar suas próprias versões. Faça uma busca na Amazon e você irá encontrar um monte de marcas das quais você nunca ouviu falar, como Drimfly, Zeteade, Teeran, Vrriis, Binize e LoadKey. E alguns você já deve ter visto em anúncios no TikTok ou Instagram, como CarlinkKit e Pairr. Alguns adaptadores nem são encontrados via Amazon, só podem ser adquiridos diretamente com o fabricante; Na maioria dos casos vêm da China e demora alguns dias, senão semanas, para chegar até você. Nós testamos sete aparelhos de cinco vendedores, e nossa experiência com cada um foi bem similar. O que todos eles compartilham é que uma vez você esteja com seu telefone conectado, você irá aproveitar a facilidade de usar o CarPlay ou Android Auto sem fio. Mas você irá perceber também um pequeno lag, quando apertar o botão na tela da multimídia e receber a resposta (por exemplo, quando for pausar uma música), comparado com o uso do telefone conectado diretamente via cabo. Mais um aviso: uma vez que seu telefone estiver conectado e funcionando, não fique mexendo com as configurações. Veja o porque adiante. Adaptadores Wireless para Apple CarPlay O mais fácil de configurar Cplay2Air O primeiro adaptador para Apple CarPlay que tentei, o Cplay2Air, não tem segredo: você pluga o Cplay2Air diretamente na entrada USB-A do seu carro. Um aviso antes de começar: seu telefone não pode estar conectado a nenhum outro dispositivo Bluetooth, nem na própria multimídia do carro - Eu tive que deletar cada dispositivo pareado no telefone. Também não pode estar conectado a nenhuma outra rede Wi-Fi, o que é uma dificuldade quando você chega na porta da sua casa e pega o sinal do seu roteador. O Cplay2Air funciona desde o iPhone 6, e você pode conectá-lo na entrada USB-C se você comprar um adaptador. Uma vez que o Cplay2Air esteja conectado, tente acessar o CarPlay e a interface do adaptador é que aparecerá na tela. Clique em Buscar, vá no celular e procure a rede Bluetooth do adaptador para pareá-lo; configure também a conexão Wi-Fi. Daí, você pode digitar o endereço IP no navegador do seu telefone e acessar as configurações do adaptador. Poderá atualizar também o firmware, se necessário. É possível alterar o nome da conexão Bluetooth e nome da Rede Wi-Fi, mas não se incomode - as janelas de confirmação estão todas em Chinês. Da interface do Cplay2Air na tela da multimídia, você pode escolher entre diferentes iPhones se várias pessoas estão utilizando a conexão. Então a tela muda para o CarPlay. Seu telefone mostrará como uma nova conexão do CarPlay, você terá os ícones padrão pré-configurados e terá que organizá-los novamente através de Ajustes -> Geral -> CarPlay. Depois disso, cada vez que você entrar no carro o Cplay2Air conectará automaticamente sem problemas. O único problema - o que ocorre em todos os adaptadores - é o atraso da conexão. Demora um pouco mais iniciar o CarPlay, e há um lag perceptível quando você pressiona algum botão na multimídia e o telefone responde ao comando. Simplesmente é desse jeito que essas coisas funcionam. O tanto que você tolera depende do quão frustrado você fica quando utiliza o CarPlay através de cabo. No entanto, não houve nenhum atraso durante as chamadas telefônicas nos testes. $106.99 Adaptador Wireless com Melhor Aparência Ottocast U2-Air Ottocast diz que o U2-Air funciona com mais de 600 modelos de carros, de 2016 a diante, exceto alguns veículos que utilizam um sistema de entretenimento da Sony. Seu tempo de inicialização é por volta de 18 segundos, e o Wi-Fi padrão é 5GHz. Este modelo só trabalha com iPhones rodando iOS 10 ou mais novo. Diferente de outras empresas a Ottocast possui escritórios dentro dos EUA, mas isso não quer dizer que após a compra o dispositivo será entregue rapidamente. Possui aparência estilosa (pelos padrões presentes nesses dispositivos) e é fácil de configurar. Acompanha um cabo de 30cm no padrão USB-A -> USB-C e também um USB-C -> USB-C. Uma vez que o iPhone conecta via Bluetooth, o iPhone assume a tela. Parecido com o Cplay2Air, ele suporta múltiplos iPhones. Você pode acessar as configurações do U2-Air através do endereço IP digitado no navegado do iPhone. A maior parte desses dispositivos precisaram de atualização do firmware na hora dos testes, mas o U2-Air foi diferente. Ele funcionou assim que instalado, e o manual diz que "atualização NÃO é recomendada se tudo está funcionando perfeitamente". De qualquer maneira, eu fiz a atualização... e o U2-Air imediatamente parou de conversar com a multimídia. Eu ainda podia acessar o adaptador pelo Wi-Fi, mas as configurações através do navegador não estavam mais acessíveis, então tive que fazer um "hard reset" usando um clip de papel em um local próprio para isso. Comprar agora! $109.95 O Melhor para fãs de luzes de LEDs The Magic Link O Magic Link é feito para trabalhar do iPhone 5 ao 13, em "qualquer veículo que possua o CarPlay através de cabo". Ele é maior do que os outros em um pouco mais de 8cm, e inclui um LED, de um tamanho decente, na parte da frente do aparelho. Possui também duas portas - uma na parte de cima padrão USB-C, e outra na parte de baixo no padrão USB-A, podendo ligar o telefone através do cabo Lightning fazendo com que o adaptador de $129 fique no meio da conexão que você normalmente usaria sem. Como os outros dispositivos, usar o Magic Link no início foi tranquilo. Conecte o adaptador no carro e veja a interface aparece imediatamente na tela, ache a conexão Bluetooth, conecte o iPhone e o CarPlay está disponível para uso. O lag está presente. O adaptador vem com um cabo USB-A -> USB-C de 30cm. Ao invés de ir contra o manual, não atualizei o firmware. Não gostei que (como o Cplay2Air) o aparelho criou redes Bluetooth e Wi-Fi com nomes HondaXXXX. Então usei acessei a interface através do Safari e alterei os nomes das redes. Grande erro. Depois de reinicializar, o LED do Magic Link começou a piscar vermelho (assim que não vi a caixa de confirmação escrita em Chinês). Enquanto o dispositivo tentava conversar com a multimídia e conectar ao iPhone através do Bluetooth as redes Wi-Fi ficaram indisponíveis. Como o aparelho não possui um botão para voltar as configurações de fábrica e não encontrei nenhuma informação online, enviei um e-mail para o fabricante pedindo por instruções. Ainda estou aguardando uma resposta. A dica é, não mexa com as configurações dos adaptadores se não for preciso. Uma vez que esteja funcionando, deixe-o em paz. $129.00 Adaptadores para Android Auto O melhor para usuários Android AA Wireless Configurar o AA Wireless foi tão difícil quanto o Carsifi, infelizmente. Ele vem com um longo tecido trançado e um cabo de 45cm (USB-C -> USB-A), o que é legal. Primeiro você conecta via Bluetooth - a conexão vem com um nome "AndroidAuto-AAWCxxxxx. Depois disso você precisa instalar um aplicativo para fazer a atualização de firmware necessária. Na parte de trás do pequeno manual vem um código QR para baixar o aplicativo e tem também um link para o site do fabricante. Normalmente, deveria aparecer aparecer algo na multimídia, mas nada apareceu até o momento em que acessei o aplicativo, cliquei em Configurações do Dispositivo, e desabilitei a opção "Passthrough". Pelo menos, ao contrário de vários outros dispositivos dessa matéria, o software do AA Wireless é bem apresentável, apesar das opções ainda parecerem meio estranhas. Depois disso tudo, o Android Auto apareceu na tela e funcionou bem mesmo depois de desligar e ligar o carro e reconectar o dispositivo algumas vezes. Isso é bom, porque no site, aparentemente, não há um suporte disponível. O site permite apenas fazer compras (promete fazer o envio em até 7 dias para compradores dos EUA saindo do depósito situado em Dallas). Para ajudar, há uma lista com perguntas e respostas e um guia de solução de problemas para ajudar o comprador com os problemas mais comuns. Se não conseguir resolver o problema você pode abrir um chamado para que a empresa entre em contato por e-mail. De qualquer forma, se você fizer algo de errado na configuração há um botão para resetar as configurações de fábrica do adaptador. $89.99 O mais em barato Carsifi A configuração dos adaptadores para Android Auto são de perder a paciência, começando pelo Carsifi. Admito que foi mais difícil fazer os testes utilizando um celular Android (Google Pixel 4) sem nenhum plano de dados - isso tornaria a atualização de firmware e o acesso aos arquivos de ajuda do Carsifi muito mais fáceis. Mas mesmo após as atualizações, eu precisei ir mexendo nas configurações até finalmente desligar o "Intercept AA Protocol" e fazer funcionar no meu Honda 2018. A grande diferença entre os adaptadores para Android Auto e Apple CarPlay são de que no Android é sempre necessário baixar um aplicativo no Google Play store para atualizar o firmware. A embalagem do Carsifi possui um QR dentro que facilita baixar o aplicativo necessário; há também mais informações e ajuda no site do fabricante. Uma vez finalizada a configuração, a interface Android Auto aparece na tela rapidamente. Religar o carro ou reconectar o adaptador não causou erro de conexão. Parece que a conexão foi mais rápida do que a do CarPlay. Gostei que o Carsifi acompanha cabos no padrão USB-A e USB-C. Inclui também um pequeno cabo (22cm) USB-A -> USB-C, um USB-C -> USB-C e uma fita dupla-face. Dito isso, esses adaptadores para Android Auto não são indicados para pessoas que não toleram instalações complicadas. Talvez isso explique o porque dos adaptadores Android Auto serem os mais baratos durante esses testes. $89.00 Adaptadores Wireless para Apple CarPlay + Android Auto O melhor adaptador para usar um iPhone e um telefone Android no mesmo carro OttoCast U2-X Wireless CarPlay/Android Auto 2 in 1 Adapter A maioria dos carros que suportam o CarPlay por conexão por fio, provavelmente também suporta o Android Auto (vice versa). O OttoCast U2-X permite isso, por um preço razoável. É bom ter um adaptador que suporta os dois sistemas se você tem uma família que utiliza os dois sistemas operacionais. O adaptador vem com cabos USB-A -> USB-C e USB-C -> USB-C de 30cm. O U2-X está pronto para funcionar com qualquer carro que utilize o CarPlay por fio de 2016 a diante, exceto para BMWs ou multimídias da Sony. Configurar o CarPlay foi o mesmo processo dos outros adaptadores: conecte no carro, procure pela conexão Bluetooth e faça o pareamento. Depois aguarde por uma caixa de confirmação pedindo para se conectar na rede Wi-Fi. Clique em OK e veja o sistema do iPhone assumir a tela. Você pode acessar as configurações através do Safari e assim alterar o nome das redes ou atualizar o sistema. O que eu não fiz, porque normalmente isso sempre causa problemas. Se está funcionando, não mexa! Para usar o Android Auto, desta vez, você não precisa instalar nenhum aplicativo, mas é preciso estar rodando o Android 11 ou mais atual. A versão wireless do Android Auto deve ser ativada no aplicativo do Android Auto. Então quando aparecer a interface do U2-X no sistema do carro, você deve dar dois toques no ícone no canto inferior esquerdo. Isso não aparece claramente na interface e eu não conseguiria fazer isso se não tivesse lido no manual. Para alternar entre o iPhone e Android não parece de forma intuitiva. É preciso colocar o(s) telefone(s) que você não quer exibir na multimídia no modo Avião, e mesmo assim, nem sempre o toque duplo funcionou nos testes. Por mais interessante que seja ter um adaptador que aceite os dois sistemas, o Ottocast U2-X faz com que alternar entre iPhone e Android pareça mais trabalhoso do que deveria ser. Comprar Agora! $149.00 O Melhor para Espelhamento de Tela The Magic Box Com todos os adaptadores que suportam CarPlay e Android Auto custando abaixo de $150, quando você vê o preço do The Magic Box, você sabe que ele é diferente dos outros. Isso é devido a ele ser um sistema independente que roda o Android, e ainda assim suporta o CarPlay para os usuários de iPhone. O The Magic Box funciona (a maior parte) com carros e também com TVs através de uma saída HDMI. Digo a maior parte, porque o fabricante, após perguntar, disse que o "Magic Box não é 100% compatível com Honda". Isso poderia ser um problema pois eu estava testando em um Honda CR-V 2018. "Mas na maioria das vezes, funciona", disseram. Então por que não tentar? O vídeo de instalação diz para conectar na porta do carro, pode ser USB-A ou USB-C, com o conector USB-C sempre entrando no The Magic Box. Acompanha um cabo premium com tecido trançado no padrão USB-A -> USB-C e USB-C -> USBC. O adaptador demora por volta de 20 segundos para carregar e exibe uma animação na tela. Aparece um aviso dizendo para não usar o dispositivo com o carro em movimento, e então mostra a tela de configuração. Como o Magic Box roda o sistema Android de forma independente, é necessário fazer algumas configurações como se deseja usar o Wi-Fi da sua casa, ou de algum hotspot perto de onde está estacionando, ou ainda se deseja utilizar seu telefone como ponto de acesso enquanto estiver dirigindo. Na tela de início estão os aplicativos para carregar o CarPlay ou o Android Auto, além de outros como o Google Maps. Praticamente qualquer aplicativo disponível no Google Play store você pode usar como opção - ele já vem com alguns aplicativos não-Google-Play. Você precisará logar em cada aplicativo e mantê-los atualizados, como se estivesse no seu telefone. Se você preferir espelhar a tela do telefone no carro (ou na TV), você pode abrir o aplicativo Phone Cast e ativar o espelhamento da tela - deverá funcionar perfeitamente com o iOS. O fabricante disse para desconectar o Magic Box toda vez que desligar o carro. Como ele consome mais energia que os outros adaptadores deixá-lo conectado poderá descarregar a bateria. A animação exibida na inicialização só apareceu uma vez (no volume máximo) e depois nunca mais apareceu novamente. Eu desisti depois de desconectá-lo e reconectá-lo várias vezes, resetar e apagar as configurações. Não é nem como se eu não tivesse sido avisado. $389.00 Os adaptadores sem fio valem a pena? Testar esses dispositivos deixou claro que já passou da hora dos carros oferecerem isso nativamente e dispensar o uso de adaptadores. O site Cars.com possui uma lista dos modelos (americanos) que oferecem suporte nativo ao CarPlay/Android Auto sem fio. É uma lista pequena, mas está aumentando. Esperamos que vire um padrão em um futuro próximo. Se você possui um carro que só possui a versão Android Auto e CarPlay com fio e detesta ficar conectando o telefone toda hora, vá com as opções mais simples como o Cplay2Air ou o Carsifi. Configure no primeiro uso e nunca mais mexa em nada. Eles são feitos para trabalharem dessa forma. Matéria original: PCMag

A General Motors precisou tomar medidas drásticas para seguir vendendo seus três carros mais emplacados no Brasil: o Chevrolet Onix, Onix Plus e Tracker. Em aviso interno, a montadora revelou que irá remover o espelhamento com Android Auto (com e sem fio) e a conectividade com bluetooth dos três modelos. Motivo: falta de semicondutores. O comunicado, obtido pelo pessoal da Quatro Rodas com exclusividade, revela que além da perda dessas funcionalidades, o espelhamento com Apple CarPlay seguirá, mas somente com fio. Portanto, se você tiver um celular Android e quiser ouvir músicas no seu Onix ou Tracker, terá de apelar para os pendrives ou estações de rádio. A General Motors explica aos concessionários que, no ato da venda, podem informar aos clientes que essas funções podem ser restabelecidas no futuro mediante a instalação de um módulo. Entretanto, a montadora não deu um prazo para que isso aconteça. Onix, Onix Plus e Tracker também vão perder a conexão 4G nativa e o emparelhamento com o app My Chevrolet. Os serviços de concierge e telemetria do OnStar devem seguir, muito embora não tenham sido mencionados no comunicado interno enviado aos funcionários. A Chevrolet tem sido uma das empresas mais afetadas com a crise dos semicondutores, tendo paralisado a produção de seus carros no Brasil por diversas vezes desde o início da pandemia da covid-19. O cenário acabou piorando também após o início da guerra na Ucrânia, país que é um dos responsáveis pela produção desses insumos. Carros extremamente conectados, Onix, Onix Plus e Tracker correm sérios riscos de se tornarem micos durante esse período de escassez de peças, já que um dos pontos fortes dos modelos é justamente o apelo tecnológico. Carros como Equinox e S10, a princípio, seguem com todas as suas funções intactas. Fonte: Canaltech

Unidades do Chevrolet Joy Plus 2020 a 2021 terão que passar por recall para reparo no suporte do ISOFIX A Chevrolet realiza recall para o Joy Plus por grave falha no sistema ISOFIX – item fundamental para garantir a segurança de crianças em caso de colisões. As unidades afetadas são modelos 2020 e 2021. A marca terá que efetuar reparo do suporte interno dos ganchos do sistema ISOFIX. A falha é grave, e a marca convoca os proprietários para atendimento imediato ao recall. Segundo comunicado da marca, foi constatada uma falha no processo de soldagem dos ganchos do sistema ISOFIX. Riscos Em caso de acidente, poderá ocorrer o desprendimento parcial da cadeira da criança sistema de retenção ISOFIX. Nessas situações, há riscos de danos materiais, lesões físicas graves, ou fatais aos ocupantes do veículo. Chassis A General Motores informou ao Autos Segredos que são 19 mil unidades do Chevrolet Joy Plus envolvidas no recall. O recall afeta os Chevrolet Joy Plus produzidos entre 6 de junho de 2018 a 9 de setembro de 2021. As unidades são modelos 2020 a 2021 com chassis de Nº: LB105067 a MB247997. Informações Para mais informações, os clientes devem entrar em contato com a Central de Relacionamento Chevrolet através do 0800-702-4200, e-mail recallchevrolet@gm.com ou no site www.chevrolet.com.br/servicos/recall. Segundo a marca, o tempo estimado para sua execução é de até 3 horas e 30 minutos. Fonte: Autos Segredos

Bateria descarregada sem motivo aparente e falha ao dar partida acometem nosso Onix Plus, mas nada ficou registrado em seus módulos eletrônicos O mês foi movimentado para nosso Chevrolet Onix Plus. A bateria, que suportou o momento mais intenso do isolamento social, descarregou de um dia para o outro. “Difícil dizer se algo ficou ligado, pois a central desliga ao abrir a porta, os faróis são temporizados e os sistemas costumam ter proteção para preservar a carga. A bateria do Onix Turbo é forte, tem 70 Ah, e mesmo assim nem a chave presencial nem o alarme funcionaram. Precisei destrancar o carro com a chave física”, conta o repórter Gabriel Aguiar. O resgate do seguro deu carga e não houve mais problemas com a bateria. Mas o computador de bordo pediu a reprogramação dos vidros elétricos na partida, pois a função um toque só estava funcionando no vidro dianteiro direito. Reprogramação dos vidros elétricos Muitos proprietários entraram em contato com QUATRO RODAS a respeito da perda de memória da programação dos vidros elétricos dos Onix e Onix Plus. Também encontramos um boletim da GM para sua rede de concessionárias explicando em quais circunstâncias isso pode ser necessário. Diferente de outros carros da Chevrolet, a família Onix (incluso o novo Tracker) tem a função um toque dos vidros baseado no tempo de acionamento dos interruptores e não por estágio duplo. A programação é necessária justamente para que esta função esteja disponível nos interruptores e também no acionamento na chave. De acordo com o boletim, divulgado do fim de 2019, o painel de instrumentos pode indicar a necessidade de fazer o aprendizado (na forma escrita para os modelos LT, LTZ e Premier, ou na forma dos códigos 59, 60, 61 e 62 para as versões LS) se ocorrer: Qualquer desconexão da bateria; Acionamento do interruptor para fechar ou abrir os vidros de forma repetida e em um curto intervalo de tempo; Acionamento do anti-esmagamento, por 2 vezes, independente do intervalo que ocorra entre os acionamentos; Esforço excessivo durante os acionamentos para fechar, podendo ter uma anomalia física, como guarnição/canaleta mal posicionada. Operações do sistema: Ao acionar o controle remoto para o fechamento e os vidros estiverem aprendidos, os mesmos iniciam o fechamento, caso seja acionado e for acionado mais 1 vez durante o fechamento do vidro, o mesmo irá parar o processo. O vidro fica aberto na posição que estava, e volta a fechar se acionar o controle novamente. Em caso de perda do aprendizado de uma das portas, basta fechar totalmente o vidro e segurar o interruptor por 2s. Nossas tentativas de configuração foram muitas, baseadas na operação indicada pelo carro, mas só o piloto de teste Leonardo Barboza, em sua segunda tentativa, conseguiu concluir o procedimento com sucesso. Isso também serviu para notar que os vidros traseiros estão bem mais lentos. De qualquer forma, é importante o proprietário procurar um concessionário Chevrolet caso o procedimento informado no computador de bordo não funcione. E isso vale para qualquer falha apresentada pelo carro: comunique a fabricante via 0800 para que ela tenha noção da dimensão do número de ocorrências similares. Dificuldade na partida Em viagem a Araçariguama (SP), o técnico Fabio Fukuda, da Fukuda Motorcenter, teve dificuldade na volta. “Deu um estouro no coletor de admissão, a luz de injeção acendeu e o motor não pegou. Isso é sinal de que houve excesso de combustível naquele momento, ou de desgaste da vela, o que não é o caso do Onix ainda. Na segunda tentativa pegou normalmente.” Descobrimos que um dos recalls brancos feitos na última revisão foram para evitar leitura errada do sensor de oxigênio secundário, que faria a luz de injeção acender. O outro, evitaria dificuldade de partida do motor, mas devido ao imobilizador. Então aproveitamos a ida à concessionária Absoluta para trocar o filtro de cabine (R$ 68 e R$ 25 de mão de obra), que ficou pendente no serviço de 20.000 km, e pedimos uma verificação no scanner em busca de registros de erros. O scanner foi conectado ao carro mas nenhum erro foi identificado em seus módulos eletrônicos. Chevrolet Onix Plus – 23.622 km Ficha técnica: Versão: Premier 1.0 12V Turbo Motor: 3 cilindros, dianteiro, transversal, 999 cm3, 12V, turbo, 116/116 cv a 5.500 rpm, 16,8/16,3 mkgf a 2.000 rpm Câmbio: Automático, 6 marchas, tração dianteira Seguro: R$ 1.112 (Perfil Quatro Rodas) Revisões: Até 60.000 km – R$ 3.012 Gasto no mês: Combustível: R$ 1.008 Filtro de cabine: R$ 93 Consumo: No mês: 13,1 km/l com 36,8% de rodagem na cidade Desde dez/19: 12,2 km/l com 28,1% de rodagem na cidade Combustível: Flex (gasolina) Fonte: Quatro Rodas

Chevrolet Onix Plus Midnight chega para seguir a linha de acabamento todo em preto já visto em outros modelos da marca como a S10 e o Equinox A Chevrolet confirmou hoje (18/9), o Onix Plus Midnight, versão que os leitores do Autos Segredos já sabiam desde o dia 29 de junho. A edição que com acabamento todo em preto já foi destaque na linha do antigo Tracker, na S10 e atualmente é ofertada no SUV Equinox. Nova versão será apresentada no fim mês junto com o Onix RS. O Chevrolet Onix Plus Midnight será uma das novidades da linha 2021 do seda. Junto com a confirmação da nova versão, a marca revelou a grade do sedã onde mostra parte do acabamento todo em preto. “É a série mais eclética da marca Chevrolet, pois a customização Midnight sempre imprime uma personalidade bem distinta de acordo com a proposta do veículo. Pela primeira vez no mundo o conceito será visto no Onix Plus”, destaca Rodrigo Fioco, diretor de Marketing de Produto da GM América do Sul. Onix Plus Midnight 2021 No visual externo, o sedã terá a carroceria pintada na cor metálica Preto Ouro Negro que é replicada nas maçanetas. Os faróis receberão máscara negra e com rodas de alumínio aro 16 escurecidas exclusivas da versão. De série O Onix Plus Midnight deverá ser baseado na versão topo de linha Premier. Assim, entre os principais itens de série o sedã serão câmera de ré; carregador Wireless; chave com sensor de aproximação; sistema Easy Entry – Abertura das portas através de sensor de aproximação na chave e partida por botão, agrega luzes de condução diurna em LED; lanternas em LED, roda de liga leve de 16”, banco híbridos e farol com projetor. A Chevrolet costuma agregar equipamentos em suas séries especiais, deste modo não será surpresa se a edição vier equipado com alerta de ponto cego; ar-condicionado digital; assistente de estacionamento automático; bancos com revestimento premium. Motor O Chevrolet Onix Plus Midnight será equipado com motor 1.0 Turbo de 116 cv de potência e câmbio automático de seis marchas. Fonte: Autos Segredos

Desde o lançamento da nova geração do compacto da Chevrolet no fim de 2019, o Onix RS estava homologado para ser ofertado somente com câmbio manual, automático sai da cartola Com previsão de lançamento para as próximas semanas, o Chevrolet Onix RS 2021 também terá o câmbio automático de seis velocidades, além do manual de seis. Deste modo, o esportivo ficará em pé de igualdade com o HB20 Sport Turbo que é ofertado somente com transmissão automática. No sábado, leitores do Autos Segredos surpreenderam o Chevrolet Onix RS numa gravação de comercial. Inicialmente, o Chevrolet Onix RS 2021 seria vendido somente com transmissão manual de seis velocidades, mas a marca deve ter feito as contas e optado por lançar também a opção automática e assim aumentar a participação do hatch no mercado. Onix RS 2021 Assim como era na série Effect, o Onix RS 2021 será ofertado nas cores Branco Summit, Vermelho Carmim do flagra do Renato e na cor Preto Ouro Negro. Nas tonalidades branco e vermelho, o teto é pintado em preto. Na dianteira, o Chevrolet Onix RS 2021 recebeu apliques nos para-choques. A sigla RS está estampada na grade dianteira que ganhou novos elementos internos. De lado, saias laterais também fazem parte do visual esportivo. Já na traseira, o para-choque recebeu aplique em sua parte inferior e um segundo aerofólio mais destacado. Motor O Onix RS 2021 será equipado com motor 1.0 Turbo de 116 cv de potência e opções de transmissão manual ou automática sempre de seis marchas. Fonte: Autos Segredos

Versão esportiva foi antecipada pelo Autos Segredos em maio de 2019, novo Onix RS finalmente fará sua estreia no mercado brasileiro Desde maio de 2019, a reportagem do Autos Segredos já afirmava que o Onix RS seria lançado no Brasil. Quase um ano e meio depois, a Chevrolet confirma a versão esportiva do modelo para o Brasil que deverá ser lançada nas próximas semanas. Versão esportivada será uma das novidades da linha 2021 do compacto. O Chevrolet Onix RS 2021 será ofertado somente com transmissão manual de seis velocidades como adiantamos em outubro do ano passado. A linha RS dá Chevrolet não tem tempero extra em potência e é caracterizada somente pelo visual esportivo, que será o caso do hatch. Visual No visual externo, o Chevrolet Onix RS 2021 recebeu apliques nos para-choques. A sigla RS está estampada na grade dianteira que ganhou novos elementos internos. De lado, saias laterais também fazem parte do visual esportivo. Já na traseira, o para-choque recebeu aplique em sua parte inferior e um segundo aerofólio mais destacado. Três cores A exemplo da série Effect, o Onix RS 2021 chegará ao mercado nas cores Branco Summit, Vermelho Carmim e Preto Ouro Negro. Nas cores branca e vermelha, o teto é pintado em preto. O Chevrolet Onix RS terá motor 1.0 de três cilindros que rende 116 cv de potência a 5.500 rpm não importando qual tipo de combustível. Já o torque é de 16,8 kgfm com etanol no tanque e 16,3 kgfm quando abastecido com gasolina disponíveis a partir de 2.000 rpm. O câmbio é o manual de seis velocidades. Fonte: Autos Segredos

Em ação civil pública contra a General Motors, MPF e MP/MG pedem recall de todos os Chevrolet Onix vendidos no Brasil desde 2012 por problema em segurança O Ministério Público Federal (MPF) e o Ministério Público de Minas Gerais (MP/MG) ingressaram em conjunto com uma ação civil pública contra a General Motors do Brasil (GMB), o Departamento Nacional de Trânsito (Denatran) e a União, devido a um problema de segurança apresentado pelo automóvel Chevrolet Onix. A ação tem como meta obrigar a General Motors a realizar recall de todas as unidades do Chevrolet Onix vendidas no mercado brasileiro desde de 2012. Deste modo, a marca é obrigado a oferecer as mesmas características de segurança recomendadas pelo Programa de Avaliação de Carros Novos para América Latina e Caribe (Latin NCAP). O motivo da ação é a nota zero recebida na proteção aos ocupantes do veículo em testes de impacto realizados pelo instituto Latin NCAP, em 2017. “A deficiência desse modelo é tão gritante, que, quando da realização do teste, sua porta traseira se abriu, comprovando-se o alto risco para seus ocupantes, especialmente crianças. Além disso, apuramos também que o modelo comercializado no Brasil não cumpre a regulação de proteção contra impacto lateral básica das Nações Unidas [UN95], sendo que o modelo equivalente da GM vendido na Europa e nos Estados Unidos tem resultados muito melhores de segurança do que o disponibilizado em nosso país. Os testes demonstraram que o Onix brasileiro não seria aprovado pela regulação da ONU, nem pela Norma Federal de Segurança Veicular dos Estados Unidos; ou seja, ele sequer poderia ser vendido naqueles países”, afirma o procurador da República Cléber Eustáquio Neves. No período das investigações, o Ministério Público solicitou informações à General Motors do Brasil, à Associação Nacional de Consumidores-Proteste, parceira da Latin NCAP no Brasil, e à Secretaria Nacional do Consumidor, órgão do Ministério da Justiça. Em resposta a solicitação, a General Motors afirmou que o Chevrolet Onix atende todas as especificações legais de segurança veicular exigidas no Brasil pelo Conselho Nacional de Trânsito (Contran) e pelo Denatran. A marca ainda afirmou na resposta que os testes realizados pela Latin NCAP não significam que o veículo é inseguro, mas que, com a nova Norma Brasileira de Ensaios de Impacto Lateral ABNT NBR 16204-1, publicada em 2013 e com validade a partir de 2018, atenderá os requisitos previstos na regulamentação. Entretanto, o instituto Latin NCAP argumentou que seus critérios têm os mesmos níveis de lesões em passageiros que os critérios utilizados pelas normas da ONU. O instituto ainda afirma que a norma prevê que o desempenho do tórax deve ser menor que 42 mm, sendo que no teste foi de 45,32 mm; em outro teste torácico, o desempenho deve ser menor que 1.0 mm/seg, enquanto que no Onix foi de 1.1 mm/seg, e acrescentou que em hipótese alguma a porta poderia abrir-se durante o teste, como ocorreu com a porta traseira do Onix. Já a Secretaria Nacional do Consumidor afirma que a competência para autorizar a venda de veículos em território brasileiro é do Denatran. Já o Latin NCAP instituição privada, com critérios próprios de avaliação de segurança dos veículos. Porém, para os MPs a GM desde de 2012 comercializa um carro impróprio e inadequado para uso, que contribuiu e ainda contribui para a ocorrência de inúmeros acidentes com consequências irreversíveis. Mas para os MPs mesmo que General Motors afirme que seus veículos nunca estiveram em discrepância com os padrões de segurança impostos pelos órgãos lesgisladores. Porém, depois de um questionamento feito pelo Ministério Público, o fabricante alterou a estrutura das laterais desse modelo, e, em 2018, após nova avaliação, recebeu nota três da Latin NCAP. Porém, para o promotor de Justiça Fernando Martins, é evidente que a montadora sabia da periculosidade que esses automóveis proporcionam aos seus proprietários, e foi por essa razão que alteraram suas características, para que fosse minimamente resistente a impactos laterais. Ainda segundo Martins, apesar da mudança de 2018, as unidades comercializadas antes da atualização da estrutura das portas continuam circulando pelas ruas. E assim ainda oferecem risco iminente para seus ocupantes, pois eles não contam com dispositivos de absorção de energia dos impactos laterais em sua estrutura”, afirma o promotor de Justiça Fernando Martins. Já para o procurador Cléber Neves milhares de pessoas encontram-se desprotegidas, sem ao menos saber dessa característica negativa dos carros que estão em suas mãos. Para ele, do ponto de vista legal, o que se tem são violações ao Código de Defesa do Consumidor, por exemplo, ao artigo 10, que impede o fornecedor de colocar no mercado produto ou serviço que sabe, ou deveria saber, que apresenta alto grau de nocividade ou periculosidade à saúde ou segurança do consumidor. Assim em função do cenário, a ação pede que a Justiça Federal determine a realização de recall em todos os veículos Onix em circulação, para que seja possível sanar ou mitigar com urgência suas impropriedades. Fonte: Autos Segredos

Onix Plus vai ao Paraná fazer sua segunda revisão e volta com dois recalls brancos e até novas características dinâmicas Uma das funções do Longa Duração é reproduzir ao máximo a vida do proprietário de cada carro. Fazer revisões em outras cidades ou estados não é algo normal para a grande maioria, mas para o teste funciona como um termômetro da qualidade do atendimento pelo Brasil. Por isso, cada carro faz ao menos uma revisão fora de São Paulo. O jornalista Leonardo Felix aproveitou a viagem a Londrina (PR) para fazer a segunda revisão do nosso Chevrolet Onix Plus Premier. Na hora do agendamento, a concessionária Metronorte já havia sinalizado em qual baia e por qual técnico o carro seria atendido. Algumas questões foram apontadas na hora de deixar o carro na concessionária, como o recorrente alerta indevido de pneus vazios e a vibração excessiva do motor na primeira partida do dia. “O serviço foi muito rápido. Deixei o carro às 10 horas e às 13h50 me ligaram dizendo que ele já estava pronto e liberado”, conta Felix. O consultor ainda apontou que o veículo passou por dois recalls brancos (ajustes que não impactam na segurança do veículo) que contemplam atualizações dos módulos do motor e do controle da carroceria. A revisão saiu pelo preço informado no site da Chevrolet: R$ 576. Os serviços de alinhamento, balanceamento e rodízio estavam em promoção (R$ 59,90), somando: R$ 635,90. Mas houve surpresa após o serviço. De volta a São Paulo, o Onix Plus seguiu para a oficina Fukuda Motorcenter, onde o nosso consultor técnico, Fábio Fukuda, fez uma verificação dos serviços. “Todas as peças com troca prevista na revisão foram substituídas. Mas o rodízio não foi feito e o filtro de ar do motor, cuja troca só ocorre aos 40.000 km, está bem sujo. E podem não ter visto o filtro de cabine, pois se tivessem feito isso teriam recomendado a troca”, conta. Mas a vibração do motor não diminuiu após a atualização do módulo. A novidade é a percepção geral de que a direção elétrica está mais leve e sem variação de peso conforme a velocidade aumenta. Investigaremos. Chevrolet Onix Plus – 20.224 km Ficha técnica: Versão: Premier 1.0 12V Turbo Motor: 3 cilindros, dianteiro, transversal, 999 cm3, 12V, turbo, 116/116 cv a 5.500 rpm, 16,8/16,3 mkgf a 2.000 rpm Câmbio: Automático, 6 marchas, tração dianteira Seguro: R$ 1.112 (Perfil Quatro Rodas) Revisões: Até 60.000 km – R$ 3.012 Gasto no mês: Combustível: R$ 114 Revisão: R$ 635,90 Consumo: No mês: 10,2 km/l com 38,3% de rodagem na cidade Desde dez/19: 12,1 km/l com 26,6% de rodagem na cidade Combustível: Flex (gasolina) Fonte: Quatro Rodas

Com motor 1.0 turbo e câmbio manual de seis marchas, a versão terá detalhes exclusivos no visual O novo Chevrolet Onix RS já está à venda em Bolívia, Colômbia e Equador. Só que, em breve, também deverá chegar a outros mercados da América Latina – inclusive o Brasil, onde é produzido. A informação é dos parceiros do Autos Segredos e foi confirmada pelo site GM Authority, especializado em segredos da marca. A versão esportiva deve ser lançada por aqui no próximo mês. Em seguida, o hatch, produzido em Gravataí (RS) para atender a região, também chegará aos vizinhos Argentina, Chile, Paraguai, Peru e Uruguai. Em relação às configurações que já são oferecidas no nosso mercado, o Onix RS recebeu detalhes escurecidos, grade dianteira em forma de colmeia, saias laterais, aplique no para-choque traseiro, aerofólio, novas rodas de liga leve e teto pintado de preto. Como já dissemos anteriormente</a>, o modelo "esportivo" deverá manter a motorização das versões convencionais: 1.0 turbo flex com até 116 cv e 16,8 kgfm, sempre com o câmbio manual de seis marchas – em outros mercados, pode ter manual de cinco marchas ou automático de seis. Nos testes da QUATRO RODAS, o Chevrolet Onix LTZ com o mesmo conjunto chegou aos 100 km/h em 10,1 segundos, contra 11,7 s do Volkswagen Up! TSI, por exemplo. Já o consumo teve médias de 13,9 km/l na cidade e de 16,8 km/l na estrada. Flagrada nos pátios da marca desde o fim do ano passado, a configuração deverá estrear no mercado brasileiro como parte da linha 2021, de acordo com fontes ligadas à marca. Procurada pela reportagem, a Chevrolet disse "não comentar especulações". Fonte: Quatro Rodas